marben

si que varia solo en un simple difusor s-line el 8p 383 € + iva y el 8v 98 € + iva.

+1 son fundas cromadas las pones en un momento(van a presión) y en recambios venden la pareja aunque en ebay.de las tienes pero con los gastos de envió a tu país creo que te saldrán mas baratas en recambios de tu concesionario, salu2.

jjajaja ya tienes el enlace que te he puesto por si te animas, salu2. mas arriba te he puesto la referencia de estas llantas las rotor fondo negro, salu2.

la referencia de esa llantas titaneo 18" es 8V0 601025A las modelo rotor 18" con el interior negro 8V0 601025AH

yo lo he comprado, 1 litro (rosa) lo puedes comprar en cualquier autoequip, norauto, fleuvert y sitios de estos, salu2.

nooooo NERHelm el precio de 98€ + iva es del difusor s-line, el aleron no se cuanto vale, salu2.

el compañero auditresito se los puso en el suyo y comenta que le salio por 530€ la pareja y eso que no le cobraron mano de obra, ese precio si no recuerdo mal eran los retros completos, las carcasa no se como saldrán y si las hay en el conce, salu2.

el difusor solo entre pitos y flautas te sale por 500 eurazos!!!!! el sline lo tenemos por 100, salu2.

es un extra, yo lo tengo y desconozco si se puede activar a posteriori sin mas, si es el sistema directo lleva sensores en cada rueda y si es indirecto puede ser que exista la posibilidad del vagcom ya que el itpms suele estar integrado en la centralita abs y el esp. aquí mas info TPMS son las siglas de Tire-Pressure Monitoring System o “sistema de monitorización de la presión de los neumáticos”, aunque normalmente se le denomina “control de presión de los neumáticos”, que es más coloquial. El TPMS es uno de esos elementos de seguridad activa que siendo sencillos nos ahorran problemas ya que nos recuerdan la importancia de la presión del neumático. En sí, la función del sistema es esta: avisar al conductor de una pérdida de presión de inflado en los neumáticos. Recordemos que el neumático ha sido diseñado para funcionar a una determinada presión, la que marca el fabricante. Con una presión de inflado incorrecta, aumenta el consumo de carburante, el desgaste de la cubierta es irregular, el vehículo pierde adherencia con el suelo – sobre todo sobre suelo mojado – aumentando la distancia de frenado y corre el riesgo de perder estabilidad e incluso un riesgo de que la rueda se desllante y el neumático reviente. El TPMS corta todo eso de raíz. ¿Cómo lo hace? Avisando al conductor mediante señales luminosas y acústicas cuando la presión de inflado es demasiado baja en función de lo que se haya establecido en el sistema. Para explicar el funcionamiento del control de presión de los neumáticos, debemos tener en cuenta que hay TPMS directo y TPMS indirecto. Aviso de presión insuficiente y aviso de fallo en el sistema TPMS directo En el TMPS directo, un sensor colocado en cada rueda mide la presión de inflado y transmite el dato a una centralita, que puede ofrecer el dato desglosado por cada neumático o bien un dato total, o simplemente puede avisar cuando los datos reales no cuadran con los que tiene programados. Como siempre que hablamos de sistemas basados en la electrónica, todo es posible en el diseño de la centralita, y cada maestrillo tiene su librillo. Los sensores incorporan una pequeña batería que les da autonomía para funcionar sin depender de la energía del vehículo. Estos sensores pueden medir la presión y la temperatura del neumático, además de informar al sistema empleando ondas de baja frecuencia de su posición en el neumático y del estado de su batería. Al cambiar neumáticos, rotarlos o realizar cualquier otra operación de mantenimiento suele ser necesario volver a calibrar los sensores para evitar problemas de medición. iTPMS, o TPMS indirecto El iTPMS no emplea sensores físicos para determinar la presión de inflado de los neumáticos, sino que mide la presión de forma indirecta, a partir de la velocidad de giro de cada rueda además de otros valores que se obtienen de forma externa. Por ejemplo, los primeros iTPMS calculaban la presión a partir de la diferencia de diámetro que presenta un neumático desinflado frente a uno que se encuentra a presión correcta. Para estos cálculos se empleaban los sensores de giro del ABS. La segunda generación de iTPMS empleaba técnicas de análisis de espectro mediante complejas aplicaciones informáticas que determinaban la relación entre las variaciones de frecuencia que experimentaba el neumático en función de la presión de inflado. Hoy en día, el iTPMS suele estar integrado en la centralita del ABS y el ESP, y compara la velocidad de rotación de los neumáticos para determinar cuándo hay un error en la presión de inflado. El iTPMS ofrece, por tanto, valores relativos, y ese es un problema inherente al sistema. No identifica más que de forma binaria que hay un problema. Además, en condiciones de baja adherencia puede dar mediciones erróneas si durante la marcha tenemos pérdidas de adherencia con el pavimento. Al fin y al cabo, y por muchas ayudas electrónicas que tengamos, no hay nada como la inspección mensual que debemos realizar nosotros mismos con el neumático en frío. Nos quitaremos de encima muchos problemas con esa sencilla operación.

