GONZALO165

Bueno compis, pues como soy de esos a quienes les gusta ir siempre al fondo del asunto, os aviso que estoy preparando el "BRICO" con todo lujo de detalles.

Y para que no le quede duda a ninguno de los propietarios de coches con estas centralitas, lo acompañare de documentos gráficos hasta el último paso

Sé que hay mucha gente de fuera que viene a leerlo también, porque es una jodienda tener un coche que quieres reprogramar y que de repente te digan que hay que sacar el bicho .... ahhhhgggg Y claro no es el único caso este de algunos audi gasolina Ya hablaremos ok?

Explicare las diferentes opciones que se pueden utilizar... que son varias. Ya he estado montando el cable "que paso de pagar 99€, y pedirlo a China ahora, es como si nada" ¡Dichoso Volcán! ... Y en el desguace me ha costado 2€

Tengo las fotos para editar, el Kw 2000+ o el Galletto no se cual utilizare aún, mi querida fuente de alimentación etc. etc. ....

Y VAMOS A ELLOOOOO

Tienes un MP

Me equivoque en el codigo de la centralita que puse aquí... Hay que investigar

corrección

motor AFB 110kW /150 Cv

motor AKE 132kW/ 180 Cv

El manual del coche es generico del A6C5. Si lo que quieres es el manual de taller con mecánica, electricidad, frenos y todos los sistemas y esquemas encargaselo a Libromotor. Estan en Madrid y Barcelona . . .

http://www.libromotor.com/libros/audi-a6-2...001-n-143/6982/

Salu2

a mi no me ves en un concesionario ni aunque me des dinero,,,,,,yo soy de segunda mano siempre,,,mi audi me salió en 2.500 € con el mio a cambio,que no valia NA DE NA,,,,,,teniendo estos coches a este precio.....¿¿me voy a comprar un SEITA???

 

los ibiza me los bebo que da gustoo....mientras sean de casa claro...los gordos mas aceleracion que yo,todo lo que tu quiera,,pero el ritmo constante que llevo yo en carretera kilometros y kilometros desahogado,,ese ritmo no me lo sigue a mi un seat.....super orgulloso de mis 4 aross

 

EL MIO ES MAS JOVENCITO..........163.000 kilometros y como la seda

 

por cierto,,una duda de este coche en particular.......no sabia yo qie fabricaban 2.5 tdi 5 cilindros 105 cv.....lo e leido en un post de los primeros recien colgado de un compañero nuevo...

Es el motor Tdi que montaban antes, ya lo llevaba el AUDI 100 DEL 91. En el A6 C4 desde junio del 94 le sacaban 115Cv. En enero del 95 le subieron hasta los 140Cv (inyección Directa) lo bautizaron (Red i). En el A6 C5 del 97 el de 110Cv era exactamente un 1.9 Tdi de 4 cilindros, y entre noviembre 97 y febrero 98 introdujerón el 2.5 Tdi V6 de 150Cv, que fue reemplazado en el 2000 con el lanzamiento del Allroad V6 Tdi de 180Cv.

Lo que no sabía yo es que hubiesen montado el 2.5L Tdi de 5 Cilindros en el A6C5 , pero no me extrañaría nada, porque aquí en la familia, a parte del mio tenemos un A6 C4 Tdi del 97, que monta un V6 2500CC y da 140Cv . . . cuando se supone que ese motor se empezo a montar en el A6 C5 y solo a partir de finales del 97 Estabaaan haciendo testsSss `*´

pues me imaginava yo que algo raro pasa si quero acerle una programacion como la de origen esso seria posible ???

Debes hechar un vistazo a la centralita y apuntarme el nº que aparece en la etiqueta (abajo a la izquierda) que es la referencia de bosch.

Los parametros que son programables en la centralita se encuentran en un tipo de memoria "flash" (que se puede escribir)... Pero el resto de opciones vienen la mayoría bloqueadas para el vehiculo (con las opciones especificadas) Así trabaja el fabricante. Solo algunas opciones pueden ser cambiadas con VAG_COM.

Por eso ahi tantas referencias distintas de centralita, aunque el coche solo tenga opción a 7 u 8 tipos de motor.

