Batallas

El bastidor es la gran matricula del coche, te pongo un caso: Cuando roban un coche de alta gama, lo primero que hacen es cambiar el numero de bastidor y ese coche ya esta ilocalizable, yo le puedo poner a mi coche otra matricula, pero lo que cuenta es el numero de bastidor (numero de serie del coche) No se si me he explicado, por eso todos los cohes tipo MB, BMW y Audi no lo llevan a la vista como hace unos años salu2

Hola, pues os cuento lo que me pasa y si alguien me puede ayudar se lo agradeceria El caso es que hoy he ido a Audi para cambiar el cuadro y que me lo pusieran con el FIS a color, pues cuando me he dado cuenta estaba todo bien excepto una cosa, el boton de select que esta en la palanca de los limpias no funciona y no tengo ordenador de a bordo ni la velocidad en el FIS, lo han estado viendo y me han dicho que no hay comunicacion del cuadro al MMI, que lo hiciera yo con mi VAG-COM pues nosotros tenemos mas posibilidades de tocar y codificar cosas que ellos, yo le he dicho que me lo dejara como recien salido de fabrica y luego yole iba codificando las cosas, pero me han dicho que si yo no lo conseguia que se lo llevara He llegado a casa y no soy capaz de meterle mano al modulo 17 - Instruments, cuando le hago un scan aparece esto: Address 17: Instruments (J285) Labels: 8T0-920-xxx-17.clb Part No SW: 8K0 920 930 C HW: 8K0 920 930 C Component: KOMBIINSTR. H19 0224 Revision: 00000000 Serial number: 9P5712C6A Coding: 0300080000000008000000 Shop #: WSC 00000 000 00000 1 Fault Found 01044 - Control Module Incorrectly Coded 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 91 Mileage: 91850 km Time Indication: 0 Date: 2010.08.26 Time: 18:17:28 Le he intentado borrar el fallo y no me deja, cuando le intento poner la codificacion que tenia antes me dice que la secuencia esta mal y tampoco Esta es la que tenia antes: Address 17: Instruments (J285) Labels: 8T0-920-xxx-17.clb Part No SW: 8K0 920 900 C HW: 8K0 920 900 C Component: KOMBIINSTR. H14 0216 Revision: 00000000 Serial number: 7VL324718 Coding: 0307080002000008050000 Shop #: WSC 09027 572 96200 No fault code found. El caso es que irme hasta Segovia otra vez no es que me guste mucho, por eso pido si alguien de madrid con un 2.0 TDI 143cv con FIS a color y sin Navegador de serie me puede ayudar Mis versiones de VAG-COM son la 805.3 y 812.4 Gracias y salu2

Pues he llamado a recambios y me han dicho que esa referencia de cuadro no filtra en mi bastidor, lo cual me hace pensar que no vale para mi coche salu2

Hola, me han pedido un cuadro con FIS a color pero no vale para mi coche, por eso necesito una gran ayuda y muy facil, los de recambios no se enteran de que referencia lleva el cuadro con FIS a color para mi coche, necesitaria saber un numero de bastidor por MP que sea 2.0TDI 143cv sin navegador y si es posible con multitronic, os aseguro total discreccion, pues es muy delicado el tema del bastidor gracias anticipadas y salu2

