charlyx
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Hola a todos,
Estoy pensando en utilizar 2 botones "ciegos" que no uso para nada para abrir y cerrar la puerta del pkg.
Alguien se lo ha instalado ?
A ver si hay algun manitas por BCN o alrededores que pueda echarme una mano.
Audi me pide 35€ por cada boton de plastico tipo pulsador (sin enclavamiento que es lo que necesito).
Si el boton (por si es de noche) tiene luz en el interior ¿ voy a poder conectarlo a algun pin o cable de alimentacion o me dara problemas el ordenador al detectar mayor consumo del previsto por las 2 bombillas de ambos botones ?.
Muchas gracias y saludos,
Carles
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Buenas,
Reabro este hilo para comunicaros que el ruido que documente al principio del post, ultimamente habia aumentado algo su aparicion y ya me tenia harto.
Asi que lo lleve a un conce oficial y encontraron el problema.
Lo probocaba unos soportes (2 barras superiores y 1 inferior) del lado izquierdo parte delantera que tenian algo de juego, de paso cambie tambien los del lado derecho, sobre las cuales me comento el conce que mas temprano que tarde, tendrian el mismo problema, era una opinion subjectiva del meca esta claro, pero me parecio oportuno hacerle caso y equilibrar la reparacion, actuando en ambos lados, aprovechando que tenian el vehiculo desmontado.
Parece que no fue facil para el meca encontrar el problema, pues me llamaron 2 veces indicando que no encontraban la causa del ruido. pues lo habian puesto en la maquina que menea todo el coche (como hacen en la ITV) y no vieron nada al principio despues de probarlo varias veces.
Les presione con el tema que era un problema muy facil de reproducir por el conductor, pues hacia el "clock" casi en todas las frenadas a baja velocidad, despues de haber movido el vehiculo hacia adelante unos metros.
Os documento a continuacion con una serie de fotos, la barras que me cambiaron de uno de los lados (marcado en amarillo), por si a alguien tiene un problema similar le sirva de orientacion.
Un saludo a todos.
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Alguien me puede decir si existe esta opcion, es decir antidesl. automatico con brujula.
Quiero dejar una zona del cristal limpia para un display de datos y no tengo claro tocarlo por si me cargo la capa antideslumbrante automatica.
La duda es que la brujula si existe con este tipo de espejos, atraviesa la capa de oscurecimiento supongo no he visto ninguna foto, pero claro viene asi diseñado de fabrica.
La duda es si se puede raspar y retirar la capa reflectante del cristal en una pequeña superficie sin cargarse la funcionalidad antideslumbrante automatica.
Espero haberme explicado.
Un saludo.
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Ok, no habia visto el hilo, gracias.
Tenia una idea similar al brico del hilo en cuestion, pero tengo espejo antideslumbrante asi que la cosa esta muy complicada para tener una pantalla informativa en el retrovisor...
Saludos.
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Buenas,
OK, tema alimentacion aclarado.
Y como descuelgo el retrovisor y quito la carcasa (tapa) que lleva detras ?
Necesito desmontarlo completamente para echar un vistazo del espacio libre que tendria dentro del espejo, pero tambien necesito llegar a la parte interior delantera, donde estan los 2 leds, el del boton de encendido (led rojo) y el led verde que indica que esta activo el antideslumbrante, tambien quiero ver la placa electronica que controla esos 2 leds y toda la circuiteria, vamos desmontarlo completamente.
Alguien lo ha desmontado alguna vez ?, tener una fotillo del interior ya seria el no va mas, pero vamos que si alguien sabe como desmontarlo lo pruebo.
Gracias.
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Sigo pensando que deberiamos tener un hilo destacado, con MP3 de los "ruidillos" varios, pues definir los ruidillos a veces es complicado. Yo puedo grabar alguno :-)
No creo que te refieras a esto, pero a lo que mas se parece en mi caso a lo que dices es únicamente cuando tienes la dirección completamente girada (y parece que es normal por diseño oir un silbido en ese punto del volante, por un tema de liberar no se que gas por una valvula de seguridad de la direccion asistida), no durante el giro que es lo que entiendo te ocurre a ti.
