javi_v6

Enhorabuenaaa, este motor nunca dejara de sorprendente!!! en carretera a un ritmo tranquilo no se disparan los consumos, ahora bien cuando le pidas a esos 174cv que rindan.....no esperes consumos ridiculos...estamos hablando de un señor V6 de casi 3 litros.

A veces pienso, que si algún día me pasara algo así, conociendome te juro q el jilipollas o la jilipollas acabaría acordanse de esa gracia durante una buena temporada....

Yo a Jorge Javier Vazquez jejejeje ya sabeis pq....jejej

Desde mi punto de vista esos faros son un parche para nuestros coches, donde estén los elipsodiales dobles que se quiten los demas

Echemos una mano aquí al amigo, he pensando en marchas mas baratitas como opel en su Vectra anterior al ultimo, del 97 al 2001 creo. El primer focus tambien lo he visto con ese tipo de lavafaros. Si me acuedo de alguno mas te lo digo

Destacable => Fiabilidad y suavidad de marcha. Mejorable => Consumos elevados y prestaciones justas. Así que te aconsejaría que miraras algún V6 pero que fuera 2.8, consume practicamente lo mismo con 174cv.

Tambien hay que tener en cuenta el tipo de asfalto y si la rotonda estaba bien peraltada o no....ya puedes llevar un quattro con los mejores neumaticos que como la rotonda no este bien peraltada y el asfalto brillante del calor, la llevas cruda. La unica solucion es no jugar con los limites!! saludos

a mi me ha retrasao estos dias 10 min :S

Está claro que el precio del coche era muy bajo, pero no por eso se debe aceptar cualquier superavería.....con Recuerdo una vez que me dieron un filete cuya carne estaba asquerosa y la respuesta fue que por 5 euros de menú encima me permitia exigir.......con esto pasa más o menos lo mismo, si compras un coche por 1.400 euros, lo revistas como bien hizo nuestro amigo, esos 1.400 euros deberian de estar a la misma altura que uno de 3.000 o 4.000. Es evidente que algo ha fallado, pero no creo que haya sido por el intento de ahorro y el poco miramiento de nuestro amigo aloga. Saludos :ranting2:

V12 TDI de 500cv!!! Neeeeeen te has ido a lo mas gordo del mercado, pero sí, es evidente que jugando con potencias de este calibre no llevar un buen sistema de traccion seria desastroso, aún recuerdo en el año 1995 un titular que decía "el quattro es el responsable de mantener este coche en el asfalto" evidentemente se referian al todopoderosol audi RS2. En cuanto al tema de subaru......el diferencial no es tan sofisticado como el del audi, el del subaru esta enfocado a permitir giros perfectos, un fácil control y una buena estabilidad en todo momento del vehiculo, podriamos decir que seria más eficaz en condiciones limite y mas torpe en conducción habitual. Es la razón por la que, como han comentao por aquí que un subaru lo tiene complicado para hacer donut´s..... Audi, en cambio utiliza un sistema de traccion sensible al torque, es decir, al par motor, con lo cual dependiendo de las inercias que se creen entre ambos ejes ajustandola al eje que mejor tracciona se destinará el par o potencia hasta dentro de unos limites. Si vas con un quattro y te pasas de velocidad en una curva, este sistema te ayudara al que el vehiculo no pierda su trayectoría como he dicho antes, adaptando instantaneamente el par al eje determinado. Así podriamos que podemos viajar con la familia en un s6 plus con 326cv sabiendo que el sistema de traccion es permanente, pero ademas es variable proporcionando asi cona conduccion MUY segura......ahora bien, si llevamos el quattro a una pìsta de barro y pisamos a fondo veremos como este sistema actua como si llevaramos un traccion trasera.......sacrificando la efectividad frene a la DIVERSIÓN S2!

Exactos hay coches que ya las traen homologadas, como el suzuki switch, rx8, el actual leon....pero si de serie trae la grande mejor no arriesgarse....pq va a salir cara la gracia. Aunk siempre esta la posibilidad de homologarla, que me imagino que sera un poco rollo, pq abra que hacer el estudio por parte de un perito y luego pasar de nuevo la ITV para que aparezca como una modificacion LEGAL. Saludos!!

Hace poco en el subforo compraventa se vendia un s3 pa desguaze....pero no se que fue de él. Te va a ser complicado encontrar ese motor....muy complicado. El otro dia visitando un desguaze vi varios 80 y A6 con el motor 2.8 V6 nuevito....no te has planteao encajarleeee ese motor?? el inconveniente principal es el espacio, pero una vez logrado tendrias muchos recambios....y el llevar un motor longuitudinal te permite montar el torsen.....y con poco mas de 1000kg tendrias una bomba de coche! aún así si me entero de algo te aviso. S2!

