charlyx

Gracias compañeros, Pongo mas datos, pero la cosa empieza a estar mas clara... Algo no me cuadraba por eso abri la consulta. Si tengo el libro de revisiones, se hicieron todas excepto la ultima en un conce oficial de Audi (con su sello claro). El historico del librillo es: a los 24622 km en el apartado "Servicio LongLife de Audi", esta marcado: Cambio de aceite inspeccion en el apartado "Trabajos adicionales", esta marcado: Filtros de polvo y polen a los 44345 km en el apartado Servicio LongLife de Audi, esta marcado: Cambio de aceite Inspeccion en el apartado "Trabajos adicionales", esta marcado: Filtros de polvo y polen y a los 68000 km que es cuando lo compre (lo llevaron a un taller no oficial y le cambiaron lo siguiente) Cartucho filtro de aceite Filtro de combustible cartucho de filtro de aire Bateria Aceite motor Toca cambiar el ATF creo entonces. A ver alguien que tenga un taller de confianza por la zona del valles, Sabadell, Terrassa que me indique uno via MP, porque no conozco ninguno y paso de llevarlo a los que tengo cerca como Renault, Audi (que vaya bola que me pego el hombre) y otros.

Buenas, Tengo un A6 2.7 4F Multitronic del 2007 Leyendo recomendaciones del foro, encontre algun que otro comentario de forero que indicaba cambiar aceite a los 75 u 80 mil km. He llegado a los 80 mil, asi que me fui a un conce a preguntar presupuesto, y piden por el aceite 20e por Litro que con el deposito que lleva y mano de obra sube en un conce oficial a 300e mas o menos segun me indicaron. El asesor de Audi me indico que es un aceite de por vida, logn-life que no hacia falta cambiarlo nunca, pero claro una cosa es de por vida y la otra 75 u 80kms, la verdad es que son los 2 extremos. No recuerdo si se aconsejaba cambiarlo en el hilo por algun problemilla del cambio detectado (cambio de marchas irregular) o simplemente por defecto llegado a esos KMs. En fin, que me ha quedado la duda de cuando cambiarlo porque lo de "por vida" no se lo creen ni ellos. Lo de "por vida" me cuesta creer que no acabe uno apurando demasiado las caracteristicas originales del aceite provocando averias que nos ahorrariamos cambiandolo al menos una vez en la existencia de uno, :-). Como siempre, gracias por vuestros comentarios que seran de ayuda seguro.

Buenas, Solo reiterar lo que ya te han comentado, que una clave MUY importante es el VAGCOM, si no lo tienes a lo sumo entre SW y cable te sale por 40e o menos, pero te permite como supongo ya sabras meterte dentro del sistema informatico y control del vehiculo (diganosticos) y ves lo que le ha pasado o esta pasando (errores de mecanica y tal) amen del tema afeitado. En mi vehiculo el tema afeitado a posteriori no pude comprobarlo, creo que mi centralita no permite consultar este dato o al menos no consegui sacarlo, tampoco me preocupaba excesivamente, pues sabia de buena mano de donde venia y me preocupaban otros "ruidillos". Pero tienes (si no los ha borrado el taller de turno) el historico de errores y quizas te puede dar una pista por las fechas si hay algun error con KMs superiores al que te indica el cuadro. Creo recordar que lei por el foro que alguien encontro un vehiculo que no los habian borrado y comprobo que lo habian afeitado. Yo no tenia el VAG todavia cuando adquiri el vehiculo, asi que me fui a Audi a sacar un listado para quedarme tranquilo de los errores registrados, me cobraron 60e por la tonteria de 2 minutos, luego me lo compre y se les acabo este "chollo". Por cierto que consumo tiene en la practica este motor ? Suerte !

