pas-pas

Yo ya tengo funcionando al 90% el Elsawin con datos de Skoda. Ese 10% restante es porque no puedo ver los esquemas eléctricos, que vaya por Dios, es lo que más me interesaba del Elsawin. ¿Esto es así?, es decir, ¿para la versión 3.30 no se pueden visualizar los esquemas eléctricos?

Fokker, te he enviado un privado. Gracias de antemano.

Perdonad que no haya contestando antes, pero no sé por qué las nuevas respuestas no me notifican por correo a mi cuenta ¿? Una cosilla a la hora de copiar y pegar el coding de la gente de unos a otros coches. Ese coding lleva más cosas que la simple codificación de las luces traseras de niebla y las luces americanas. Hacedlo entrando con VAG-COM en los bytes correspondientes porque podéis activar opciones que no tenéis o desactivar opciones que si teníais pero la codificación de la que partís no. Yo sigo diciendo lo mismo: el sábado que viene hay una kdd madrileña de VAGclub.com en el parking del campo del Leganes. Yo iré y no me importa liarme con el portatil (mientras la batería aguante) a activar luces americanas y antinieblas traseras.

Se me pasó poner la foto de las luces americanas en mi coche y como no encuentro la posibilidad de editar mi mensaje... aquí está (así subo también mi contador de mensajes )

Me doy por felicitado. No hay de qué. Fueron 5 minutillos entre encontrar una codificación de un SB y mirar qué podría ser. El sistema eléctrico y de codificaciones sigue el mismo patrón, pero como bien dice Plata Akoya, los pilotos son distintos. El A3 normal tiene un piloto con niebla y otro con marcha atrás. Aunque cosas peores se han visto hacer Pues jústamente en VAGclub se está organizando una kdd para el 27 en Leganés (en el aparcamiento del campo de futbol del Leganes, calle Minería 1). Tengo intención de asistir a esa kdd (salvo problemas de fuerza mayor) con el portatil y el cable por si alguno se quiere pasar. En cuanto a la posibilidad de codificarlo en el concesionario, normalmente te dirán: "eso es imposible de hacer" cuando realmente debería ser "yo no tengo conocimiento de que se pueda hacer". Además, las máquinas del concesionario no pueden hacer todas las cosas que se pueden hacer con el VAG-COM sobre todo cosas como recodificaciones a nivel de bytes/bits puesto que su máquina es más bien de elegir opciones preestablecidas. Lo más gratificante es pasarse por el concesionario, preguntar si lo pueden hacer, esperar la respuesta de "eso es imposible", activarlo e ir al conce a enseñarlo Respecto a la intensidad de iluminación, el 12% es lo que viene establecido, al menos en mi Octavia para las luces de posición traseras. Y sube hasta el 92% cuando se iluminan para servir de luz antiniebla. En la codificación del mód. 09 también hay otros bytes que controlan el porcentaje de iluminación de las luces traseras. Sería cuestión de dejar ambos (luces de posición normales y luces de posición en antiniebla) al mismo porcentaje de iluminación porque a plena luz del día no hay apenas diferencias, pero en noche cerrada sí se nota que unas luces están más encendidas que otras y parecería que vas con las antinieblas dadas A lo que tu te refieres de la iluminación de los Volvo es lo que se llama SML o Side Mark Lights (luces de posición laterales). Eso sólo es posible instalando dichas luces en los laterales de los paragolpes. Otra cosa es lo que se llaman (al menos en VAGclub y ClubVWGolf/ClubTouran) luces americanas que es iluminar a una intensidad inferior a la normal, los intermitentes delanteros (únicamente estos, ni siquiera los que van en los laterales/espejos del coche) cuando están encendidas las luces de cruce. También se hace en el mód. 09 en el byte correspondiente a "Parking lights USA" (no confundir con DLR Scandinavian/USA que son el encendido de las luces de cruce nada más el contacto, es decir, mantener siempre encedidas las luces de cruce) En el caso de recodificar las luces americanas, no es recomendable pasar de 15%-20% por no confundir a otros conductors pensando que vamos con los warnings puestos. Esta es una foto de mi coche con las luces americanas puestas. Van al 25% porque los intermitentes están situados junto a las luces de posición y con un 15 o un 20% de codificación la luz de posición seguía haciéndose con el poder y apenas se notaba. Sin embargo en los Passat 3C (los nuevos) los suelo poner al 20% como máximo. Y nada más, que aunque ando poco por aquí, siempre me podréis consultar dudillas del VAG-COM que estaré encantado de solventarlas.