Siento no poder ayudarte.
Por cierto, que tenias ganas de decirlo, pues me tiene frito:
Lo de maximo 15 sg con la direccion totalmente girada o te cargas algo (segun recomienda el fabricante)..., NO tiene perdon para los ingenieros (otra vez estos en la palestra, en que estarian pensando cuando diseñaron la base tecnica del sistema de apoyo a la direccion...).
En un parking en concreto (y muchos otros, con casi 5 mts de eslora...) de L'ILLA en BCN, entrada por Numancia, son varias plantas que hay que bajar y sin el volante completamente girado todo el rato no baja, y claro cuando se monta una cola y te paras, parezco un usuario de A6 tonto del cul. cada vez que arranco y detengo el vehiculo en la rampa, pero no por esto sino por no dejar el volante en el extremo de giro en parado, relajando un poco el giro para que no actue la susodicha valvula pero claro al arrancar de nuevo aunque sea para moverlo 0,5 mts pues otra vez el volante al extremo o si no "despegas" de la rampa, pues para bajar a la planta que interesa esta uno a veces 5 o mas minutos..., (estos tecnicos de Audi me obligaron a tener que darle explicaciones tecnicas a la familia, no vayan a pensar nada raro :-(.
Saludos.
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Pues mira lo que me sale a mi, despues de cambiar la pantalla de "saludo" inicial del MMI:
El tipo de letra es practicamente el mismo, supongo que esta en italica y ademas inclinada porque mi coche lleva el sensor de inclinacion, pero vamos el color del texto es identico a ese pantallazo tuyo.
Por cierto carz, no queda mal esa decoracion que se aprecia en el reflejo, imagino que alguna luneta de una puerta trasera, le da un aire hogareño al habitaculo de tu vehiculo, vamos que te debes sentir cuando circulas como si estuvieras en casa. :-)
Que cosas mas curiosas se ven en algnos bricos...
Eres un cachondo, esa foto está hecha en la habitación en la que tenía el ordenador Amstrad, uno de los precursores de la informática con el sistema Basic, que decían que iba a ser imprescindible conocer y ahora casi nadie se acuerda de él, que recuerdos nos trae a los que tenemos ya bastantes canas.
Se perfectamente de lo que me hablas, yo todavia conservo mi Commodore-64, el basic me canso a la semana, luego me meti con el assembler (vamos vulgarmente llamado "codigo maquina" de 8 bits) le daba una velocidad bestial a los programas, sobretodo cuando manejaba graficos... por cierto me funciona perfectamente todavia y me daban pasta por él hace tiempo, pero no lo vendo ni de coña :-)
Bueno a lo que nos ocupa, esa es la pantalla que me aparece si sigo el procedimiento de cambio de pantalla de bienvenida, ¿ a alguien mas le pasa esto ?.
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Pues mira lo que me sale a mi, despues de cambiar la pantalla de "saludo" inicial del MMI:
El tipo de letra es practicamente el mismo, supongo que esta en italica y ademas inclinada porque mi coche lleva el sensor de inclinacion, pero vamos el color del texto es identico a ese pantallazo tuyo.
Por cierto carz, no queda mal esa decoracion que se aprecia en el reflejo, imagino que alguna luneta de una puerta trasera, le da un aire hogareño al habitaculo de tu vehiculo, vamos que te debes sentir cuando circulas como si estuvieras en casa. :-)
Que cosas mas curiosas se ven en algnos bricos...
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Buenas,
Desconozco que version de MMI teneis, pero en mi caso un A6 4F del 2008 (matriculado a finales del 2007), si hago el cambio de logo, no me sale esta pantalla como a vosotros y ademas aparece en diagon un texto cutre en verde que dice algo asi como:
*** Demo Engineering ***
O sea "Ingeneria de demostracion" o similar.
He probado con las 4 opciones o pantallas de esa opcion del 0 al 4 y todos sale el mismo mensaje.