Este dato de tu login motor: Part No 4B0 907 401 H

Debería ser: Part No 4B0 907 401 S

En repro directa a la UCE original se le llegan a sacar +40Cv y+ 90 Nm de par motor

Supongo que quien lo hizo, penso que le salia mas barato cambiar la centralita por la de un motor de 132Cv en lugar de reprogramar la UCE original, pero eso puede acarrear otro tipo de problemas de comunicación entre las distintas UCES.

LA CENTRALITA DE TU COCHE ES ESTA MIGUEL ALEX>

Audi A6 Motor AFB - años (09/97>08/01<) 2.5 TDI V6 24V categoría Berlina. 4p/d/2496cc -

BOSCH TIPO 0281010148

CODIGO CHIP 352645

Archivo Original V6TD645.ori

TIPO EPROM E PLCC27C010

CHECKSUM 68EC

pues me arias un favor gonzalo

Esto tengo miguel Alex,

La única diferencia entre el motor A6 2.5 tdi AFB y el AKE es que este ultimo da 132Cv a 4000 Rpm y un par de 370Nm, mientras el AFB da 110 Cv a 4000 Rpm y par 310Nm también a 3200Rpm. Ósea que aparte de la programación y las letras distintivas del motor, el resto es exactamente igual. Hasta ahí todo bien

En el A6 2.5 Tdi 97 antes del Facelift se encuentran 9 designaciones diferentes de motor. Pero respecto a las centralitas, eso es otra historia. Me he cansado de contar el nº de centralitas Bosch diferentes que se han montado en este coche. Todas empiezan por 0281001XXX, pero los tres últimos números dan un montón de sí.

¿y porque?. . . pues que aparte de la gestión motor hay otra serie comunicaciones con los diferentes sistemas del vehículo (UCES):

- Alcance de las luces J431

- ABS con ESP J104

- Cambio automático J217

Etc. etc. hasta un total de 16 diferentes UCES, 1Microcentralita eléctrica…

Yo en este tema que cuentas de que el ABS funciona, pero el testigo permanece encendido y sin dar una DTC, creo que quizás entre en función ese tipo de comunicación entre la UCE principal y la del ABS. Casi con total seguridad por algún tipo de incompatibilidad entre las opciones habilitadas en la programación de origen del coche que montaba esa centralita, y el tuyo.

Te lo explico de otro modo:

No es lo mismo esta>

0281001258/259 2287355589 A6D5589.ori E DIL27C512 EABE AUDI A6 2.5 TDI

Que esta otra>

0281001321 1037355055 A6TD055.ori - 4F00 AUDI A6 2.5 TDI

El resultado creo que es que ganas 22 Cv pero esa lucecita ahí está indicando fallo de comunicación, y

claro está, suponiendo que la UCE del ABS con ESP esté ok (que parece que lo está),

y que todos los elementos de este sistema funcionen correctamente (que parece que también):

Unidad Hidráulica (para ESP V156) hay varias versiones. . .

Conmutador para Luces de Freno

Sensor de ángulo de dirección

Transmisor de Aceleración Transversal G200

Transmisor de Magnitud de Viraje G202

Conmutador del Freno de Mano

Componentes ABS eje delantero

Componentes ABS eje trasero

Espero haber podido aclarate algo M.Alex

Encontraras la solución

1 Saludo tio.

Ps/ esa centralita no es de tu coche 1005 SEGURO

Miguel Alex

Esta noche te lo miro en mi base de datos y mañana tienes respuesta precisa a cerca del tema de tu centralita. Ahora tengo que salir.

Saludos

Gonzalo

yo lo enchufé desde arriva,,,,un click ,y me salió perfecto,y despues el nuevo lo enchufé,y lo encajé y listo.....exagero si digo que tarde 60 segundos,en serio....quitar ---poner...o no se..el mio es del año 99..no se yo como ira instalado el del 2002....

El mio tambien es del 99 Juanky, pero es posible que no lo recuerde bien y me equivoque con otra cosa, porque como lo he abierto por tos laos <_< ... el caso es que es facil, tienes razon

sercvicio oficial : 66 € la hora y la audi,como bmw,mercedes,,,ellos trabajan con tablas,,,,quiere decir que por tablas saben por obligacion las hora de trabajo de una distribución de un 4b c5 2.5 tdi,,,,,tiene 9 horas de trabajo.....