Hola, pues os cuento lo que me pasa y si alguien me puede ayudar se lo agradeceria, he estado hablando con Vwgolf y me ha dicho que el problema es de Coding El caso es que hoy he ido a Audi para cambiar el cuadro y que me lo pusieran con el FIS a color, pues cuando me he dado cuenta estaba todo bien excepto una cosa, el boton de select que esta en la palanca de los limpias no funciona y no tengo ordenador de a bordo ni la velocidad en el FIS, lo han estado viendo y me han dicho que no hay comunicacion del cuadro al MMI, que lo hiciera yo con mi VAG-COM pues nosotros tenemos mas posibilidades de tocar y codificar cosas que ellos, yo le he dicho que me lo dejara como recien salido de fabrica y luego yole iba codificando las cosas, pero me han dicho que si yo no lo conseguia que se lo llevara He llegado a casa y no soy capaz de meterle mano al modulo 17 - Instruments, cuando le hago un scan aparece esto: Address 17: Instruments (J285) Labels: 8T0-920-xxx-17.clb Part No SW: 8K0 920 930 C HW: 8K0 920 930 C Component: KOMBIINSTR. H19 0224 Revision: 00000000 Serial number: 9P5712C6A Coding: 0300080000000008000000 Shop #: WSC 00000 000 00000 1 Fault Found 01044 - Control Module Incorrectly Coded 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 91 Mileage: 91850 km Time Indication: 0 Date: 2010.08.26 Time: 18:17:28 Le he intentado borrar el fallo y no me deja, cuando le intento poner la codificacion que tenia antes me dice que la secuencia esta mal y tampoco Esta es la que tenia antes: Address 17: Instruments (J285) Labels: 8T0-920-xxx-17.clb Part No SW: 8K0 920 900 C HW: 8K0 920 900 C Component: KOMBIINSTR. H14 0216 Revision: 00000000 Serial number: 7VL324718 Coding: 0307080002000008050000 Shop #: WSC 09027 572 96200 No fault code found. Hablando con Vwgolf me ha dicho que tendria que mirar con otro coche y otro ordenador cada coding, pues ese es mi problema, el caso es que irme hasta Segovia otra vez no es que me guste mucho, por eso pido si alguien de madrid con un 2.0 TDI 143cv con FIS a color y sin Navegador de serie me puede ayudar Mis versiones de VAG-COM son la 805.3 y 812.4 Gracias y salu2

REPITO

No teneis que darme las gracias, es un placer poder ayudar y aportar mis conocimientos, lo que no entiende mi mujer y mis amigos es como no monto un taller, al final me lo voy a pensar lo del taller, pero solo para A4, jejejejeje Tomo nota de esas cañas Mochilo salu2

Aqui os dejo esto por si os interesa Revision Salu2

Paul, te ha llegado mi MP? salu2

Yo opino igual que Jony-4, con el añadido de que los que tenemos multitronic y sales del peaje o lo desconectas con la maneta principal, cuando le vuelves a poner se revoluciona hasta que llega a la velocidad programada, quiero decir que: Una ligera pendiente, tienes programado el tempomat a 130, lo quitas para no darte con el de delante, lo vuelves a poner porque ya tienes el carril libre y llevas una velocidad de 110, pues para ponerse a 130 se pone la aguja a 4000rpm para 20km/h de diferencia, para que no lo haga tengo dos soluciones: 1- Pongo la palanca en secuencial y la pongo en 8ª velocidad 2- Le subo la velocidad con el pie y luego activo el tempomat Sobre las frenadas no hago comentarios, un dia el de detras se va a subir encima de mi coche, con eso digo todo salu2

Vaya robo, a mi me costaron 75€ y galfer, no las piedras esas que encima los discos los tengo hechos una pena por esas pastillas, al ser tan duras se han deformado los discos, prefiero que me duren unos 60mil km pero no cambiar las dos cosas, bueno de estas cosas se aprende, pero se advirtio lo que pasaba salu2

Es un placer poder ayudar y aportar mis conocimientos en este foro, claro que luego te das cuenta de personas que no saben agradecertelo, pero tiene que haber de todo en este mundo, aunque tu no te libras de unas cañas que me debes, jejejejeje salu2