Supongo que el Software (version) del MMI que tengo, estos archivos de imagen no los tiene o solo tiene uno que el original que sale por defecto o el que indica "demo engineering".
En fin.
Hola, cuando eliges la opcion 1 o 2 o3 o4 le das a modificar o guardar los cambios?
Mi coche es de diciembre del 2007,
Si, efectivamente le doy a guardar cambios.
El MMI se reinicia y ya os pondre lo que sale porque esta claro que los archivos que llevo cargados en el software del MMI opciones 1,2,3, etc estan "capados" o simplemente la imagen aunque cambio el nro de caratula es la misma en todas las opciones, al menos en mi caso, no veo otra explicacion que el hecho de que este capado.
Por cierto, QUE CUTRE que es la letra del texto que me sale cuando cambio de pantalla con este procedimiento.
Cuando lo veas lo entenderas... capturare una foto de lo que sale para documentar este hilo, por si le pasa a alguien mas.
Lo dicho, quizas tienes otra version superior de MMI o es porque lo has actualizado a posteriori de comprar el coche, es de primera o segunda mano ?
:-)
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Buenas,
Desconozco que version de MMI teneis, pero en mi caso un A6 4F del 2008 (matriculado a finales del 2007), si hago el cambio de logo, no me sale esta pantalla como a vosotros y ademas aparece en diagon un texto cutre en verde que dice algo asi como:
*** Demo Engineering ***
O sea "Ingeneria de demostracion" o similar.
He probado con las 4 opciones o pantallas de esa opcion del 0 al 4 y todos sale el mismo mensaje.
Supongo que el Software (version) del MMI que tengo, estos archivos de imagen no los tiene o solo tiene uno que el original que sale por defecto o el que indica "demo engineering".
En fin.
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Buenas,
Hace tiempo que le doy vueltas y voy a ver si puedo llevar a cabo un pequeño brico.
Se que habia un hilo por este foro donde alguien indico hace tiempo de que pin se podia coger alimentacion 12v en el retrovisor o plafon del techo, pero no localizo el hilo o quien lo creo. Yo tengo el retrovisor interior antideslumbrante automatico con celula fotoelectrica.
Necesito tambien el procedimiento (pagina del manual del taller si es posible) de como desmontar el retrovisor interior para ver si hay espacio dentro su carcasa para poner un pequeño circuito electronico extra.
Muchas gracias y saludos.
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Si efectivamente como unos ruidillos motorizados, ya digo algo mas largo que un simple clack de rele.
Yo lo noto cada dia pues aparco en garage de un solo vehiculo y salgo siempre por delante, lo oigo si o si y es por delante seguro, llega el sonido rebotado mas bien de la parte baja del motor contra el suelo que a traves del capo, pues se oiria mas apagado (mucho mas grave) y es muy claro y limpio.
Por supuesto no es el freno electrico, que no lo pongo casi nunca en plano, sino que es segundos despues active o no el freno electrico y dura 1 o 2 minutos max estos ruidillos que parecen aleatorios en el tiempo que duran, es decir con pausas no se de cuantos segundos un ruido y otro.
Mi A6 es un 2.7 TDI del 2007.
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Buenas tardes,
Una preguntilla:
Adquiri el coche y no le di importancia a los ruidos que hacia al parar el motor y despues de un par de segundos minimo, pero comentandolo ultimamente con un forero, no parece que escuche los mismos que yo, asi que lo planteo aqui a ver si podeis darme alguna pista o tiene su explicacion por diseño o a saber.
Cuando para el vehiculo sea de dia o de noche pasados unos segundos, el coche empieza a hacer unos ruidillos dificiles de definir, no son el tipico por la dilatacion de metales ni ruidos constantes y agudos de alguna valvula como otro vehiculo que tengo de otro fabricante, que si es normal en este ultimo caso.
Es un ruido como unos motorcillos y digo motorcillos porque no parece un rele que hace clack de golpe y ya esta, sino que dura medio segundo o 1 sg el ruido, como si desplazara alguna guia o cerrar circuitos de algo.