 

por que lo se...muy facil...Emilio,,tu vas a flipar ,bueno,,tu,,y todo el mundo...con lo que me a pasdo hoy en la audi,,,resulta que como muchos ya sabeis la aguja del aceite no me funciona y yo tenia intención de comprar un cuadro nuevo en un desguace de malaga,,mi modelo es del 99,,y el marcador era del 2003 con aros cromados,con fis...vamos igual que el mio pero con aros cromados....el compañero Traker me aconsejó de que el cuadro que comprara tenia que llevarlo a la audi para hacer la activación para que me arranque el coche,,,,,por que si delante del desguace me da por cambiarlos para provar el nuevo,,,,,,como me han dicho tambien otras personas,,,,jodo la centralita y a llamar a la grua y para la audi......para la audi a que me pongan el VAG TACHO....

 

BUENO,me voy hoy a la audi a .....................[(("""PREGUNTAR""))]...........cuanto cuesta que me metan el vag tacho,,,y me dice el tio sin venir a cuento,,,mete el coche a ver que vea tu problema.......yo meto el coche pero eso si....CON LA ESCOPETA CARGADA.....POR SI ACASO..... y se meten 4 tios en mi coche,me abre el capód,,me miran la centralita y un montón de cosas.................YO MIENTRAS FLIPANDO POR UN TUBOOOOO.....diciendo...ESTA PEÑA QUE HACEN....

a todo esto yo con 5€ en el bolsillo..... ,,,bueno,cuando terminan me dicen.......para cambiar el cuadro hay que desmontar cableado hasta la centralita,cuadro nuevo y cables nuevos....... :blink: ...me dieron ganas de decirle...TU ERES TONTO.... e venido para que me des precio para el vag tacho...punto,,,nada mas.......NO TE LO PODEMOS HACER SI NO CAMBIAS EL CABLEADO... :wacko: ,,,me dice que no están autorizados a riesgos.......riesgos de que????..no me lo decian...

 

al momento llega otro tonto muy entendido y llega diciendo.....A TU COCHE HAY QUE CAMBIAR DISTRIBUCIÓN YA,,DISCOS Y PASTILLAS YA,...por que te puedes quedar tirado......y el otro menda mirando me dice.....HOY NO TENEMOS MUCHO TRABAJO..QUIERES QUE TE HAGA UN PRESUPUESTO???? <_< ...y yo callao,pensando.......si yo solo e venido a preguntar precio de una tonteria,....me aveis robado el coche,os aveis montado 5 tios,me dices que no me quieres hacer el vag tacho,,me obligas a comprar el cuadro y cableado nuevo,,,y me viene el tonto de tu compañero a decirme que encima le tengo que poner la distribución, discos y pastillas------------para lo unico que hiba a abrir la boca me dieron ganas de decir----ESTO ES LA AUDI O UN CLUB DE BOB MARLEY DE FUTMETAS------.......ya claro,el tio me explico lo de las horas de montaje de la distribución,,,,,,,,,,

 

despues me voy para mi mecanico y le cuento lo sucedido..........MI CORREA ENSTÁ NUEVA,LOS DISCOS ES CIERTO QUE LOS TENGO QUE CAMBIAR,Y LO DEL VAG TACHO ES MUY FUERTE QUE NO ME LO QUIERAN HACER SOLO POR QUE ME OBLIGAN A CAMBIAR CABLEADO Y COMPRAR UN CUADRO NUEVO EN CASA.......

 

 

SON UNOS MI _ _ DAS.....LADRONES Y SIN VERGUENZAS

Esta clarísimo lo que son los ed la casa JUANKY .... Yo tengo un Vag_ tacho ... Uno no, 2 para diferentes cosas .

Te cuento. Harto ya de los Robos de que fui víctima, y teniendo un poco de "PI" de lo que es un coche, su gestión motor etc ... Me he ido haciendo poco a poco con interfaces de todo tipo, y una base de datos de informaciones técnicas, programas (diagnosis marcas, Diagnosis multi, repros_obdII, repros_centralita, Edición archivos UCE, etc etc etc...

Mas de 10 gigas de este tema e incluso interfaces para diagnosticar vía PC o Escáner en mano a todos los vehículos construidos en el mundo desde 1996_2010, incluso algunos anteriores .

