marben

y tambien se lo puse y es muy comodo, practico y completa el interior, sin el parece que falta algo, salu2.

los audi A1 que vienen con techo electrico/solar NO llevan antena!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! y quedan ma guapos, salu2.

mochi pon tambien el de los aireadores que tambien valen los del 8r al 8p jjejjeje, salu2.

bienvenido luismi2, precioso coche y muy buena configuracion a disfrutarlo, salu2. pd, para va1en ahora puedes ver que con la consola interior en rojo queda genial.

si tenemos esta homologacion en la ficha tecnica neumaticos 215/45/16 y le ponemos 205/55/16, rozara y no pasa la itv? o no es compatible por el tema del diametro de 45 a 55, se que si bajamos el ancho no pasa nada pero si se sube el diametro? hay es donde tengo las dudas de compatibilidad, salu2.

hola si que es muy muy practico y sin el parece que falte algo en el interior la colocacion es facil(pero hay que saber, si no no lo montas)o desmontas medio coche(y no hay que desmontar nada) tendria que explicartela paso a paso para que te fuera mas facil, lo del precio es otra cosa en ebay.de, valen de 100€€ a 120€€ con el envio(pero hay que mirar que este todo completo) y en el conce unos 250€ con el iva incluido(hay cosas que salen muy bien de precio en el conce y otras no) ahora mismo hay en ebay.de uno completo en subasta y un 2 en compralo ya, si lo hubieses pedido cuando compraste el coche de fabrica ese extra solo valia 116€, salu2 y pregunta lo que quieras.

va1en muy guapo el coche y el interior con esos detalles en rojo quedan guapos el stronic una pasada no? y al final que antena le has puesto? la recepcion es buena o pierde?salu2 y cuenta cuenta.........................