No es el ruido de las compuertas (al menos no lo parece) de la calefaccion interior, porque esto se oye CLARO y FUERTE a 1 m del coche y estando fuera del vehiculo con las puertas cerradas, desde dentro igual se oye, no me he fijado.
En fin, espero haberme explicado, porque si no le ocurre a todo el mundo me da algo ya o quedaria grabarlo para que lo escucheis, es curioso, al principio no le di importancia pensando que era algun sistema que cerraba como digo circuitos del motor por seguridad al dejarlo cerrado pero lo hace solo si vengo de estar en marcha y no solo una vez sino varias veces en los siguientes minutos hasta que para el "niño tonto" y duerme ya tranquilo.
Si entonces lo abro con el mando a distancia y lo vuelvo a cerrar no lo hace, no he probado de ponerlo desde el aparcamiento un momento en marcha y pararlo de nuevo, solo lo he comprobado de momento cuando venia de algun trayecto aunque fuera muy corto que es cuando lo hace seguro.
Lo dicho, este coche, la casa madre Audi lo diseño para intentar parecerse al coche fantastico, pero se confudieron al traducir los alemanes y parece que crearon mas bien el "coche fantasma", con tanto ruidillo en los foros :-)
No lo he preguntado al "asesor" de turno pirque me veo teniendo que perder una tarde en ir a que lo revisen...
El manual es un tocho de cuidado a lo mejor dice algo sobre esto pero voy de momento por la pagina 4.321.
Muchas gracias por vuestros comentarios que podais aportar y un saludo.
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pues me a tocado a mi no la buena mas la mala suerte el gps no coge los satelites he cambiado 2 vezes de antena e nada en el concecionario me dizem que podrá ser a unidad de control de navegação,1200€mas iva ,no lo sei onde se encuentra para quitar la refencia se me pudeseis echar una mano los agradecia,o se ouvera alguien que tenga para vender usado,sinistrado o nuevo,o algun enlaçe na net les agradeço de antemano pela ajuda
Sin animo de hacer publicidad, pero yo si adquiriera el coche nuevo o usado SIN GPS, te aseguro que NO pondria el GPS y SW original de AUDI, al menos el que lleva mi modelo del 2008 por la experiencia que tengo con el cacharro, porque estoy harto que me lie de mala manera, que me lleve por sitios intransitables, que de vueltas y no sepa en una gan ciudad tomar algun atajo por las calles y a veces incluso se cuelga y la flecha empieza a andar y sale de pantalla con el mapa estatico, en fin un sin fin de fallos para morirse, y encontrar poblaciones por el "nombre" a veces es un suplicio, por cierto alguna poblacion del norte de Catalunya para el GPS no existe en el mapa.
Lo tengo actualizado a la revision del 2010 (los mapas) y nada un desastre, asi que llevo siempre un segundo GPS (el de la PDA) y me ha sacado mas de un apuro.
Por 600e tienes otras opciones y si te lo instalas tu por mucho menos.
INICIO OFF-TOPIC:
Por cierto, no he podido encontrar en el manual del GPS original (me temo que no existe) como entrar una coordenada GPS Latitud/Longitud, pues muchos sitios te ponen la carretera y el KM o coordenada GPS, en fin esto es off-topic asi que lo dejamos aqui es pataleta mas que nada, ya es que me da igual.
FIN OFF TOPIC.
Lo que queria decirte es eso que piensate si te sale a cuenta poner el GPS original por la utilidad que te de, aunque sea un modulo recuperado, Un taller vi que montaba un modulo con el IGO, lleva giroscopio (mas preciso en los giros a baja velocidad) y no solo aprovechan la pantalla del MMI para integrarlo con el sistema sino que encima te la convierten en tactil.
Saludos,
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Hola de nuevo.
Como tú bien dices, el cambio Multitronic es la leche desde el punto de vista de la tecnología que tiene. Ahora que ha pasado el tiempo y otras marcas lo han "copiado" pues bueno, pero cuando salió en 2001 era la releche. Cuando me dio el problema a mí me puse a investigar detenidamente su funcionamiento, me hice con los manuales de taller y de servicio, funciones guiadas y alucinaba con todo lo que llevaba bajo la palanca de cambios. Pero bueno, todo no fue perfecto y los primeros salieron un poco rana y así pagamos las consecuencias.