He de decir que me encanta el tema y que soy de formación técnica, aunque nada de automoción, sino sonido... (pero hablo un par de idiomas extranjeros_ que viene de PM para las DOCS )

Hace unos meses que estoy súper puteado por la empresa donde curro desde hace mas de 10 años ... Aunque eso, es el pan nuestro de cada día en este país. No hay más que echar un vistazo a los telediarios . . . jajajaaa

Así que . . . he aprovechado para profundizar y estudiarme este tema, que ya está bien de atracar siempre a los mas pobres ... hombreeee!

Yo sabía instalar Radio cd's, lectores DVD, GPS .... eventualmente alarmas, y todo como un Hobby, pero ahora me meto hasta dentro de la maquina y le saco hasta la última gota de información, para luego si me interesa hacer el trabajo yo, y si no, ir a ver al mecánico y decirle: (mira tronco cámbiame esto, esto y regúlame esto así), con pelos y señales. El tío ve que es lo que hay, y que no le dejo margen para achucharme, y se ajusta a mis peticiones y punto.

Al final es lo que terminaremos haciendo todos

Porque vivo en Madrid, que si no te lo hacía yo tío.

Y de hecho, a quien necesite una mano, una info etc, que me deje un MP y si puedo ( que estoy muy achuchao ahora) ahí estare.

Un saludo amigos

Gonzalo

Hola Ator,

te lo comfirmo Manual de taller en mano:

Motore V6 tdi _ sustituir la correa dentada y el rodillo tensor para el accionamiento del arbol de levas y la correa dentada para la bomba de la distribución de la inyección. Cada 120.000 Km

Saludos

Hola Cesar,

me ocurrio lomismo, porque esos interruptores hay que tratarlos con mucho cuidado.

Lo compre en la Casa en JARMAUTO. Me costó 46,13€ iva incluido, y lo cambie yo mismo.

Si lo cambias tu, te en cuenta que el interruptor entra desde abajo, con lo cual te toca desmontar parte de los plasticos para poder acceder, sustituir y enchufar el nuevo.

Espero que te sirva de ayuda

Lo he parado! Lo recopjo esta misma tarde y siguiendo vuestros comentarios lo llevo a otro taller no oficial para que me hagan lo mismo; espero q me lo hagan bien; aunque hoy en día que sea taller audi tampoco nos garantiza que hagan bien el trabajo...

Me han dicho que ya me habían hecho la revisión de niveles y tal y el cambio del fuelle del indicador de luces. Lo demás no lo habían hecho pq no les habían llegado las piezas, menos mal, el tio ya me había dicho que si me tenían que volver a poner el material anterior me cobrarían la mano de obra

 

Ahora lo que tengo que decirdir es dónde llevar el coche. Vivo en Madrid Sur, en Carabanchel, en la zona nueva del PAU, enfrente de Leganés. Alguno de vosotros me aconseja algún taller para que me haga en cambio de rótulas y juntas en las ruedas delanteras que es lo que mas preocupa? Del vetilador lo dejo por ahora. Lo del conmutador que me lo miren y me den presupuesto. Lo de la batería lo mismo si no me sale muy cara que me la revisen (ya no me fio de nada) y si está mal que me la cambien por una que vaya bien ...

 

Gracias, me he quitado un peso muy grande de encima, no me dejaba dormir!! Y ojo, no es que no pueda pagarlo, es que no me lo esperaba y para un coche con nuestros años me parece una barbaridad, prefiero gastarme es dinero por ejemplo en tintar las lunas traseras para los peques y alguna otra cosa mas (que 2400 euros dan para mucho...)

 

Gracias

muy bieeen demer muy bien tio

Hola Demer,

me da la impresión de que aun no te han hecho las reparaciones por el montante total, y mi consejo es el siguiente.

¡No firmes ningún documento de aceptación de presupuesto!

Simplemente diles que te es absolutamente imposible hacerlo ahora. Ni el fuelle del indicador se merecen : angry:

Veras que de toda esa lista que te dan, comprobándolo por tu cuenta (con gente de confianza), la mitad de las cosas no son ciertas.

Solo espero que no te hayan jodido nada, porque ya sabemos todos que la cosa esta que arde ... y van a saco. Tengo el recuerdo de un mecánico que me RAJó CON CUTTER (se veía el corte limpio) la admisión de aire de mi Golf gti16v... ahora eso si "por debajo" (había que buscar)...

Te provocan síntomas y luego según te vean + o - TE CLAVAN

Eso no quiere decir que todos vayan a ser así. Pero por la casa ni asomes la cabeza.

