Jarkonen

Parece una buena elección es un maquinon.. y si te llega la pasta pues a por el... a mi no me llegaba... para 180 cv en Audi... Yo si eres grande me pensaria lo del reposabrazos.. en el A4 lo tuebe que quitar no puedo meter las marchas que van hacia atras.. y abatido me molestaba tambien para tirar cosas al asiento de atras... chaqueta, papeles, etc...

Ya sabes.. si lo compras.. esperamos fotos... es costumbre por aqui...

Vete preparando.. Es una averia muy común en los Passat que hay de Taxi... te lo digo por experiencia... Mi padre tiene uno que ha visitado por eso el taller en tres ocasiones encima de una grua... en 100.000 km... Y lo peor de todo es que tiene solución.. bueno me explico... por lo menos en el caso del Passat que es muy probable que tambien te valga...

Se rompe por las vibraciones la parte de abajo donde va atornillado el filtro... por que va colocado demasiado abajo... y con las vibraciones del motor golpea otra pieza metalica que hay por allí... la solución... tan sencilla como estirar un poco los maquitos y colocarlo mas alto para que no roce la parte de abajo... sobre sale un poco mas que en su ubicación original pero va bien... y así no se rompe...

Averiguar esto me costo varios talleres... y una reclamación a Volkswagen España... Espero que te sirva de algo... Ya que el passat es un TDI 100 y no se si será parecido al tuyo en cuanto a distribucción de elementos mecanicos...

Salu2.

Yo para el TDI de 90 que tuve su velocidad donde iba suelto era 150-160... mas de ahí ya era darle caña... aunque evidentemente la soportaba como un campeon... pero se notaba que ya le estabas pidiendo...

Como se llamaba el invento ese Cristobal..?? O de que marca era...?? No recuerdo haberlo visto nunca... Y la semana pasada tuve que hacer lo de la calefacion.. con resultados casi buenos... pero no al 100% aunque si hizo algo... Lo tuve 15 minutos o asi en HI y aparcado al sol... pero con las ventanillas abiertas... y las toberas parecian secadores de pelo... pero a los 2 dias ya retorno un poquito del olor.. pero ya nunca lo ha echo tan fuerte desde entonces...

Creo que mas que los tirones la señal es que salga alto de vueltas el coche... vamos que necesita ir a 2000 rpm a lo mejor apra moverse...

c***.. pues está guapo el biso...!!! Tiene buena pinta y con el motor del A3 FSI Turbo... mas o menos... pues tiene que ir como un tiro con el DSG...

Por cierto como sabeis que versión de N75 llevais..??? ¿¿Tan buena es la "J"??

Ummm Yo no es por mal meter... <_< pero no seria mejor un yorkshire por ejemplo... Son tambien graciosos y ocupan poco... <_< Y se los ve un poco mas agiles... <_<

http://media.sonystyle-europe.com/en/ers7/broadband_mov.htm

En este video por lo que se ve tampoco tienen una movilidad excesiva... Aunque eso no quita merito al bicho que sin lugar a dudas es una pasada... pero los 2000€ tambien... Y que conste que soy informatico y me gustan todas las cosas que tengan memorias y micros... B)

Yo por si te sirve de ayuda te diré que mi padre llevó el passat a cambiar la distribucción a los 90.000 en un concesionario de Skoda... y si ahorró una pasta... con recambios evidentemente originales y con garantia de 24 meses...

De las Ferodo Racing yo tambien he gastado pero creo que recodar que habia varios modelos dentro de las racing... como si fueran diferentes compuestos dentro del mismo nombre comercial de pastilla... cambiaba un numero 505 o algo así.. :-?? Sabeis algun modelo especifico de estas Ferodo... A lo mejor me animo y las pruebo...

Yo tengo el 6310i con el CK3000 y va de lujo.. eso si el movil es un poco antiguo... pero es de curro y para hablar... no para jugar... con lo cual no creo que este mucho en la onda... no tiene la cancion de cocacola... ni dibujitos animados de colores... Pero la bateria dura 5 dias y hablando... lo cual es suficiente... y ademas lleva mi agenda del outlook que se sincroniza por infrarrojos...

A mi me gustaria un Siemenes S55 por ejemplo...

He aqui la madre de todos los manos libres...

Parrot CK 3000

O en su defecto tienes varios modelos mas de esta misma marca tambien muy buenos... por lo menos lo s que llevan instalación... de este en adelante... el CK3100 es nuevo y al parecer tambien esta chulo... yo tengo el 3000 y es una maravilla... !!Una vendición...!! Sobre todo si te llaman cada dos por tres y para conversaciones de media hora...

Si no es la cosa muy grave... e decir que se haya roto algo, al parecer te lo pueden arreglar en la casa en 10 minutos haciendo un ajuste basico de la mariposa del accelerador y poco mas con el VAG-COM... Al parecer es bastante común en estos motores...Otras veces tambien han falldo unas bobinas de encendido o algo así, pero eso hace cosas mas raras... y el coche da tirones me parece...

que gente mas desalmada... es para partiles la cabeza con la piton... por listos...