Respecto al filtro. No te creas que en tu caso estará tan sucio. El problema de los primeros fue que el ATF dejaba de hacer su función porque se llenaba de virutillas metálicas debido a un fallo de funcionamiento que ahora no me acuerdo bien, creo que era de las puntas del primario o algo así... pero bueno, que llegaba un momento en que se desarmaba entero por eso. Lo corrigieron y en los de tu serie no tiene porqué haber problemas de ese tipo. Eso sí, con su debido mantenimiento y sustitución cada 60.000 km.
Un saludo
Ok entendido, asi lo hare.
Por cierto, el taller conce oficial me empezo a hablar por telefono de 7 lts de ATF cuando le pedi desglose de lo que habian puesto, el asesor hablaba del tamaño del deposito cuando nombro los 7 lts, y acto seguido empezo a calcular el importe total en base a esta cantidad... Cuando le corte la conversacion y le dije que si se referia con esos 7 lts al llenado inicial DE FABRICA, se quedo en silencio y me dijo que lo iba a consultar de todos modos con el meca para cerrar el presupuesto bien pues no tenia desglosado el tema de la cantidad de aceite que habian puesto, luego en la factura finalmente han puesto 5 lts.
Gracias Sardinero por el apunte. Seguramente iban a poner esos 5 lts pues es un conce oficial y la comercial no tenia claro de lo que hablaba, ha hecho bien en consultarlo por iniciativa suya, pero estar informado previamente no viene de mas... :-D
De todos modos he comprobado que cuando sueltas como el que no quiere, durante la conversacion las palabras magicas de "ETKA", "ELSAWIN", "VAGCOM"..., parece que la cosa cambia un pelin, es una percepcion. Le tuve que soltar esas palabrejas por culpa del filtro que no se aclaraban si se podia o no cambiar.
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En vez de hacer el scan, metete en el modulo 76 y borra alli los errores.
A ver si asi funciona.
Solucionado, gracias.
Parece que los errores cuando son detectados se registran en el modulo correspondiente y si luego pasas la opcion scan general salen una y otra vez aunque borres todos los DTC desde la propia opcion de scan general (boton SCAN, pantalla principal del vagcom).
Si los borras ANTES desde el propio modulo que dio el problema, luego el scan general ya no da errores de ese modulo.
Cada dia se aprende algo con el VAG.
Un saludo a todos.
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Te cuento hasta donde yo sé. En las primeras cajas multitronic era así, el filtro no se podía cambiar así como así porque estaba dentro de la caja, de ahí la necesidad de cambiar el ATF cada cierto tiempo que en mi caso se demostró que lo ideal era cada 30.000 km. Así que lo que te comentan no es del todo falso por lo menos para los multitronic de primera generación y de 6 discos que se montaron hasta finales de 2003.
Y parece que después de las mejoras y solución de los errores de esa primera generación, el filtro sigue estando en el mismo sitio, de difícil acceso y sin sustitutución.
Cuando me arreglaron la caja la tuvieron que abrir y ya de paso cambiaron el filtro ese, les dije que quería ver el ATF y el dichoso filtro ese y efectivamente estaba lleno de porquería y de virutas de hierro y olia fatal a oxidado.
Un saludo.
Buenas,
Es de "tontolava" un ingeniero que diseña un cambio cojonudo tipo variador que es una maravilla de cambio y va PERFECTO van y meten el filtro en un sitio casi imposible de acceder si no desmontas medio cambio, cojonudo el dichoso ingeniero iluminado.
Tengo muy claro que el puñetero filtro, ya no dentro de unos años (pues lleva 4 ahora circulando) sino ahora mismo estara que dara miedo de la porqueria del aceite coagulado y obstruido a mas no poder en el dichoso filtro.