Lo que dice el MOTA "TU DAME HUECOOOO ... QUE HABIENDO HUECOOOOO. JAJA YO TE HAGO GANAR .... ESPACIO ¡ESO SI! :crying_anim:

Tengo alguna experiencia en esto créeme tío. Al poco de tener el A6 me cambiaron en un reput*do taller de Alcalá de Henares las homocinéticas un trabajo impecable que presencie totalmente. Ahora eso si me cobraron 484€, y ahora se que por unos 200€ lo hubiese dejado perfecto....

En otra ocasión en la Ford de Leganés le querían cambiar a mi madre LA DIRECCION COMPLETA DE UN SCORT (800pavos), porque perdía liquido. Le dije al mecánico, espera no lo bajes, echemos un vistazo a ver por donde pierde ... por una junta vi. La cambiaron y efectivamente hasta el día de hoy han pasado más de 10 años tronco... Así que, no te fines tío. No permitas que te roben (que no es otra cosa, y por aquí escucha a todos los compañeros, que te ahorraras un montón de pasta y estarás contento con tu coche ... ¡ Amos! con ese kilometraje XD XD, pues ni que anduvieses como los tractores por el campo todo el santo día.

Suerte hermano

Para los A6 97 la especificación del fabricante es:

Aceite hidráulico (G 002 000)

En frio (coche parado ruedas rectas) el nivel debe estar en la zona de la marca "min" 2mm por encima o dos milímetros por debajo.

A temperatura de servicio (motor arrancado ruedas rectas) (a partir de 50º aprox), el nivel de aceite debe situarse entre las marcas "max_min".

Enroscar el tapón completamente después de limpiar para tener una lectura exacta.

Si el nivel de aceite queda por encima de la zona indicada se deberá succionar aceite, y de estar por debajo se deberá comprobar el sistema hidráulico en cuanto a fugas.

Conector macho uce _ a macho OBD2

"que es así como se hace" jo... cn los chinos vaya apaños! ... te dan los pines del conector que se queda enganchado al coche

... ...

— Sector Protection features:

A hardware method of locking a sector to

prevent any program or erase operations within

that sector

— Sectors can be locked via programming

equipment

Temporary Sector Unprotect feature allows code

changes in previously locked sectors

DE AHI LA NECESIDAD DEL BOOT MODE EN TODAS LAS UCES QUE MONTAN ESTE TIPO DE FLASH (028/029) AMD O FUJI

Es necesario desbloquear el sector bloqueado de origen para programar

De nada COPI pa' eso estamos: thumbsup:

Mira esto que cuentan los Suizos de POWERCHIPS que fueron los que empezaron con las repros, aunque al principio les cambiaban directamente la EPROM >

Cómo funciona?

Con objeto de mejorar su rendimiento, POWERCHIP © reprograma el ordenador de abordo del vehículo.

Sea cual sea el coche, POWERCHIP © modifica la información que contiene la memoria del ordenador para optimizar y mejorar la potencia útil sin que ello afecte al ahorro de carburante, sino todo lo contrario.

Coches turbo diesel

La reprogramación del ordenador por POWERCHIP © permite optimizar los ajustes de la bomba de inyección de carburante y de la presión de sobrealimentación en función de los regimenes del motor, lo cual permite un aumento de la potencia y un par impresionante de hasta el 30 %. Asimismo es posible aumentar el ahorro de carburante. El POWERCHIP © permite mantener el nivel de las emisiones contaminantes idéntico o similar a los valores originales; por tanto, no hay generación de "humos negros".

Coches sin turbo (motor atmosférico)

POWERCHIP remapea el ordenador de abordo de manera que proporcione hasta un 20 % más de potencia. Se eliminan otras molestas características como, por ejemplo, la vacilación y una mala respuesta de aceleración, que pueden producirse con los coches controlados por ordenador, lo cual aumenta la reactividad del coche.

Coches turbo (y compresor)

Aumentos en potencia y un par enorme que alcanza hasta el 25 %. POWERCHIP ©hace que todo eso sea posible reprogramando el ordenador con objeto de optimizar los ajustes del encendido, de la alimentación en carburante y de la presión de turbo. Se conserva la fiabilidad a largo plazo del motor gracias a la total observación de las normas y límites del fabricante y, asimismo, se respetan las normas europeas relativas a la contaminación.