Como dirian en la revista "Muy Acojonante" aqui vemos como a dia de hoy podemos jugar al "Space Invaders" aunque sin armamento por lo menos que se vea encima del capó... en plena autovia y en hora punta para mayor diversión... !!!Hay que estar zumbao...!!! A la minima que se te vaya la pinza la o**** que montas en cadena es moco pavo... Pa vernos matao... Tambien hay que reconocer que hay que sudar adrenalina mientras que haces esos con semejantes coches... B)

A mi me recuerda a los Chevy que utilizan en tractorpulling... de los cuales he visto hasta ocho funcionando a la par en un tractor que quema metanol o algo mas inflamable aún...

Peaso puente del copon...!!! Y hay de los cojoncillos como le de por soplar fuerte al aire cuando estes pasando por ahí... Como pasas... señores...

Si te sirve de consuelo en mi V6 esa revisioon tocaba a los 120.000 km segun el libro y me salió por el modico precio de 1800€... eso si tambien calló una rotula de la dirección y alguna cosilla mas... pero vamos... unos 400€ extras como mucho... $-(

Yo en mis otros coches acabé utilizando las Galfer Rojas... y me iban bastante bien.. es mas estoy pensando en que quizas se las ponga tambien a este... ya que este finde la carretera de montaña pasó factura a los frenos... y tengo unas lineas de mas de 2 cm rojas/azuladas en los dos discos delanteros... como si fueran muy duras las pastillas y calentaran demasiado el disco solo por una zona al cristalizarse o algo así... A ver que recomiendan los maestros para discos de 312mm o mas... en tu caso creo...

Hombre en teoria deberia de ser el agua del clima como todos... pero eso de la junta que dices pues no se.. todos los mios desde luego siempre han tirado agua al llevar el aire puesto... por la condensación y esas movidas...

Pa vernos matao... Desde luego la historia es para echarse a llorar... hay que jod**se... y que luego encima tenga la cara de desentenderse del tema... <_<

Estan guapas esas llanatas., yo efectivamente pedí ofertas en su dia del A3 con esa llanta en 17".. aparte del navegador, el Xenon, y el quattro en un TDI de 130... y algo mas... por lo que se me ponia el tema en mas de 5 millones... $-(

Moooskiss..!!! Y lo divertido que tiene que ser ir por la autovia en dirección contraria y en dirección correcta a la vez... mientras te pasas la mediana por debajo del paragolpes...

Enhorabuena y a disfrutrarlo... el motor es una maravilla... En cuanto a lo del CD yo llevo el equipo entero Clarion y ya ha pasado por 3 coches y es de lo mejorcito... !!Clarion Rules..!! Yo el rodaje tambien se lo hice hasta las 3000-3500.. mientras pude aguantar... unos 1800 km o así... luego ya empecé a darle poquito a poco algo mas de vidilla...

Espero no equivocarme demasiado... B) Bien veamos... lo del fading o como lo quieras llamar... que se queda sin fuerza a la cuarta frenada... suele ser en estos coches simplemente que se calienta el disco de freno y pierde capacidad de frenado... normalmente no le da ni tiempo a calentar las pasdtillas y el liquido... aunque si sigues dandole pues todos estos factores se van sumando... se calientan las pastillas y tambien el liquido... (cambiar un DOT 5 con 3 años por un DOT 5.1 puede elevar su temperatura de evullición en mas de 20º... demostrado en mi coche...) Hasta aqui por un lado... entonces decidiste cambiar los discos y pastillas... (buena idea mas o menos...) tambien debiste de cambiar el liquido de frenos que suele acompañar a estas cosas... y si exitia la posibilidad tecnica como en el Cordoba por ejemplo... subir el diamentro de los discos delanteros... para aumentar su superficie y hacerlos mas resistentes al calor... (El Cordoba pasó de 256mm a 274mm, menuda diferencia...) Esto ayuda bastante pero no siempre es posible... otra opcion que ayuda seria meter discos mejores... por ejemplo unos galfer rayados que ya he tenido en dos coches siempre me han ido bien... ya que unos discos de baja calidad son muy propensos en estos diametros a calentarse muy deprisa... y si el disco esta frio... (carretera y manta) y derrepende le sometes a varias frenadas muy fuertes... se calienta demasiado deprisa y se dobla exactamente como las ruffles, no se si al jamon... pero con ese aspecto.. B) y empieza a comerse las pastillas en forma de cuña... y a vibrar la dirección al frenar... Posible solucion... Vuelta a poner discos de frenos nuevos.. esta vez mejores... con pastillas por que se habran gastado irrugularmente... y ya que estamos pues un DOT 5.1 de Bosh por ejemplo funciona bien... De todas maneras tambien comprueba el equilibrado de las ruedas que siempre ayuda...

P.D: Es posible que me equivoque en algun concepto o en algo.. pero todo lo que he dicho aqui está basado en experiencias personales...

1- En el kadett me pasé la vida tensando los tambores traseros.

2- El Cordoba pasó de 256mm y tambores a 274 y discos traseros.

3- El A4 acabé con con kit de Galfer rayado...

4- El Toledo es de Gasolina entre otras cosas por que sus discos pasan de 286mm del TDI 150 a 312mm del S3 de no se que año...