GONZALO165

Este es el esquema de refrigeración al completo, y las imagenes de ayuda que acompañan al vaciado del sistema

!º abrir el deposito de expansion del refrigerante y desmontar el aislamiento acustico inferior.

2º colocar una bandeja bajo el motor para recoger el liquido.

3º Desacoplar el tubo flexible inferior derecho del radiador, desbloqueando para ello las presillas de sujeccion.

Abrir ademas el tornillo de evacuacion de refrigerante del motor

4º desmontar ademas el tubo flexible del liquido refrigerante del radiador del aceite, y dejar que salga el resto del liquido refrigerante.

Voy a editarte unas imagenes para esto jubi ok? (atencion a los pasos para el llenado y la purga)

Vale Jubi, por la foto que he visto debe ser o un 2.4V6 (como el mio) o un 2.8V6. En realidad estos dos motores lo tienen casi todo en comun, salvo esos 400 cc de cilindrada ok?. Voy a mirar, y te doy detalle en 10minutos a cerca del procedimiento. Encantado de ayudarte compi...

No te preocupes es un motor DPM. hastahora

Hola, dime que modelo es exactamente y te cuento un poco. 1.8i 20V Turbo / 2.4i V6 / 2.8i V6 ... Los sistemas de refrigeración pueden variar algo

Hola, echa un vistazo a los precios de Oscaro repuestos. ¡Si que son carillos los faros originales de Xenon!. Por ejemplo para un AUDI A6 Allroad 2.5 TDi V6 163cv 2000-2004 el faro Hella original = 675,58 € IVA Inc. Espero que te sirva

Saludos

http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824

Hola Tracker,

lo mas logico es que fuese fallo del termostato, que en un 1.8T va en la parte de abajo de la bomba de agua dentro del manguito de empalme.

Esperemos que no sea nada. YA nos contaras

+ V6 2.4

Relación Potencia/Consumo/Mantenimiento __ +++

Muy fiable, duradero y seguro <_<

Mas ideal para viajes por carretera_ autopista

mi media 9,5l/100 KM

A ver si va a ser el balastro y despues de comprar la bombilla d2s vas a seguir igual <_<

Está claro que nuestras ópticas vienen preparadas para Xenón. En el mío del 99 se puede leer en el cristal la inscripción DC. Por otra parte están que no se aclaran los técnicos de las ITV's, y el problema es que hay demasiado Xenón Tunero por ahí, montado en coches antiguos y sin difusor, etc.

Lo importante creo yo, es que en nuestros A6, no se ve bien con las halógenas de origen. Pero con un kit xenon y la altura bien regulada se ve DPM no? <_< ...

No se deslumbra a nadie ... 6000 k es buena solución de color pa' no llamar la atención de los bichos verdes esos y ....

A montar y desmontar ... que tampoco es pa’ tanto

S2.

Perdona, ¿a qué te refieres con lo de los tensores?, es que estoy tomando nota de todo lo que me estais diciendo para decirselo al mecanico al que le voy a llevar el coche (es de confianza).

Gracias.

Hola,

El mío es un 2.4 tiptronic del 99. El de 165CV

Según el manual del taller el cambio de Correa de Distribución o “dentada”

Se hace efectivamente cada 120mil kilómetros. Solo dile al mecánico que pida el kit completo y punto. Este por ejemplo incluye 3tensores y la correa. http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVE...RTICLES=1758953

A los 120mil kilómetros coincide también el cambio cada 60mil de la correa polyV o de accesorios en nuestros A6 2.4 .

Merece la pena no olvidar este cambio, por lo que cuesta. Con código de motor APS aire acondicionado, servodirección etc., seria esta.

http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVE...ARTICLES=777920

Espero que te sea de ayuda  El coste medio de mano de obra y piezas será de +- 800€. Muchos cambian la bomba de agua porque dicen suele fallar, y así está hecho. A tu gusto amigo. En mi caso pedí precio en la Seat de Pinto. Lo más importante es que el mecánico sea un profesional de confianza. Muchos de talleres genéricos conocidísimos responderán ( ¿Un V6? …. ¡que complicauuuuu!) Jajá ya ves tú que pros.

Saludos

PS/ Un motor robustísimo. 265.000 como el 1er día.