Esto es todo lo que dice el Elsawin sobre los equilibrados, debajo he puesto todos los pares de apriete Causas del desequilibrio de marcha Las causas de los desequilibrios de marcha son diversas. Pueden deberse, entre otras cosas, al desgaste de los neumáticos. Durante la marcha, el desgaste no se distribuye siempre de manera uniforme en toda la superficie de rodadura del neumático. Por ello se dan pequeñas irregularidades que repercuten en el equilibrio de marcha de la rueda que estaba correctamente equilibrada. A pesar de ya existir, estos pequeños desequilibrios no se perciben todavía en el volante. Refuerzan el desgaste del neumático, por lo que se reduce la vida útil del mismo. Recomendación: Para garantizar una seguridad óptima, un máximo de marcha regular y un desgaste uniforme durante toda la vida útil de un neumático, recomendamos equilibrar las ruedas/los neumáticos por lo menos dos veces durante este periodo de tiempo. Los aplanamientos en los neumáticos también pueden originar una marcha irregular. Procedimiento de equilibrado de la llanta/ neumático – Hacer girar la rueda o el neumático en la equilibradora. – Comprobar el giro de los nervios concéntricos de los flancos del neumático, en la zona de la pestaña de la llanta. – Comprobar el giro de la rueda/neumático. Nota:Si existe un desgaste unilateral, un aplastamiento por frenado o erosiones pronunciadas del dibujo, tampoco el equilibrado permite alcanzar un silencio de marcha. En este caso se debería cambiar el neumático. – Verificar la concentricidad de la rueda/neumático. Si la rueda completa no gira de manera concéntrica y no se detecta aplanamiento alguno, puede existir una excentricidad radial o axial. – Comprobar la excentricidad radial y axial de la rueda completa, excentricidad radial (HS) y excentricidad axial (SS). – Si la excentricidad radial y la axial están en los márgenes de tolerancia permitidos, equilibrar la rueda y el neumático. Nota: No deben fijarse contrapesos de más de 60 g a las ruedas. Si se requiere un peso mayor, puede conseguirse un mayor equilibrio de marcha mediante el matching. Matching de los neumáticos La pantalla de la equilibradora debería indicar 0 gramos. – Atornillar la rueda al vehículo. ¡Precaución! En los frenos de cerámica, la rueda no debe caer apoyada sobre el disco del freno, pues éste se dañaría irremediablemente. Para el desmontaje/montaje de la rueda hay que enroscar en lugar de los tornillos de rueda el vástago largo para montajes, poniéndolo en la posición superior (posición de las 12 horas) y, a manera de apoyo, hay que enroscar el espárrago de montaje corto en los alojamientos para los tornillos de rueda. Esto permite que la rueda pueda deslizar sobre los útiles auxiliares al desmontar/montar. – Apretar primero el tornillo de rueda inferior, con la mano, a unos 30 Nm. – Apretar también los tornillos de rueda restantes, igualmente en cruz, a unos 30 Nm. De esta manera se centra correctamente la rueda en el cubo de rueda. – Dejar que el vehículo descanse sobre las ruedas. – Utilizando una llave dinamométrica, apretar los tornillos de rueda, en cruz, a los pares de apriete prescritos. – Efectuar un recorrido de prueba. Nota: Si durante el recorrido de prueba se percibe todavía un desequilibrio de marcha, puede deberse a tolerancias en el centrado de la rueda. En circunstancias desfavorables, las tolerancias de los componentes de las ruedas pueden sumarse a las de los cubos de rueda. También en este caso pueden originarse desequilibrios de marcha. Estos desequilibrios pueden eliminarse con una equilibradora de precisión. Pares de apriete de los tornillos de rueda Modelo / Tipo Par de apriete RS 2 130 Nm RS 4 (tipo 8D) 140 Nm A3 (tipo 8P) 120 Nm S3 (tipo 8P) 120 Nm A3 Cabrio 120 Nm A4 (tipo 8E) 120 Nm S4 (tipo 8E) 120 Nm RS- 4 (tipo 8E) 120 Nm A4 B8 (tipo 8K) 120 Nm S4 B8 (tipo 8K) 120 Nm RS-4 B8 (tipo 8K) 120 Nm A5 B8 Coupé (tipo 8T) 120 Nm S5 B8 Coupé (tipo 8T) 120 Nm A5 Cabrio (tipo 8F) 120 Nm S5 Cabrio (tipo 8F) 120 Nm A6 (tipo 4B y 4F) 120 Nm A6 Allroad (tipo 4B y 4F) 120 Nm S6 (tipo 4B y 4F) 120 Nm RS 6 (tipo 4B) 120 Nm RS 6 (tipo 4F) 120 Nm R8 120 Nm Q5 140 Nm Q7 160 Nm Q7 - 12 cilindros 160 Nm Ruedas Pax A6 120 Nm Ruedas Pax A8 140 Nm A 6 (Security) 120 Nm A 8 (Security) 140 Nm Todos los demás modelos Audi 120 Nm Salu2

En Septiembre las voy a cambiar incluidos los discos, intentare hacer un brico salu2

Es normal en estas fechas, tampoco es una perdida tan importante, lo de cambiar el neumatico, espero que no cambies el neumatico cada vez que pinches, porque si es ASI cuando pinches dimelo que yo me quedo con ese neumatico salu2

Pues han bajado los precios en la pagina que nos pasó deymos de las P13W en led, ahora estan en 103,99€ las cuatro bombillas con los portes, cada bombilla esta a 24,99$ que al cambio viene a ser 19,73€ En cuanto cobre las compro salu2