precioso, a disfrutarlo!!!!!!!!!!!!!!!! salu2

si a tu padre le interesa mucho el tema del consumo que no de mas vueltas este es su a3 http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/318914-nuevo-motor-16-tdi-ultra-32l100/ es el nuevo motor 1.6 tdi 110cv el primero denominado "ultra" consumo "dicen" de 3,2L a los 100, ya se pueden pedir en cualquier concesionario sin problemas, salu2.

de estos ya ni hablamos, son s3 para el 3 puertas y ya hay disponibles :spiteful: [/img] [/img]

ok, eso haré (dame el teléfono por privado) esperare el día de hoy y si el conce que me lo esta mirando no me dice nada durante el día, el lunes llamare a audi haber donde la han cagado, el problema es de ellos por no poner el interface, teniendo montado el paquete connectivity haber como solucionan el problema yo tengo en factura pagado y reflejado el paquete y ya sabemos todos lo que lleva el paquete de toda la vida(por que solo hay uno) no lo tenían que haber facturado si no estaba, ya llamare al telefono que me des haber como lo solucionan haber si ponen el enterface o haber por accesorios que se me pasan por la cabeza no sera para compensar, jjejejeje,salu2.

yo tengo el cable rojo que se lo compre al compañero gretaymoli para Apple iPod o iPhone 4,4S, y tengo el paquete connectivity y no me pusieron el interface por tema de primeras produciones y como no tengo ganas de jaleo hay lo tengo muerto de risa cogiendo polvo no lo necesito.......

yo las sigo viendo los parachoques iguales el normal y sline, lo único que veo es que el difusor normal llega hasta final del parachoques y el sline se queda por la mitad visto desde abajo en otras fotos, estaría bien saber las medidas del difusor sline para luego mirar la del normal y si coincide salimos de dudas, y haber si podemos conseguir la referencia de las taloneras sline del 3 puertas, yo tengo los precios gracias al compañero NERHelm,a lo mejor no hace falta las referencias por que supongo que son validas para cualquier modelo por que solo hay unas las sline (y las del paquete exclusive deportivo)

si confirmas que vienen integradas habría que cambiar los guarnecidos completos de las 2 puertas, total un dineral indecente para cambiar 2 tapas sin contar los grillos posteriores al montaje que siempre queda alguno y darle luz al led con algún brico , salu2.

en el sub foro 8v he puesto las medidas de serie del 8v por si queréis mirar compatibilidad con el 8p, la medida 19" no la se de momento por que esa medida solo esta disponible para el sedan, salu2.

si no me equivoco a falta de confirmar las tapas en el 8v viene integradas en el panel de la puertas, haber si alguien lo confirma, salu2.

yo he tenido un 8p del 2008 y ahora el 8v son 2 grandes coches pero en el 8v se nota el avance tecnológico y la calidad de los materiales, salu2.

pongo las medidas de las llantas originales para el a3 8v por si alguien las necesita, salu2. medidas: - llanta 16" 5x112, 6,5J, ET 46, BUJE 57,1. - llanta 16" 5X112, 7J, ET 48, BUJE 57,1. - llanta 17" 5X112, 7,5J, ET 51, BUJE 57,1. - llanta 18" 5X112, 7,5J, ET 51, BUJE 57,1. - llanta 18" 5X112, 8J, ET 46, BUJE 57,1.

vamos haber si no lo liamos mas, el ambiente si trae embellecedores de escape cromados de serie y solo trae sensores traseros de serie y llevas tu razón si el que no te la da es tu comercial dile que coja el catalogo del a3 y se valla al acabado ambiente y hay lo pone bien clarito embellecedores cromados para el sistema de escape, según motorización sencillo o doble. como ejemplo mi ambiente. [/img]

[/img] [/img] victor te refieres a estas, son en 19" son de un sedan sline que esta en el aeropuerto de barna

gracias al compañero NERHelm difusor trasero s-line efecto aluminio de doble salida para 3 puertas - referncia 8V3 807521F 1RR

he estado mirando y la carcasa/soporte donde va la parrilla collada/atornillada la parrilla la referencia es 8V0 805 588, eso me hace "pensar" que el 3P y spbck en todas sus modalidades son compatibles.

buena pregunta francisco, pero todas las referencias que he buscado para parrilla delantera empiezan por 8V3 tanto, s3, sline y normal yo tampoco lo veo lógico tendrían que empezar por 8V0 Y 8V1 si son compatibles o haber una 8V4 pero no la encuentro, no así en parachoques traseros que hay si que vienen especificado con 8V3 Y 8V4 seguiré mirando para salir de dudas,salu2.