Buenas, Prometo que pense hacer algunas fotillos para aportar un grano de micro-brico pero crei que era muy simple el tema, aunque para alguien que no ha desmontado la tapa donde estan los fusibles, mas otra tapita y revisas el tocho de manual y encuentras el dichoso fusible pasa un ratillo, como fue mi caso. Me toco cambiarlo hace 2 dias asi que os cuento mi historia por si alguien quiere ir mas sobre seguro: La tapa se puede quitar con un tornavis plano de cierto tamaño (mejor para no dañar el acabado de la tapa), haciendo palanca por la parte mas inferior de la misma, con la puerta abierta para acceder a la misma claro. El fusible es amarillo y es de 20 amperios, es el del bloque del medio si no recuerdo mal de los 3 bloques de fusibles que hay en esa zona, pero para sacar el fusible que esta en la segunda posicion a la izquierda de la regleta (en mi caso la primera posicion esta libre) hay que sacar una regleta de color rosa de seguridad, por tanto mas palanca y listo. Por cierto, fui a un recambios de Audi ya preparado con "calderilla" para comprarlo pero no me cobraron normal en todos los talleres supongo, pero como era lo primero que compraba de esta marca nunca se sabe :-). El fusible si quiers comprobar si realmente esta cascado y antes de desmontar nada, veras que con las luces del cuadro encendidas no se enciende el aro de color naranja del propio mechero, eso ya deja claro que es el fusible. "no ase falta desir naa mas" (como dijo "aquel").

Me auto-respondo: He aprendido un monton de este enlace, sobre diagnostico de bateria, aunque es un hilo del A4 sirve de ayuda: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/243789-comprobar-el-estado-de-la-bateria-con-el-vagcom/ Le he pasado los diags del VAG y valores + graficas en tiempo real, acelerando, en reposo, etc y el alternador carga pues cuando enciendo el motor se mantiene a 13v mas o menos y si paro el motor se queda en 12,4 v, pero la vida de la bateria esta al 50%. De momento no cambio nada ni bateria ni regulador.

Gracias por los comentarios. Tengo la opcion del VAG que no busque actualizaciones pero por si acaso siempre desactivo el wireless antes de ejecutarlo. Nada que no hay forma de desactivarlo, asi que intentare la opcion de ir al bit (numero largo de la codificacion) y restarle el valor del reloj por radiofrecuencia a ver si por esta opcion me deja desactivarlo, es decir hacer el cambio por CODING-07 en lugar de ADAPTATION-10. Menos mal que me guarde el numero largo del campo "Software Coding" antes de cambiar la opcion de radiofrecuencia por ADAPTATION en mi caso el nro a restaurar original es "2368158". Un saludo.

Buenas tardes, Alguien ha cambiado el regulador de la bateria que imagino es lo que carga la bateria y de lo que se esta quejando el VAG ? Precio aproximado de la reparacion ? Me temo que tocara cambiarlo, esta mañana al arrancar el vehiculo el FIS ha indicado "bateria baja, se cargara durante la marcha". No tiene buena pinta, en teoria la bateria la cambiaron a principios de año antes de adquirilo de segunda mano, es BOSCH pero no la original que monta Audi segun me dijo un asesor en una visita al conce. Espero no haya que desmontar medio motor para el cambio. Supongo que en cualquier taller lo pueden hacer, no debe ser algo muy especial que solo lo pueda cambiar los Sres de audi, digo yo. Este mensaje en los diags del VAG ya llevaba un tiempo que salia. Gracias por vuestros comentarios y un saudo. Salgo de puente largo el martes espero no quedarme tirado, es muy justo y no me da tiempo a repararlo en un taller, desactivare las luces de cortesia de HOME al minimo tiempo, espero aguante hasta la vuelta. Un saludo.

Hola Herodes, La opcion desde el MMI de radioreloj por radiofrecuencia esta desactivada, es decir esta seleccionada la opcion "digital". Pero sigo sin poder acceder desde el VAG. Es cierto que cambiando la fecha a unos meses atras ya no indica que el software VAG esta desactualizado, pero muchas opciones de modulos me dice que se necesita un "interface licenciado" y antes no. Igual este mensaje se refiere a la electronica del cable, quizas la EPROM tuviera fecha de caducidad programada y al cabo de un tiempo... aquello de la "obsolecencia programada" que esta tan de moda, pero no quiero pensar mal. Ni siquiera puedo borrar los mensajes DTC para reinicializar y ver si vuelven a salir, me da el mismo error de "interface licenciado". Y el cable no se ha desprogramado pues sigo los procedimientos habituales de conexion / desconexion, ya se me desprogramo uno y tuve que adquirir otro. Un poco rarillo todo esto la verdad.