mas noticias.................... Primer contacto: Audi A1 Quattro MINI, en el punto de mira 29.02.2012 AutoScout24.de ¿Quién no ha sentido alguna vez envidia de los conductores de Mini?. Al parecer, los devotos de esta marca están tan sumamente contentos con un automóvil muy poco práctico y, seamos sinceros, demasiado caro. Pero ahí está. El éxito conseguido por este concepto retro procedente de Múnich dejó en una cuestión de tiempo el que otras marcas se subieran al carro. Así, y debido a la ausencia de un historial propio dentro de este segmento, Audi ideó el A1 sobre la base del Polo, pero sus 185 cv poco tenían que hacer contra un John Cooper Works de 211 CV. Sin embargo, los de Ingolstadt pudieron echar mano de otra historia, una historia diferente. Se llama tecnología quattro. Para convertir un convincente A1 de 256 CV de potencia en un automóvil de tracción permanente fue necesario reformarlo de cabo a rabo. Ni más ni menos que 600 piezas fueron necesarias para, entre otras cosas, lograr acoplar el eje trasero del Audi TT S, incorporar un depósito desarrollado especialmente para él, eliminar la rueda de repuesto para hacer hueco al embrague de discos múltiples en el eje trasero, y así un largo etcétera de modificaciones. Gran revuelo El enorme spoiler de techo ha servido tanto para armar un gran revuelo como para cumplir una determinada función, ya que el A1 quattro no ha optimizado su velocidad máxima, pero sí su agilidad. Ahora se genera más presión de contacto a través de la aerodinámica y ésta, a su vez, limita la velocidad máxima a 245 km/h. En la parte delantera nos encontramos el mismo motor turbo TFSI de dos litros que monta el TT S, ya que un cinco cilindros no hubiera cabido bajo ninguna circunstancia. Eso es, al menos, lo que afirmaron los desarrolladores antes lanzar la pelota al tejado de los preparadores de automóviles para que ellos pelearan con el problema de la seguridad en caso de colisión. El A1 también debe prescindir del cambio de doble embrague, aunque debemos decir que «prescindir» no es el término correcto, puesto que el cambio manual de seis velocidades resulta sumamente adecuado para el conjunto, ya que antepone una mayor diversión al volante al confort diario. Quattro La tracción total denominada quattro no es otra cosa que un componente que, en caso de diferencia de giro entre los ejes, suma el eje trasero al eje delantero a través de un embrague de discos múltiples. Las gamas Quattro con motores longitudinales (a partir del A4 en adelante) presentan una tracción integral permanente algo más complicada con diferencial Torsen. La fabricación del A1 quattro se limitará a 333 unidades y no hay disponible ningún componente opcional, ya que cuenta con lo mejor de la lista de extras y en Inglaterra, por ejemplo, solo se venderá con el volante a la izquierda. Por unos 53.000 euros, cualquier amante de la marca de los cuatro anillos podrá disfrutar de un pequeño bólido en el que se ha diseñado con mimo hasta el último detalle, con dos tubos de escape de 10 cm, alerón trasero superior, techo lacado en negro brillante y faldón trasero a juego, así como cuentarrevoluciones rojo y un frontal que clama por un circuito de carreras. Y no debemos olvidar las llantas de 18 pulgadas lacadas en blanco, una reminiscencia del Sport Quattro de los años 80. En nuestra primera toma de contacto tuvimos el placer de probar este mini deportivo sobre un lago helado en Suecia. Prestaciones Potencia tiene a raudales y la posición de conducción se puede regular de forma óptima gracias a sus extraordinarios asientos deportivos. En estos casos, nadie se fija en el equipamiento completo, ya que tanto el navegador como el sistema de entretenimiento permanecen apagados. El pomo de la palanca de cambios es de tacto agradable, aunque los recorridos de cambio son algo largos. El par motor máximo está disponible entre las 2.500 y las 4.500 vueltas (350 Nm); el turbo se revoluciona fácilmente e incluso pide más superadas ya las 6.000 revoluciones. En nuestra pista de pruebas nevada solo tuvimos la oportunidad de cambiar dos veces a tercera, ya que el resto de las curvas las recorrimos en segunda. Manejo Para los amantes de los derrapes bien hechos, la conexión adicional del eje trasero a través del embrague de discos múltiples supone algo más de trabajo que con una tracción integral Torsen. La configuración del A1 quattro muestra una clara tendencia al subviraje y, por este motivo, es necesario insistir un poco más, aunque siempre podemos recurrir al freno de mano. Sin embargo, una vez que hemos logrado cruzarlo, el impulso transversal es brutal. En este sentido, la dirección es sumamente directa y los pequeños tirones no suponen ninguna distracción con respecto al piso nevado. Rápidamente se adapta uno al coche, lo que permite concentrarse plenamente en la siguiente curva mientras que los ángulos de giro y de paso se calculan de forma intuitiva. Según la casa, el consumo medio es de 8,5 litros, una cifra que resulta difícil de alcanzar y que tampoco es aceptable para un utilitario. Sin embargo, para un automóvil deportivo, que alcanza los 100 km/h en menos de seis segundos, se trata de un valor excelente. A la vista de lo limitado de su edición, resulta casi superfluo discutir sobre la necesidad e idoneidad de un automóvil de este tipo. Conclusión No es necesario, pero seamos sinceros: estaría muy bien tener este coche en nuestro garaje. El Audi A1 quattro es un automóvil deportivo maravillosamente ágil que cuenta con un motor ya conocido, potencia en grandes dosis y una puesta en escena que hace palidecer al mismísimo Mini John Cooper Works. Esperamos que los 333 propietarios no lo hagan desaparecer en las profundidades de sus colecciones, sino que se desplacen con él para poder disfrutar de su presencia en las carreteras.

tienes razon la de tiburon es para telefono/gps, el agujero si que vale es el mismo para ambas, entonces la opcion de la del vw polo toma ventaja la he estodo viendo en fotos y es mas pequeña y si encaja como dice raul y es original y no pierde señal quiza la pruebe, haber si alguien se entera del precio en recambios vw y lo comenta, salu2.

