Izan.

Deberían ser primas hermanas las puertas, no? Un saludo!

Hola! A ver si te sirve, yo tengo este por ahi guardado:

Hola, El filtro de combustible cada 30.000Km o 1 cambio de aceite si y otro no. Tan sagrado como el cambio de aceite, correas o filtro de admisión. Un saludo a todos!

Buenas tardes! Abro este hilo porque acabo de "descubrir" que existen estos embudos para isofix. He visto que por aliexpress venden unos genéricos. Me gustaría saber si alguno lleváis los embudos de plástico originales, y si arrugan mucho la tapicería Un saludo a todos!

Buenas compañero, Quizas tanto como cada vez que se cambian pastillas no es necesario. Revisar en que estado están, apretandolas y viendo que retornan bien, eso si que se puede comprobar (y en caso que estén rajados si cambiarlas). Pero no cambiarlas cada cambio de pastillas. El mecanismo fuelle-pasador solo está en discos de freno con pistón a un lado. Como es en nuestros coches. Un saludo!

Hola! El kit cuesta unos 15€, lo venden como "juego de reparación, pinza de freno" o "kit de accesorios, pinza de freno" Googlea la referencia y en cualquier página de recambios de las típicas: 8DZ 355 201-621 Un saludo!

Buenas a todos!! En este caso son portapinzas traseros de 255mm. Como sustituir los fuelles de los portapinzas. He aprovechado a tirar cuatro fotos y explico por aquí como se hace el mantenimiento de los portapinzas. Parto de que ya tenemos los portapinzas desmontados. (Está explicado mil veces ya el tema frenos) Este es el Kit: Aquí los portapinzas: Tiramos sin miedo del pasador. Sale con muy poquita fuerza que hagamos. Solo esta sujeto por el contorno de la goma: Quitamos los fuelles y limpiamos bien el perno de la grasa sucia: Aqui los fuelles viejos VS los nuevos: Hay que engrasar muy bien el pasador antes de volver a ponerlo. Viene el kit con 2 sobrecitos de grasa (viene grasa de sobra para los 4 pasadores...) Los apretamos de nuevo con la mano, giramos bien para que se reparta la grasa y listo. En la parte inferior los fuelles nuevos: Por último, hay que limpiar bien las guías del portapinzas: Yo lo he hecho en el tornillo de banco con el taladro y los accesorios de púas metálicas: Y ya de paso le he sacado algo de brillo a la parte visible del portapinzas, que quedan por encima y debajo de la pinza de freno: Un saludo a todos!

Buenas, Yo he oido hablar bien de las ST Roscadas, la única diferencia con las KW parece ser que hay una parte que no es inoxidable, y que si estás todo el dia que subo que bajo (no es lo normal) se terminan oxidando ¿Será la parte de la rosca? ¿Alguien lleva ST? Yo he probado KW y me gustaba bastante, eso si, eran "secas" no muy progresivas. AL menos las Kw para a4 b6 de hace 20 años... habrán evolucionado algo un saludo a todos!

Hola de nuevo, Lo primero gracias por los consejos. Lo llevé a mi mecánico "de toda la vida", que básicamente se dedica a mantenimientos básicos, filtros, frenos... Lo tuvo 2 semanas y no dió con el fallo. Me dijo que lo llevó a otro taller de un conocido suyo y que miró la inyección y que los inyectores estaban bien, que no daba con el problema y que recogiera el coche. Me dejó un poco sorprendido la verdad, tenia bastante pinta de fallo de inyección. Luego lo llevé a otro taller de aqui de Madrid, y en 1 dia han dado con ello: Es problema de los inyectores. Total, que hay que sustituir por un kit de inyectores reacondicionados: 390€ RESUMEN DEL PROBLEMA Y LA SOLUCIÓN: Problema: Motor 1.9TDI AWX 130CV-> Pequeños tirones en frío , que cada vez van a más con el paso de las semanas. En caliente no hay tirones. Solución: Puede ser por los tubos de los inyectores en mal estado (80€ hubiera sido), o por Inyectores. En este caso -> Cambio de inyectores. Un saludo a todos y gracias!

Hola, llévalo a que reajusten los parámetros de la repro, Un saludo!

Hola de nuevo, Gracias a todos por las respuestas. De kilometros, tiene unos 205.000Km. Lo adquirí hace 3 años con 147.000Km y los mantenimientos se han hecho a conciencia: Filtro de aceite y aceite cada 15K, filtros de aire, filtro gasoil cada 30K, filtro aire admisión cada año, correas, termostato cambiado, anticongelante. No se si estos motores al ser mas delicados que los antiguos 1.9TDI como el 1Z que yo tuve, requieren de algún mantenimiento mas exaustivo de la inyección. No tengo entendido que sea necesario, y respecto a los aditivos, personalmente no soy nada partidario de usarlos. Los aditivos del gasoil aunque limpien, desgastan las paredes de las toberas toberas de los inyectores y hacen que el pulverizado del combustible no sea uniforme. Nunca recomiendo aditivos. A no ser que sea un motor muy viejo y suenen taqués y requiera meterle un espesante al aceite hasta próximo cambio y meter un aceite mas denso. Un saludo a todos, iré informando con el problema. Como dice Carlisu: puede ir por tema inyección: inyectores, bomba... El filtro no creo, no tiene ni 20K Km Un saludo a todos!