Hola, Hacia tiempo no pasaba los diagnosticos. La version del Software VAG es 10.6.4 Hoy al pasarlos, muestra la primera lista de chequeo, como esta 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: OK 0000 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000 07-Control Head -- Status: OK 0000 (continua la lista pero la he cortado aqui) Luego empieza un listado de diagnosticos detallado, como este: ------------------------------------------ Address 03: ABS Brakes Labels: 4F0-910-517.lbl Part No SW: 4F0 910 517 AC HW: 4F0 614 517 T Component: ESP8 front H01 0070 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0020872 Shop #: WSC 02325 758 00200 VCID: 65C5B5A7D5F1 No fault code found. ------------------------------------------ El problema viene que despues de 2 o 3 bloques de info, se detiene el proceso de diagnosticos con una ventana windows de error del propio programa del VAG que indica: VCDS Sorry! This Function Requires a licensed interface Quizas el problema de la interrrupcion de los diagnosticos viene de lo siguiente: Hace tiempo active la opcion de radioreloj por radiofrecuencia para ver si tenia el modulo y no funciono, lo deje asi un tiempo, pues descubri que no tengo el interface instalado porque sencillamente no sincronizaba el reloj por radio. Vag en su momento me dejo modificar el valor y activarlo en el apartado 17-instruments, Adaptation, pero ahora no me deja desactivar la opcion del radioreloj y curiosamente cuando la selecciono me da el mismo error de que se requiere un interface licenciado. A ver si alguien sabe como puedo desactivar esta opcion o resetear los valores SOLO de esta opcion (no me interesa resetear todas las opciones pues hice algunos cambios, como que pite al cerrar puertas y poca cosa mas), quizas lo que ocurre es que al no detectar el modulo de sincronizacion reloj por radio interrumpe los diagnosticos. No tengo ningun accesorio NO original intalado. Una sorpresa ahora que el VAG se interrumpa y no me pase el detalle de los diagnosticos completo. Eso si ahora (hace tiempo no lo hacia) tambien he visto que cuando ejecuto el software VAG dice que esta desactualizado, lo ejecuto sin conexion a internet, no tengo ni idea como ha detectado el programa que esta desactualizado. Gracias por vuestros comentarios y saludos.

Buenas, --- Descripcion accesorio 8Q5 Regulación del alcance de las luces, automática/dinámica con luz de conducción en curva(AFS 1) --- Entiendo por esta descripcion de lo que lleva mi vehiculo que deberia regular el alcance segun la velocidad pero la verdad es que no noto absolutamente ningun ajuste en el alcance de las luces de cruce a ninguna velocidad. De hecho las tengo mal reguladas ya de entrada, pues no llega muy lejos el alumbrado. El tema de regulacion en curvas (movimiento horizontal) si se nota en trazados curvos, pero el alcance no veo que alumbre mas lejos cuando voy mas rapido en autopista por ejemplo, es asi como funciona, no ? Sabeis, si hay algun test que pueda pasar con el vagcom que compruebe el alcance de luces ? Creo si no lo entendi mal en otro hilo que voy a tener que pasar por el conce, pues para ajustar el alcance basico de las luces que como digo alumbran solo 20 o 30 mts como mucho (yo diria que menos) hay una parte del reajuste que se hace manual con un tipo de llave o algo asi a parte del con el vagcom. Lo que si observo es que cuando arranco el coche, las luces enfocan casi al suelo y se levantan y ajustan pero quedan cortas, supongo que si hace este movimiento en el eje vertical deberia ajustarse automaticamente circulando a mas velocidad pero tengo mis dudas que funcione esta opcion. Gracias por los comentarios.

