Jarkonen

Si mas que na la cosa de un cambio automatico para un TAXI seria por el echo.. de que despues de hacerte de media 250 km diarios en Madrid para que arranca.. acabas hasta los mismisimos de pisar el embrague y meter marchas... Yo hablé con un taxista de barcelona y me digo que en algunos 406 lo habia visto tambien con cambio automatico.. pero que habian dado problemas con averias de hasta 1 millon de pesetas... Pero si que sabia de alguien muy contento con un Passat Higline automatico que hasta el momento no le habia dado problemas...

Daros cuenta que si tuvieramos un cambio Tiptronic en un Superb TDI 130... por ejemplo seria un TAXI en Madrid capital... con 66.000km al año.. y eso de por sí ya es mal trato... Me da miedo recomendarle a mi padre el automatico para el proximo taxi y que luego valga un paston las reparaciones cada 3 años por ejemplo...

Yo creo que os acompaño en el sentimiento... me explico... es cierto y yo trambien lo he notado... aunque no sea un Audi... el otro si lo era... Que en el Toledo a esas velocidades... rondan las 4.000 rpm.. es verdad que se oye bastante el ruido del motor.. y eso que lleva moqueta de esa en el capó... y sin embargo en el Audi... que era V6... se sentia mas el ruido de las ruedas o el aire que otra cosa a esa velocidad... Si te sirve de consuelo.. con los kilometros lo he notado algo mas suave... ahora tiene 25.000 y se le nota menos garraspera... sobre todo despues de haberle zumbado en un par de viajes... MORALEJA: El proximo un V6 de Gasolina... E350 por ejemplo...

Hola a todos... como ya sabeis algunos hemos andado de cambio de embrague en la familia... y mi duda ahora es... ¿¿Se cambia algo o se gasta algo en los cambios automaticos tipo Tiptronic...?? ¿¿que mantenimiento tienen si les hicieramos 66.000 km al año..?? Quizas un dia el sustituto del passat sea un Superb... y si tuviera Tiptronic pues no estaria mal... pero claro.. si hay que cambiarlo a los 200.000 km y cuesta un millon de pelas.. va a ser que no...

Yo en su dia por el tema de ser un V6 no tuve huevos a hacerlo fuera de la casa... asi que lo llevé al conce.. y fueron 1800 contando con una rotula de la dirección y alunga cosilla que salió por ahí... mas la revision con aceite y demas... el tema de la correa era poco mas de 900 o algo ASI... Si lo haces fuera, asegurate de que lo hayan echo antes... ya que tienen que cambiar tensores, poleas y demas...

Me estoy quedando alucinado... La verdad es que lo llevamos a ese taller por que aparte de ser un conce oficial... Aunque sea Skoda.. tambien trabajan con Taxi Volkswagen... Y nos salia mucho mas barato por ejemplo la distribución que en Ardasa 2000 o F.Tomé donde se compró el coche... Y tambien te dan tus dos años de garantia en las piezas y demas... y parece que saben lo que hacen.. ademas de hacerlo rapido... cosa importante para mi padre... no te dan cita para un mes... Pero me parece una autentica pasada que nos esten metiendo casi 1000 € en no se sabe muy bien que... Supongoq ue me diran que las piezas no son sachs... sino volkwagen y por eso son mas caras... aunque luego sean de Lucas o vete a saber... La verdad es que hoy en dia es muy dificil encontrar un taller de confianza... dopnde trabajen bien con un coche moderno... y sean rapidos...

Hola a todos.. Quisera saber a ver si alguien ha cambiado el embrague de un TDI de 100cv de los modernos de bomba inyección.. (en cualquier coche del grupo VAG) cuanto le ha costado mas o menos... a ser posible en algun conce... Esta tarde recojemos el Passat con embrague nuevo y nos cuesta la broma 1450 leuros del ala..!!! Con alguna junta y algo mas que han cambiado... y no se que de la dirección que ya que se destripa el coche tambien se cambia... Mi padre se ha quedado blanco...