Bueno tras años leiendo el foro, casi siempre he estado anclado en el mundo de los clasicotes, no es que odie los actuales audis, pero con el paso de los años he ido viendo como los coches poco a poco han ido perdiendo personalidad y de tal forma mi mente sigue atraída por modelos como el E-30, sierra, s2, integrale, 635csi....con lo cual ignoro bastante como va el tema de los audis actuales. Desde mis ansiados 18 años, llevo poco mas de 5 años a las manos de un quattro (torsen) el cual es mi ojito derecho y cuido como si fuera nuevo a pesar de sus 17 años, poco a poco he ido sabiendo controlar las inercias de un quattro, sus posibilidades y sus limitaciones.....evidentemente no hablo de llevar un diesel de 100cv quattro, me refiero a comprobar el coche en situaciones limites como en nieve o asfalto humedo.....con potencia más que suficiente. Mi pregunta es la siguiente, hace poco celebramos el aniversario de los 25 años quattro, y durante este tiempo es clara la EVOLUCIÓN de este sistema, pasando de aquellos primeros diferenciales central y trasero bloqueables manualmente desde el interior, hasta los actuales controlados electronicamente sin posible bloqueo manual desde el inteior y en algunos casos con reparticion del 60/40% de par entre ambos ejes. ¿Qué diferencial (torsen) es mas efectivo, el actual ayudado por la electrónica, o el de antaño que carecía de este plus? Es evidente que la pregunta puede sonar un poco absurda, pero he oido hablar bastante sobre este tema y siempre se ha recalcado que los quattro actuales estan por dejabo en cuanto a efectividad en condiciones adversas respecto los antiguos modelos que incorporaban este mítico sistema. Aver si sacamos alguna conclusión... PD: El Haldex no lo incluyo como sistema quattro. movido a general por solicitud iniciador

Bienvenido!!! Tambien le vas a acloplar el haldex?? o el rally lo trae ya de serie....? saludos.

En la autoescuela se cambian los coches cada 4 años y se sueltan con unos 380mil kilometros, os puedo asegurar que los coches duermen en garaje siempre, y en las plazas traseras solo se monta el examinador una vez en semana. He cogios coches con 40mil kilometros que han sonado peor que uno bien cuidado con 200mil, creo que en españa estamos mal acostumbrados y hay una sensacion de ignorancia muy grande en ese aspecto.

Solo te digo el el audi s4 y s6 c4 llevan un portamatricuas casi identico al el noventa, y cualquier propietario de un 100 ó a6 mataria por un portamatriculas asi jejeje y habiendo miles de 90 en los desguazes no me lo pensaria......le da un toque más deportivo desde mi punto de vista. aunk si lo quieres tener escrictamente de serie, dejalo asi :crying_anim:

Con el portamatriculas del 90 ganaria mil!!

En el año 95 un coche con xenon en el catalogo de opciones?????? creo que no....de echo rectifico lo anterior dicho porque creo que nunca fueron opcionales, sólo estaba la opción de lavafaros por 75.000 pts y el xenon dnd apareció y de serie fue en el s6 Plus, ya l final de su trayectoria antes de salir el C5.

Llevas toda la razon, el Audi s6 c4 montaba en opción los faros de xenon sin lavafaros y eran y son totalmente legales..... ahora bien, si tienen en cuenta que sólo eran opcionales en el s6 y no en el a6 pueden ponerte pegas. Tengo un amigo con un Acura MDX made in USA modelo 08 que lleva faros de xenon sin lavafaros, y en la ITV no le dijeron nada. s2!

Sí un motor muy poco conocido, ese aumento de cilindrada fue solo cuestión de markting para su venta en otros paises. Y como han dicho por aquí, evidentemente se basaba en el milocho E :clap1: Saludos!!!

El s6 llevaba boton para bloquear el diferencial?? creo que sólo lo llevó en el s4 c4, y por ultimo creo que el diferencial andaba bloqueado hasta los 25km/h. S2

jod** el blanquito es precioso!!, hay q reconocer que el portamatriculas del 90 le saca mucho!! siempre me gusto....tenian q haber seguio con el en el B4...

wow esos son palabras mayores!!! V8 power!!

De motor es un 2.2 5cil L 136cv, FWD. Los más puristas hablan de él como uno de los mejores bloques jamás construidos ya que de este 5L se han obtenido desde modestos 136cv como el de nuestro amigo Fallaut hasta historicos 306cv en el caso del Sportquattro pasando por los 315cv de RS2....con estos datos se hace patente como este bloque en la dedaca de los 90 dió mucho que hablar....pero no solo en los 90, si acudimos a datos anteriores, un simple audi 200 5t con éste mismo bloque obtenía una potencia de 170cv y estamos hablando de principios de los 80.... Por último, cabe decir que ha sido tanta la devoción por este tipo de bloque, en concreto, que en eeuu algunos han conseguido obtener hasta 700cv de este motor.....

Claro !! me referia a que el RS2 se vendió exclusivamente en avant!! El s2 se vendio en muchas mas versiones, pero no exclusivamente en avant... como bien dices en sedán, avant y coupe....como anecdota cabe decier que en España sólo se vendió el s2 coupe y el s2 avant, el sedán no estaba en el catalogo del mecado español!