Gracias por los comentarios, ya veo que al final a la larga me acabare comprando la maquina y los productosm con paciencia se puede aprender todo... :-)

Miguel31, mira si es lo mismo que me pasa a mi ? Echale un vistazo al hilo que abri, en este enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/274809-ruido-clock-debajo-de-la-moqueta-al-frenar/ Todavia no lo he llevado al mecanico para que lo miren. Pero es parecido a lo que tu cuentas. Audi te cobra por los buenos dias, vammos que si lo llevo para que lo levanten un momento y le echen un vistazo, enpiezan a contar el tiempo de diagnostico a 80€/h... A ver si pillo un mecanico de confianza cerca del Valles (Sabadell / Barcelona) SI alguien conoce a un meca con "cara y ojos" que trabaje bien, que me envie un MP, gracias.

txispis, un "taco motor" ?, te refieres a un "silenblock" del motor ? Aclara plse lo de "taco". :-)

Gracias Speederman, imagino que no seria en este caso una averia compleja para que lo mire un conce oficial, no ?

Este modelo de coche es una caja de misterios. A veces oigo un "clock" como un golpe seco (literal porque se nota como si golpeara algo en el suelo) debajo del coche en la zona de la moqueta del conductor, esto al frenar. Acelero a 50km/h y luego freno sin pisar a fondo ni clavar las ruedas ni mucho menos y cuando llega a los 20km/h (mas o menos) durante la frenada aparece ese "clock", vuelvo a acelerar hasta 50km/h o mas, freno de nuevo y "clock". No lo hace siempre que arranco el coche solo lo ha hecho algunos dias y solo cuando freno, al principio pense que era un amago por entrar en funcionamiento el ABS pues lo hizo en algun dia de lluvia o mucha humedad. Tengo otro vehiculo con ABS y jamas he notado este ruido. Si he provocado con una frenada mas fuerte que el ABS entre en funcionamiento y funciona perfectamente pero este "clock" es algo distinto, ademas molesto pues se oye perfectamente. En fin amigos ya me contareis que opinais. Muchas gracias y un saludo.

Con "aleta" me referia a la superior de tiburon, que me temo que solo llevara el GPS. Luneta doble ? Esta blindado ? :-) A que te refieres ?

Pues a mi me da que lo que os pasa tiene que ver con el cableado de la radio y con la conexión metálica de la luneta térmica. El cableado de la antena de la radio (con conectores fakra en los extremos) va desde la propia radio hasta la zona de la tercera luz de freno del final del techo que es donde está la antena propiamente dicha (no en la de tiburón). La radio o está en el rack del maletero con mmi high o en la unithead del mmi basic/o basic plus en la guantera y pasa en ambos casos desde el maletero por el pilar. Por ese pilar también va el cableado e incluso la conexión de la luneta térmica a las resistencias que desempañan y si al activar la luneta os mete "ruido" eléctrico a la antena es que la conexión de la luneta térmica, que lleva una soldadura al aire muy delicada y expuesta a contactos, os está interfiriendo con el otro cableado, está derivada por un contacto o ha alguna inducción... El paso del cable de la antena por esa zona va guiado por unos enganches y se puede facilmente recolocar para separarlo del camino de los demás cables y así aislarlo evitando problemas.Podéis revisar esa soldadura a ver si está en contacto con algo por estar rota o doblada. Ok gracias lo revisare, pero me temo que si la antena va cerca del entramado para desempañar el cristal, no hay mucho que hacer, para mi es un mal diseño del ingeniero poner la antena tan cerca del apantallado, pero quizas no haya mucho mas sitio donde instalarla. En la aleta no puede ir ahora que lo pienso, porque una antena de FM necesita cierta longitud en linea recta para resonar bien y la aleta es muy corta, aunque podria conseguirse con una bobina como antena dentro de la propia aleta, pero lo mas seguro es que fuera una antena de un rendimiento pesimo. Quizas ponerla en la parte delantera pensaron que seria perjudicial por las interferencias que pueda provocar el motor... Pero si ya pasaba de fabrica, digo yo, ¿¿¿ donde esta el control de calidad del trabajo del ingeniero en el momento que diseñaron el Sistema ???