canle no hay que agujerear el techo, ya tiene el agujero de la antena que lleva. va1en, tienes dos opciones o le pones una pequeña de esas que venden en tiendas de recambios que perderas señal o buscas una pequeña original(no se como sera la del polo)en el mini le he puesto la pequeña original del bmwsport y no pierde señal, pero vale el doble y la segunda opcion es comprar la de tiburon original(ebay) que comentas quitar el tapizado del techo desenroscar la antena que llevamos, conectar en el mismo cable y enrroscar la de tiburon y poner el tapizado otra vez y no se nota nada parecera de serie, si haces algo pon foto para ver resultados, salu2.

hola pagi esta son las homologaciones 15" 6,5jx15 et 34 5x100 neumatico 205/55/15 88v 16" 7j x16 et 34 5x100 neumatico 215/45/16 90v 17" 7,5jx17 et 36 5x100 neumatico 215/40/17 87w en 18" no te las pongo por que dices que no te interesa, yo tengo unas 15" si las necesitas me das un toque, salu2.

que haria yo sin tu bastidor!!!!!!!!!!! todo lo que pido es con tu numero de bastidor bueno "nuestro" jajajajajajaj salu2 crak

ya lo sabia yo te lo dije que habia que investigar, tengo que pasar por el conce que me esta tonteando el altavoz derecho y lo mirare, gracias raul por ir al conce a investigar, ya me estoy imaginando ese gris titaneo(o roca) a juego con los aireadores jajajaj, estamos en contacto, salu2

raul el legens no es vinilo son carcasas de plastico que van pegadas a la consola son 3 piezas 2 laterales y un union pequeña central, por eso pregunte si habia esas carcasas en gris titaneo salu2.

estaria disponible en accesorios el recubrimiento de la consola en gris, va pegado y he visto el del legens y uno en morado lifestyle se pegan en la consola pero si vendieran en gris me lo pondria haber si alguien se entera y lo comenta, salu2.

como diria un ex forero que conozco "gol de señor", ahora es mal momento para vender y bueno para comprar tanto diesel como gasolina y es como siempres si haces muchisimos km gasoil y si haces pocos gasolina y eso no lo cambia ningun tiempo que vivamos y lo de que los gasolinas se pagan "muy mal" de donde lo has sacado? cada uno compra sus necesidades, me troncho del que paga un super pastizal por un diesel(la gran mentira) y hacen 7 o 8 mil km al año y luego lo mal venden a los 2 años con 20mil km, lo dicho no vendas el coche por que lo vas a tener que regalar y no por que sea gasolina sino por que la gente no suelta ni un duro, quieren que se lo regales, salu2.

esto ya le paso a galanot y lo comento en un post son compatibles apartir del 2008 y van a presion nada de tornillos.

en mi a1 pone en la tapa del deposito poner 95 en grande.

expectacular mario que disfrutes tu nueva mod pero viendo las fotos del operativo que montasteis me he hasta acojonado, se le veia todo el jugo a tomatito, salu2 colchonero

jajajjajajja no te enfades raul y diras el s3!!!!!! que el a3 si lo llevara pero el "nuevo" que es inminente

raul aparte de lo aireadores es la consola y los paneles de las puertas delanteras y traseras.

que guapo, haber si quedo un dia con raul para ir al conce y me paso a verlo, a por cierto nuevas mods al azulin reposabrazos instalado y cambio velocidades sline costuras blanca puesto, porcierto el pomo se cambia super facil en 5 minutos, montar el apoyabrazos completo me costo mas unos 30 minutos, han sido 2 cambios buenos en el interior, salu2.

venga, venga que esto se va animando yo los pedales ya los tengo, si quedais un sabado me puedo pasar a ayudar a lo que necesiteis pero siempre y cuando venga el amigo vag de ferran jajajajaja lo de las bombillas lo haria, pero si no hay nadie que lo sepa hacer me hecha patras, salu2.

yo creo que si son los mismos que el del a1 como en el a4 y a5 nuevos, pero a lo mejor raul te lo podria confirmar mejor, salu2.