Yo pensaba que si vendrían incluso las bombillas, pero si ya me dices que no viene ni el "agujero" para las bombillas.... pues que lo primero que habrá que hacer es el agujero para ambas bombillas y verificar el cableado. En mi Skoda venía todo cableado y con bombillas. Sólo tuve que activar la 2ª antiniebla trasera con VAG-COM y a funcionar. Además, también he estado viendo las codificaciones de un A3-8P SB y es por eso por lo que he comentado la posibilidad de activarlo con VAG-COM.

En los nuevos VAG que van por CANBUS esta funcionalidad puede ser activada por VAG-COM. Mi Octavia II sólo venía con una luz antiniebla activada, con todo el cableado instalado y la bombilla del supuesto antiniebla que no funcionaba, iba OK en el que si funcionaba. Indagando descubrí que se activa por VAG-COM

Si no me equivoco, tu A3 es un 8P por lo que todo eso se puede activar por VAG-COM. Todo viene cableado, sólo es cuestión de activarlo con VAG-COM

Marca: Top HID Comprado: eBay 140€ portes incluídos (compra en grupo de 15 kits en VAGclub) Coche: Skoda Octavia II Kit: H7 6500K, H7 4300K Lavafaros: no Faros de parábola Funcionando desde hace 5 meses Ventajas: ideal para hacer radiografías :ranting2: Desventajas: necesario VAG-COM para activar la opción de que el coche soporte xenon y no entienda avería. Pero sin problemas pq también tengo VAG-COM Después de probar el 6500ºK me pasé al 4300ºK dado que mis faros son de parábola y no de lente, el tono blanquiazul podría dar a entender a "ciertas personas" que deberían pararme para mirarme los papeles, jeje. Aparte de la coña, la luz en los paneles azules de autovías me reflejaba con tanta luz que me hacía daño a los ojos y casi era peor ver mucho (xenon 6500ºK) que no ver (halógenas) Cuando puse las 4300ºK ya fue el ajuste perfecto entre luminosidad (mayor que con 6500ºK) y reflejos en señalización vial. Ahora he puesto los xenon originales de mi coche (en VAG, al menos VW y Skoda son de 4300ºK) y el kit de 4300ºK se lo he puesto a mi hermano en el León I que siempre ha pecado de una iluminación halógena pésima.

Ya te respondí en el otro hilo que abriste al respecto. Espero que esa respuesta te solucione tu duda.

Si es del año 2006 muy posiblemente vaya por CANBUS. Lo que tienes que hacer es entrar en el módulo 09 Central Electronics y modificar en la codificación larga del módulo para que entienda que tienes instalado xenon original. La opción es algo así como "xenon without shutter" Lo que te ocurre es que la suma de consumos de cortas halógenas (55w) más largas (55w) establecido en la centralita no corresponde con los consumos reales al poner el kit de xenon (35w). Por lo tanto, la centralita entiende que hay una bombilla fundida y para evitar posibles derivaciones, corta el suministro al circuito de luz (cada faro es un circuito independiente)

La instalación, salvo por el tema de colocación de balastros y desmontaje de faro para manipular las bombillas, está chupado. Cada cable tiene su conector específico y sólo entra en el correspondiente. Además, suelen venir de 2 colores, rojo para positivo y negro para negativo. El cable que originalmente alimenta el faro (para iluminar la bombilla halógena) se tiene que conectar al balastro (serán dos conectores tipo faston) y controlando la polaridad: rojo contra rojo y negro contra negro (o marrón). Una vez solucionado esto, ya sólo hay que conectar cada cable con el que corresponda y que entre, jeje. Yo desmonté los míos de 6500ºK para montar otros de 4300ºK en una hora. Así que, ánimo y al toro.

Efectivamente, si tu teléfono no es SonyEricsson no tendrás posibilidades de tener los contactos almacenados en la memoria del Parrot y por lo tanto tener marcaciones vocales. En el Parrot CK3000 una vez emparejado el teléfono (cualquier SonyEricsson con BT excepto los que llevan sistema operativo Symbian) realizarán la sincronización de contactos y se agregará un nuevo menú, llamado PARROT dentro del menú principal Accesorios del teléfono. En este submenú podrás configurar todos los parámetros del Parrot así como realizar las grabaciones de las etiquetas de voz de todos los contactos. Si no tienes un SonyEricsson y tu teléfono actual no te permite marcaciones vocales desde el propio teléfono, deberás marcar con el propio teléfono y responder/colgar con la botonera del Parrot. <_<

Tampoco hagas mucho caso al conce. Ahora ya hay adaptadores que cablean la radio y el circuito de altavoces dejando además una conexión ISO donde conectar el Parrot. Así lo tengo hecho yo en mi Octavia II que también lleva el mismo conector. El adaptador que te comento yo es este: Lo compré en un concesionario Skoda. No es un accesorio original pero es válido para todo el grupo VAG. En la factura viene el precio que pagué yo, aunque en Hiperelectro.com está más barato. Con este adaptador, todo es plug&play <_<