Buenas, No creia que pusiera un post de un A6 con este tema, pero yo ya no pongo la mano en el fuego por nada... :-( El otro dia cojo el coche y al salir del parking no habia manera de recibir ni una sola emisora de radio en condiciones aceptables de recpecion una vez en la calle y despejado de edificios incluso. Ni las emisoras mas potentes llegaban bien, un desastre asi que resetee el coche (menos mal que Audi no le puso Windows), vamos que lo pare en la cuneta, quite las llaves espere un par de minutos y lo volvi a arrancar, resultado: la radio seguia pareciendo a nivel de recepcion importada del Extremo Oriente. Mosqueado puse el CD y maldije el incidente, pensando echarle un vistazo con el vagcom (luego al llegar no pude hacerlo por tiempo)... Al dia siguiente al arrancar, misterio !!!, la radio iba como siempre, buena recepcion en todas las emisoras. Pero como llevaba la calefaccion algo alta se empaño el cristal de atras asi que le di al boton de desempañado corrspondiente. Resultado: La calidad de la recepcion de la radio se fue a hacer esparragos de inmediato, vamos que el sistema para quitar el vaho interfiere la recepcion, sera por el entramado de atras que hace de malla o aislante, pero digo yo la antena de la radio no esta en la aleta de tiburon o donde la ha metido Audi ?. ¿ alguien lo sabe ?. Por lo visto en el parking como siempre ando trasteando botones para quitar y poner el park assist le debi dar al boton de la luneta de atras sin querer y no me fije que estaba activado intentando ver los parametros de configuracion de la radio por si habia el tema de recepcion de emisoras locales activado.. Misterio resuelto, ahora alguna pregunta mas: ¿ Alguien tambien ha observado este comportamiento ? No me parece nada normal si es por diseño no tiene perdon, vamos hasta ahi podiamos llegar. Gracias por vuestrso comentarios y saludos.

Ayer estuve en un taller Audi (de los grandes para que os hagais una idea): Le pregunte por el tema accesorio bebidas parte trasera, sobre que costaria y tal, literalmente me dijo que el material tirado de precio el problema es que hay que desmontar los asientos traseros para soltar el eje del apoyabrazos y operar sobre el reposabrazos, que ademas el plastico del interior actual que llevo es de todo una pieza y no permite poner el accesorio, tema tapizado, bla, bla, bla total de 300e a 400e pues hay que cambiar segun el hombre todo el reposabrazos, mano de obra i esos pequeños detalles sin importancia... no comment. De paso me dijo (y uf menos mal porque yo ya lo llevo) que el reposabrazos central de las plazas delanteras vale como 600€ si hay que ponerlo porque no lo lleva de fabrica, fue como un aviso..., asi que ya le dije que no lepreguntaba por poner faros con leds porque me temia la respuesta (un asesor con muy buen rollo y superatento pero ya lo hacen pagar ya), jejeje. Por lo que que me fui a mirar el nuevo A6 que tienen por alli expuesto a toquetearlo un poco (como encuentre un dia las llaves...) ;-) Saludos,

Sabeis si hay problemas con la ITV por este tipo de bricos ? (añadir leds de posicion luz diurna que no venian de fabrica en los faros delanteros). Supongo que los leds se intregran bien con los faros de giro adaptativo en curvas. Alguien lo monto con esta opcion ? Conoceis algun instalador de confianza en la zona de Sabadell que consiga el material y lo instale tambien ? Gracias y saludos.

Charlyx, de donde eres? A ver si conozco a alguien que te lo pudiera arreglar. Sabadell (Barcelona)

Lo he estado pensando mejor y de llevarlo al taller paso ya, sencillamente no saben hacerlo mejor, son chapuzas y no quiero perder mas el tiempo, si no da una luz intensa y te lo miras desde un angulo muy concreto tampoco se ve tanto pero si te fijas bien si, claro. He ido ya varias veces al dichoso taller a retocar que si se olvidaron de arreglar un golpe, que si la pintura o barniz (a saber) no se aplico bien o se les paso el tiempo de aplicacion, y ahora el tema de los hologramas, esta mas tiempo en ese taller que en mis manos, asi que ahi se quedan... porque me temo que volverian a hacerlo igual o peor y me cuesta la broma dolor de cabeza por quedarme sin coche y tengo que tirar de uno de alquiler para al final dejarlo igual o peor. Si tengo la suerte de conocer alguien que haga un buen pulido profesional como mandan los canones igual lo repaso un dia. Realmente hay que tener manos para ello, pero que verguenza de verdad. Por cierto Emilio, buen trabajo compañero, lastima que estes en la otra punta del pais, porque me gustaria que lo vieras en vivo. Creo que la clave del tema pulido es no tener prisa, pero claro esto no va con ellos, tienen que despachar coches lo mas rapido posible... Alla ellos, es un taller que no piso mas y si me preguntan mis recomendaciones de este lugar no seran muy buenas que digamos. Gracias por vuestros comentarios.