Hola a todos/as chicos/as.

 

Este fin de semana he estado dandole caña al vag-com junto con un amigo que tiene un golf IV. Hemos estado haciendo logs de potencia y tocando todo lo insospechado.

 

Hemos llegado a la conclusión, que sabiendo un poco de vag-com, haciendo los logs e interpretando un poco (el es mecánico de camiones y algo sabe de graficas de potenciación), etc. Hemos llegado a la conclusión de que no debe de ser muy dificil del todo iniciarnos en el mundillo de la reprogramación.

 

Yo he estado mirando por internet y he encontrado un cable el galletto 1260, con el que supuestamente se pueden leer las centralitas de nuestros coches y modificarlas, no solo del grupo VAG, sino en general de todos. Tambien he echado un vistazo a otros programas como el ECM 2001 y el WinOLS, que se usan para interpretar graficas de potenciación e incluso modificarlas para hacer cartografías de motor modificadas.

 

Pues lo dicho, que todo este rollo, viene, por si hay alguien en el foro que maneje algo del tema y se atreva a empezar a tocar cositas o al menos a intentarlo. Como os digo, el cable, se puede pillar en Ebay por unos 60€, y segun dice trae todo el sofware necesario e incluso unos DVD´s demostrativos sobre como realizar la reprogramación.

 

Alguien tiene idea de si estos es muy complicado o no, y estaría dispuesto a animarse?.

 

 

 

Un saludo!!!!

 

 

 

Hola tommy_34,

segun el coche que sea y la centralita que monte, te aconsejaría una u otra cosa.

Si es un TDI, lo puedes hacer perfectamente por interfaz de diagnosis, leyendo el original y guardando una copia de este para futuras operaciones.

Respecto a modificar tu el archivo, te lo desaconsejo si no eres un experto. Hay profesionales a quienes se lo envias y por 60€ mas o menos te devuelven un archivo modificado para tu ECU con las especificaciones que tu les hayas dado. (moderada, normal o extrema).

Si es un gasolina, mira que no monte una bosch ME7.X.X. Porque hay que hacerlas directamente. Mira mi post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=225367

Suerte compi y cuentanos

A quien le interese pillar un cable Galletto 1260, lo venden en ebay.com (en ebay.es también pero más caro) por unos 18€ portes incluidos.

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-Gallett...omotiveQ5fTools

 

Yo me he pillado uno, ya os diré que tal va cuando llegue.

 

Me contesto a mí mismo mismamente.

 

El cable ha llegado bien, con un adaptador para otro tipo de puerto y un CD con el soft.

Mi problema es que estoy intentando sacar una copia de mi actual mapa, y no hay manera.

Es un a4 b6 1.8t 163cv y lo único que he podido leer con el Galletto 1260 al darle a "info" es eso

0261208228

1037369311

que es la centralita que lleva y la versión de no sé qué.

¿Alguien ha conseguido leer con el Galletto un 1.8T de 163cv?, ¿qué driver habéis seleccionado?

Gracias,

 

Rdfo.

Hola Rdfo,

tu coche lleva una centralita como la que describo en este post http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=225367 ...

¡Es una pena que sean tan puñeteras!. A4 1.8 20V TURBO ME7 (150/163/180/190 HP) GASOLINE FLASH_0028/0029 V32VAGME7 BOSCH MOTRONIC ME7.

Suerte y cuentame Pls

3. Evidentemente hay quienes ya han desarrollado la herramienta perfecta. El conector interfaz/ECU, que viene preparado para KWP2000 y KWP2000+ y según informa el fabricante es bastante fácil de adaptar para otras interfaces con solo reubicar los cables de conector (DB9_RS232)

Lo encontráis en España aquí http://www.obdcenter.com/product_info.php?products_id=164

O directamente de fabrica > http://www.egoodwaycn.com/main/home/cp_det...58:&catid=0

En este link se puede descargar el PDF de conexiones completo > http://www.ecu-tuning.it/_forum/phpBB3/dow...file.php?id=418

PS/ Finalmente me parece la opción más económica e indicada, para aquellos que dispongan de una interfaz de programación, y a quienes les merezca la pena el aumento de potencia o eficacia de rendimiento. Solo deseo que todas estas infos os puedan ser de ayuda dejádmelo saber ….

CIAO Audíforos