Yo es que a mi, me dan ganas personalmente de cambiar ya las pastillas por unas Galfer Tunning de las rojas que llevaba antes en el cordoba y que me iban muy bien... y duraban unos 20.000km o ASÍ... Pero me da no se que.. por aquello de sacar las pastillas a mitad de desgaste o menos... y por si me dicen algo luego en el conce en relación a la garantia o cosas de esas... Me da miedo que se me doblen los discos...y que luego no me los quieran cambiar en garantia...

Pues me temo que es el embrague.. esta mañana hemos salido a dar una vuelta... y se han confirmado las peores sospechas.. con el coche a 2500 rpm.. en 3ª o 4ª... le pisas a fondo... sobre todo si es falso llano.. y el motor subia hasta las 4300 sin despeinarse... y tambien sin cojer velocidad apenas... Vamos que pega unos patinazos el embrague del copon... De echo.. cuando hemo vuelto ha empezado a oler a quemado dentro del coche pa morirse... Asi que ya lo hemos dejado en AMS Conde.. donde van los taxistas.. para que el Lunes le cambien el embrague... han dicho que 5 horas minimo de mano de obra... P.D: Mi padre conduce tan suave.. que casi no le pasaba salvo cuesta arriba en marchas largas... Eso, si.. encuanto lo he cojido yo la cosa ha cambiado...

Bueno ya viendo esto me quedo mas tranquilo... La verdad es que a mi padre en el Passat le duran 50.000 km o mas... y eso que es un TAXI to el dia en Madrid... pero es mi padre y conduce como tal... Por eso nunca le he utilizado como una referencia para estas cosas... Pues na, de momento ahí seguiran hasta que se desagan... La verdad es que frena de P.M...

Hola de nuevo a todos... Ultimamente mi padre me está diciendo que hay algo que le falla en el Passat... que sobre todo en marchas largas... parece que el coche se acelera pero no coje velocidad... ¿¿Podria ser el embrague...?? ¿¿No deberia de hacerlo tambien en marchas cortas...?? Yo tambien sospecho del caudalimetro... Por que la forma de accelerar de mi padre... :o Podria ser que se le ahogara el coche y por eso no coja velocidad... Mañana intentaré probarlo... El coche es un TAXI y tiene 130.000 echos en Madrid.. ahi es na... y los que le quedan...

Hola a todos... Como ya sabeis mi coche actual es un Toledo 1.8T de 180 cv.. el cual lleva los frenos de 312mm ventilados delante y 256 ventilados detras... Pues bien, a dia de hoy tiene 25.000 km... y en las pastillas delanteras aún queda mas un menos un centimetro de pastillas... es decir un 75% mas o menos de espesor original calculo... Y la cosa es.. ¿¿No me estan durando demasiado las pastillas...?? Es verdad que es gasolina y pesara menos que el V6 que tenia antes.. o cargara menos la frenada que el cordoba con tambores traseros... pero es que me resulta raro que unas pastillas de freno me duren mas de 25.000 km... a este paso me van a durar 40.000 km o mas... ¿¿Deberia de cambiarlas..?? Ya se nota algo de comido en los discos delanteros.. Me da miedo que se coma los discos y luego los tenga que pagar yo... ¿¿Cuanto duran en los TT y A3 con este motor las pastillas..?? En una conduccion mixta/rapida... sin hacer el cabra... Salu2.

Pues lo que se dice empezar... empezar con 14 años a meter marchas por el medio del campo hasta 3ª.. pues con un Renault 5 GTL de 5 marchas... 1.108 cc, 47 cv de ala... Y una vez sacado el carnet con el que tenia el cabeza de familia por extraños motivos... Un Kadett GSI 8v de 130 cv... !!La caña..¡¡ Siempre he dicho que si sobreviví a eso... ya no me mato con el coche... Que cosa mas rapida e inestable y poco aderente... Era una maquina con un par... Luego ya mi primer coche un Cordoba 1.9 TDI de 90 cv... ya despues de 3 años de carnet...

Caray con el dos litros...!!! Si que coje carrerilla... la verdad es que el V6 que tenia antes cuesta abajo si llegaba a 245 de marcador... y sin embargo el Toledo con mas potencia pero marchas mas cortas a penas si llega a los 240... eso si... los coje antes y hace un ruido de c***... Tambien es verdad que he llegado a ir a poco mas de 230 en falso llano cuesta arriba... Por supuesto todo esto en momentos puntuales... normalmente se me acaba la carretera o lo que yo considero condiciones de seguridad donde probar estas cosas...