Que tal, Es exactamente lo que me dijo un taller oficial que tienes varios talleres por la zona, vamos un pez gordo de taller Audi donde se ve que tienen recursos para todo incluso una atencion de calidad extrema impresionante (donde lo han pintado es oficial ya digo pero mucho mas pequeño), sencillamente dijo el taller pez-gordo "la pulidora solo se pasa (si es que hay que hacerlo)en alguna zona muy puntual si algo MUY concreto ha ido mal, lease: mota, pelo o lo que sea", pero es una chapuza que te la pasen por todo el coche, en uno recien pintado. Voy a lavarlo dentro de unos minutos en un spar con pistola a presion y luego a ver si hago alguna fotillo aprovechando que tenemos sol en la zona. :-) A ver que dice el perito el lunes. Un saludo.

Amigos muchas gracias por las respuestas. Aclaro, los arañazos que comente era antes del primer pintado, con intencion de dejar claro que SI creo que lo pintaron entero, pues surgio una duda a un forero. Define PERFECTAMENTE mi acabado con el comentario efecto holograma de "japhunter", pero no por los arañados (que entiendo seria algo mas o menos detectable al tacto) sino que la superficie no refleja de forma homogenea, quiero decir que se ven circulos grandes de desgaste del barniz mas los circulos pequeños (estos no me preocupan practicamente) como si fuera de mucho tunel de lavado. No busco perfeccion pero cuando veais las fotos se entendera lo que digo. Despues de vuestras explicaciones, ahora tengo claro que la pulidora no la quita nadie pasarla a buena parte del coche despues de un pintado manual, si no es un pintor realmente bueno (y no es practicamente necesario utilizarla en el caso de pintado realizado por un robot industrial unico caso en el que posiblemente nadie despues toque todo el coche con una pulidora de mano, o quizas si, pero solo alguna pequeña zona en concreto, pues ya se entiende que ningun procedimiento es perfecto). He visto el video entero y esta claro que requiere una experiencia que no se coje en 4 dias. De todos modos echo en falta en el video acercar la camara mas, despues del pulido tal y como hace antes de aplicar el producto y congelar la imagen como hace el productor en algun momento al principio del video. De todos modos estos video hay que cogerlos con cierta distancia, pues son promocionales y en la mayoria de ocasiones deterioran un poquillo la imagen de la parte que no interesa. Aunque NO tengo ninguna duda de que el acabado es mejor que el mio. El responsable de talleres de la compañia de seguros estuvo conmigo el viernes mirando el coche de arriba a abajo, el lunes lo veran de nuevo con el responsable general de los peritos a ver que dicen. Si puedo voy a sacar algunas fotillos para documentarlo en este hilo por si alguien le ocurre en un futuro lo mismo y pueda comparar acabados. Un saludo.

Tenia por todos lados rallazos muy suaves y algunos picotazos cuando entro por primera vez al tunel de estos chapuzas. Lo pintaron seguro vamos digo yo. Pero con lo chapuzas que son, me lo creo todo, ya digo que es de juzgado de guardia. No entiendo nada, voy a llamar a la compañia de seguros y a quejarme al responsable de talleres de Cataluña. El jefe del taller este me comento que el pintor que lo toco por primera vez lo echaron por chapuzas, pero quien demonios pinto el coche la segunda vez ? la secretaria de recepcion ? (con todos los respetos). creo que los voy a denunciar, estoy muy mosqueado por el acabado chapuzas que han realizado.