Habeis conseguido ya poner el fusible en su caja? si teneis problemas dimelo, pues es muy sencillo, supongo que estais buscando tension directa y no bajo contacto, el terminal faston hay que sujetarlo con silicona caliente de una pistola, pues si no lo sujetas, cada vez que quieras quitar y poner el fusible tienes que desmontar el cajetin, no pasa nada por cambiar la seccion de los cables, todo depende de la tirada, pero si no tienes de 0,5 puedes poner de 0,75 ó incluso de 1mm, es que no sigo este post y no se muy bien de que va la cosa, si me refrescais un poco os puedo ayudar en las soldaduras y las secciones de los cables Paul, que vas a soldar con ese estaño? tu proximo brico cual va a ser con ese estaño, poner un A/A en el coche como el de casa? salu2

Yo estoy encantado con mi cuadro de instrumentos, lo he cambiado hace poco, espero que te guste salu2

Acheroon mañana te enseño los mios, te das una vuelta y ya de paso pruebas las levas, pero hay que dar las gracias de mis pedales y de tener las levas al compi Nes37, puso los pedales y a los pocos dias ya le estaba preguntando donde conseguirlos, es el primer cambio de mi coche, como siga fiandome de el acabo con un A5, es mal ejemplo, te lleva por el mal camino, no te fies de el, jajajajajajajaja, el problema es que Acheroon ahora se va a fiar de mi, jajajajajaja, el problema es que el de acheroon esta muy equipado, aunque algo buscaremos, Nes, ayudame, jajajajajaja salu2

Pues te han durado bastante, yo las he cambiado con 81mil km y le he puesto galfer, pero las voy a volver a cambiar porque le quiero cambiar los discos por unos ranurados (sport) y unas pastillas muy blandas (rojas modelo sport) Por lo de cambiarlas es muy facil y lo hice yo mismo, lo unico que tienes que buscar es una llave hallen de 7, no es normal encontrar esa llave, pues los valores pasan de 6 a 8 y luego a 10, en mi caso compre una llave de vaso para poder acoplar a la dinamometrica que me dejo un amigo y que ahora ya tengo yo, si te decides hacerlo tu, yo te voy dando las instrucciones y lo que necesitas salu2

Estas diciéndonos que has solucionado (en tu caso) el tema de las vibraciones, simplemente aflojando y volviendo a apretar a un par de 120 Nm ???? Bien, tengo un par de preguntas... Por que el par de 120Nm y no otro ?? Has utilizado el mismo par (120Nm) en todos y cada uno de los tornillos de cada rueda ?? Gracias por el aporte. Salu2. El motivo del par de 120Nm es porque me lo dijeron en Audi un mecanico y luego lo confirme con el Elsawin en los pares de apriete de las ruedas, todos los tornillos llevan el mismo par de apriete (120Nm) Ya en mi anterior coche tenia el mismo problema, pero con un añadido, las llantas no tenian agujero en el medio (agujero de buje) y tenia que hacer el equilibrado normal, luego montaban la rueda y la apretaban con dinamometrica y despues pasaba al equilibrado con las ruedas puestas en el coche (a esa maquina se le llama la moto). salu2

Hola, ya he conseguido quitar las pequeñas vibraciones que tenia y que eran un poco insoportables, aunque no las tenia siempre, era de vez en cuando y no a una velocidad concreta, la solucion fue que hace 15 dias me compre en el lidl una dinamometrica que por 15€ no perdia tanto y podia ganar mucho, la dinamometrica tiene una escala de 42 a 210 Nm y como yo necesitaba un par que estuviera en 120 Nm, pues me valia, ayer la usé por primera vez y ha hecho si funcion a la perfección, afloje todos los tornillos con otra llave y apreté con la dinamométrica, he de decir que llevo unas llantas réplica de 18", espero haber ayudado con esta aportación al foro Salu2

Como lo siento, pero todo tiene su parte positiva, no hay daños personales y el que te ha dado el golpe no se ha pirado, el dia 4 de Marzo un autobus de la blasa invadio mi carril y se empotró de frente contra mi, yo al hospital y el coche 47 dias en el taller y encima a la semana su compañia de seguros se declara en quiebra salu2

Hola y que mas quieres saber?te parece poco lo que tienes en 119 paginas? Salu2

No, el altavoz va con dos tornillos en la esquina, yo no lo pedi, me lo pidieron, pregunta como hacerlo y te lo dicen salu2