Hola bienvenido... Seas de donde seas... Lo de los rines -> llantas... ya lo he visto en otro foro de WV que creo que era de mexico o algun sitio de allí... El coche está mu guapo.. Muy cool... ¿¿cuando lo compraste no tenia ya llantas de 17"..?? ¿¿Que tal van las Toyo...?? Estuve a punto de poner unas en mi anterior AUDI... pero no pudo ser por falta de stock... pero decian que calidad precio estaban muy bien... y en UK las he visto montadas en coches tipo M3...

Echale un ojo al manual... creo que decia claramente que la mejor ubicacion era junto con el espejo retrovisor interior ligeramente orientado al conductor... Probablemente tus colegas escuchen el aire de las toberas... ya que yo lo tengo a esa altura y se me oye perfectamente... y eso que esta lejos...

jod**... que pasada...!!! Todo eso tiene que ser mitico total... Yo no me puedo morir sin hacer un viaje por esos lares y fotografiar todo eso hasta que se agoten las memorias y el disco del portatil... Muy buenas todas las fotos.. poner mas si teneis y hacemos de este post un monografico sobre los coches en EE.UU

Para esas cosas lo mejor es pillar a un mecanico majete que se dedique a esos esperimentos y que sepa si cambiando las pinzas y los discos coinciden el resto de anclajes... en el caso del cordoba de 90 cv... coincidian todas las piezas restantes... para poner los discos del 110... incluso los traseros cambiando tambores por discos...

Se sale..!! A mi me encanta... Son 68.000 € bien empleados... por lo menos en prestaciones, potencia, precio... Un autencito BISO de la carretera...

Pues no se.. pero a mi una experiencia de estas en grupo por un modico precio en el Jarama, no estaria mal... <_< Supongo que gente del RACE podran dar precios a grupos o algo ASÍ...

Pues que quereis que os diga.. un Leon de esos mola un monton.. pero por ese dinero exactamente me compré el Toledo con 180cv... y ruedas y pastillas de freno que duran mas de 20.000 km en el eje delantero.. que no lo pueden decir todos los TDI... y ya he gastado un par de ellos...

Ta guapo.. tiene pinta de ser un autentico tanque de espacioso en todas las plazas... y para hacer viajes...

Hola, creo que eso con cambiarlo una vez al año o ASI, es suficiente... yo lo cambiaba cada 15.000 km con las revisones que hacia en el midas... Lo del tornillo ni flowers... Eso si, ten cuidado al montarlo por que en los Passat por ejemplo si va muy abajo da en un soporte y con la vibracion acaba partiendose el filtro... Salu2.

Yo por experiencia personal no haria la prueba... yo la hice con Avon ZZ1... y al final tuve que ponerlos obligatoriamente en el eje trasero.. ya que en el delantero producia derivaciones estrañas hacia la izquierda... Delanta tuve que poner las Continental Sport Contact 2... que esas si me iban bien.. y daban un resultado normal entre agarre y duración.. nada del otro mundo de todas maneras pero majetas... Las Kuhmo, creo que es segunda marca de alguien, no recuerdo de quien... pero van mejor en coches pequeños con poco motor... por ejemplo el nissan almera de 100cv de mi compañero, que montaba 14".. y tan contento.. pero en medidas mas grandes... 16"... ya se corre un cierto peligro con el experimento... Lo que no quita que te salga bien y encima te ahorres 200€.. Claro está... Y respecto al indice de carga.. supongo que debe de afectar a la forma o resistencia de las carcasas internas de los neumaticos... por lo que no me parece buena idea mezclar distintos indices en el mismo eje... AMEN de lo extraño que es tener dos ruedas iguales con el mismo dibujo y modelo y que tengan distintos indices de carga... yo las continental en 16"... salian unas 22.000 pts de las antiguas...

Pues yo creo que esta gente ordenó un estudio de mercado... Y dijo... A ver esta gente de España cuantos coches de 5 litros V8 conducen... Y entonces.. pues la jodimos.. no encajamos en su esquema... y nos han encasquetao to lo peor... Por que por lo menos un Impala V6 en relativamente digno... al menos en fotos... y sobre el papel...