Buenas a todos, Desde hace como un mes, el coche me empezó a dar "tirones" en frio, siempre entre 1800-2000 rpm. Antes y después de esas revoluciones se quitan los tirones. Probé a limpiar el sensor de temperatura del gasoil pero nada, siguen ocurriendo. Ayer lo acerqué a mi mecánico, y comentandolo con el, andamos un poco perdidos con el tema. Barajamos: 1. EGR? 2. TURBO? ¿Alguien le ha pasado esto parecido o tiene idea de por donde podemos tirar? Un saludo a todos!!

Operacion_Vinagreta_Recuperacion_Discos_Oxidados_de_Desguace_by_Izan.pdf Buenas tardes a todos, Voy a poner un pequeño brico para recuperar unos discos oxidados comprados en desguace. Realmente el precio de los discos de freno se ha abaratado considerablemente, y por poco mas dinero se pueden poner nuevos. Pero bueno, sigue saliendo algo mas económico recuperar unos discos usados, y además aprovechamos un material que casi seguro acabaría en el chatarrero. Los discos son delanteros, de mi a4 1.9 tdi 130, son de 288. Pero se puede hacer para cualquier juego de discos usados. Material necesario: -Pastillas de freno nuevas. No se pueden aprovechar las pastillas viejas aunque las veamos bien, ya que estan viciadas con el disco viejo y asentarían peor, si las aprovechamos, veréis a las pocas semanas que al disco le salen como surcos, es porque asientan "raro", no crean una superficie uniforme con el disco. - Discos de freno usados, la clave es encontrar unos que no tengan nada de rebaba, yo me hice con unos que estan casi nuevos, la rebaba es casi inperceptible, eso si estan muy muy oxidados: - 4 Litros de vinagre blanco, en cualquier supermercado lo encontráis en la sección de limpieza: -1 barreño de plástico con suficiente diámetro para que entren los discos. A mi solo me entra uno a la vez en mi barreño. Pasamos a poner los discos a la vinagreta para eliminar el óxido: Ahora tenemos que sumergir cada disco en vinagre metidos en el barreño. Durante 12 Horas cada uno (o los dos a la vez si os caben): En el proceso se desprenden vapores y huele muy muy fuerte, es mejor que lo hagáis en exterior si podeis o en una zona ventilada. Yo lo hice en un baño interior y estuvimos 2 dias sin poder casi utilizar el baño de lo que olía. Pasadas las 12 horas "a la vinagreta" sacamos el disco y lo secamos bien con papel, luego lo dejamos apoyado en un cartón para no manchar el suelo y dejamos un rato que escurra bien: Una vez seco el disco queda tal que ASI: Una vez seco, yo le di una pasada muy rápida con una brocha metálica para taladro, para el que no lo conozca es esto: CUIDADO CON LAS MANOS! El efecto es como si pasaramos una lija fina. Yo le di muy poco porque me daba miedo quitar demasiado material del disco, creo que le podía haber dado algo mas. Bien, para montar los discos tenemos que desmontar las ruedas, quitar los tornillos de la pinza, quitamos la pinza y el portapinzas y sustituimos los discos. ponemos pastillas nuevas y listo. Pongo el enlace al brico del compañero zeno_ssp: Aqui unas imágenes quitando los discos viejos: Y los discos recuperados "a la vinagreta" ya montados, se puede apreciar que están casi nuevos: FIN DEL BRICO! Como contenido extra, os enseño mis futuros latiguillos metálicos. Al cambiar los discos, vi que los latiguillos se estaban empezando a abrir en el codo de la pinza de freno, por donde siempre se suelen fastidiar. Y he decidido que voy a pasarme a latiguillos metálicos: Un saludo a todos! Izan

BLB, BRE y BRD ninguno tiene la basura del filtro antipartículas o DPF (que por ejemplo el Seat Exeo si que montar en todos sus 2.0TDI) ¿cierto? Gracias por las respuestas y un saludo!

Buenas a todos! Tengo algunas dudas sobre los motores de B7. He intentado aclararme un poco sobre que letras de motor son las "buenas" y "malas". Parto de que siempre he oido que los 2.0TDI salen malos, parten culatas, problemas de inyección... Pero me gustaría con vuestra ayuda entender bien este tema. Motores de A4 B7 que me interesa conocer: DUDAS: ¿Los 1.9TDI BKE y BRB son ambos "malos? ¿Es el 2.0TDI BWP el motor de "oro" de los B7? Un poco de ayuda con este cacao de motores que tengo. Gracias a todos y un saludo! Izan