Me ha puesto de mala leche, un aceite nuevo de trinca y que es de los mas caros y nada mas salir del taller ya imagino que habra pasado el aceite nuevo por el circuito cerrado del filtro y ala, aceite nuevo que no ha durado casi nada. Si ya se que las impuerezas quedan en el filtro pero tambien arrastrara parte de la porqueria hacia el carter de nuevo.
He recogido el coche, va perfecto pero no me ha gustado nada el tema filtro, ¿¿¿ te imaginas 10 años con el mismo filtro ???. No quiero ni pensar las averias que puede provocar en un % de casos un diseño asi.
Por mi parte cierro el tema, por cierto NO me han actualizado el software del cambio porque dicen que no es necesario y no sale ninguna campaña para mi coche, pero desde el punto de vista informatico y como opinion personal, seria la primera vez en mi vida despues de 30 años en el sector que en 4 años (cuando se fabrico mi vehiculo) NO haya salido una triste revision de un software X (sea el que sea, en este caso del cambio), para corregir o ajustar algun parametro, o sencillamente han pasado de mejorar nada o no consideran importantes las mejoras en coches ya fabricados. La "asesora" en este caso me dijo (hombre deja la posibilidad que lo hayan hecho bien a la primera) si claro... lo dicho me tienen contentos.
Un saludo a todos.
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En vez de hacer el scan, metete en el modulo 76 y borra alli los errores.
A ver si asi funciona.
OK, porque hacer un scan de un modulo individual no recuerdo si se podia hacer, si indicas que puedo borrar los DTC de un modulo especifico buscare la opcion dentro del modulo, igual puedo realizar el susodicho scan tambien de forma individual de este modulo, si como dices se pueden borrar los DTC de forma individual.
Voy a recoger el vehiculo al taller y luego pruebo esto.
Gracias.
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Me vuelve a llamar el conce oficial (hace 5 minutos que acabo de colgar, parecia que esta mañana cuando he insistido se habian quedado convencidos de que lo iban a poder cambiar facilmente) va y me dice ahora que lo han mirado mal, que el filtro si lo quiero cambiar son 6 horas o mas de trabajo pues no tiene mantenimiento y como esta dentro del multitronic hay que desmontar medio coche, que si quiero cambiar esta pieza (filtro del cambio) pueden hacerlo, pero que el filtro es algo que se no cambia (segun la hoja de ruta de mantenimiento de audi) en la vida del vehiculo por muchas recargas de aceite que realicen por el mantenimiento normal, a no ser que se tenga algun problema con el cambio en relacion al filtro (obstruccio grave, rotura o a saber).
En fin, a ver si alguien puede confirmar esto que esta "vendiendo" ahora el conce.
Que locura esta marca....
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Buenas,
El park assist funciona perfectamente.
El error solo aparece cuando paso el scan con el vagcom.
Si borro con el vagcom todos los errores de forma general (clear todos DTCs), tema que hace que pase el scan de nuevo automaticamente, aparece de nuevo el error del park assist 0010
Alguna sugerencia ?
Antes de cambiar el sensor no tenia el error... Me gustaria eliminarlo del scan definitivamente.
Voy a probar hacer un scan unicamente del modulo 76, a ver si esto quita el error definitivamente...
NO BUSCO MAS EL MANDO EN EL GARAJE
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado · Editado por charlyx
Gracias por el brico, llevo mucho tiempo pensando en buscar un hueco y hacerlo pero no me acabo de decidir.
Fui a un conce de audi y el "asesor" no tenia ni idea como sacar la botonera, me dijo que habia que sacar todo el panel frontal...
Por que lado haces palanca para sacar el primer boton ?
Pregunte en su momento precios de la botonera y me pedia 35€ por pulsador sin conmutar.
Los has comprado en Audi ?
Hay una foto que no entiendo, porque accedes a la caja de fusibles, no se puede hacer un puente y cojer alimentacion de otro bton para alimentar a su vez las 2 bombillas de los nuevos pulsadores ?.
Tema soldar sin problemas, a ver si me decido.
y el circuito del mando a distancia de la puerta del garage entiendo lo dejaste protegido de alguna manera (encintado) colgando por detras de los botones, no ?
Gracias y un saludo,
Carles