misteraudi

Pero no has mencionado que extras le has puesto. En mi opinión, como mínimo y cada uno te podrá decir algo distinto: En cualquier caso, imprescindibles (si no los pones casi seguro que te arrepentirás) el paquete técnico (ya viene con él), el blueetooth, servotronic, reposabrazos delantero y tornillos antirrobo ( a ver si consigues que te los regalen) Deseables dependiendo de tus necesidades: asientos abatibles (como tengas que ir al Leroy Merlin o al Ikea y no puedas echar los asientos te vas a acordar), Smart Bean (es barato y funciona muy bien, si haces bastante conducción nocturna lo agradecerás), cortinillas traseras ( a posteriori no se pueden poner y quedan muy bien ). En general, los extras mencionados no son excesivamente caros comparados con otros que puede llevar y tu presupuesto no se encarecerá demasiado.

Tenía entendido que todos los B8 llevan los bajos carenados. La diferencia del TDIe son los neumáticos de menor sección y de baja resistencia a la rodadura, suspensión rebajada, aerodinámica frintal optimizada y creo que reducción de peso, además de la menor potencia y los desarrollos más largos. He visto mi coche en un banco de elevación y vamos, si eso es carenado, que venga Dios y lo vea. La parte central, es decir, el túnel elevado que recorre todo el interior, por debajo está hueco y sin cerrar. El motor también está sin cerrar, y el resto de elementos no van carenados sino que se encuentran más o menos al mismo nivel. Bueno, el depósito y parte de la zona de la rueda de repuesto si lleva un plástico duro. Puede ser que el TDIe sea igual, lo he leído pero no lo he visto, pero de un 143 cv no se puede decir que esté carenado.

Creo que aparte de la suspensión y de los desarrollos, el 136 cv tiene unas ruedas más estrechas y más ecológicas y la parte de abajo del coche va carenada para ofrecer menos resistencias aerodinámica. De todos modos, creo que la diferencia entre el 143 cv y el 136 cv debe ser menos de un litro. Pd. Yo estoy trabajando pero con la huelga tengo poco trabajo.

No encuentro el espejo en ebay. ¿En que sección se encuentra? Como al final se pueda hacer es para ir al conce oficial y decirle cuatro cosas , porque antes de decir un NO rotundo por lo menos podrían preguntar a la marca o informarse.

No sé como irá de equipado pero he visto en un anuncio que el BMW 320 TDI ahora está tirado de precio. Anda como un bellaco y consume lo mismo o menos que el TDIe. Eso sí, en estética creo que el a4 le gana por goleada. Eso sí, si te preocupa los mantenimientos, yo creo que en general BMW es bastante más cara que Audi y por lo que escucho a algún mecánico, más exclusiva en cuanto a las averías, vamos, que lo tienes que llevar al taller oficial.

Me cago... .1000 euracos duelen mucho., Audi debería ponerse las pilas y poner cadena. Salvo que convenzan de lo contrario, me parece que cuando el coche tenga 180000 km y haya que cambiarla me decantaré por mi "mecánico de barrio".

Yo lo pregunté en el concesionario de Audi-Jaén y me dijeron que no se podía hacer porque no solo el equipo es distinto sino también las palancas del salpicadero (aunque es el mismo concesionario que me dice que la suspensión deportiva no se puede poner a posteriori cuando veo que algunos foreros la han puesto). Yo estoy muy arrepentido de no haber puesto el SM por seguir el consejo del comercial. Sin embargo, por cuatro duros que cuesta, yo creo que debe tener los mismos sensores que el espejo antideslumbrante y lo único que debe cambiar es la palanquita de encendido. Debe haber alguna manera de activarlo. A ver si algún entendido nos puede ilustrar.

A mí me gusta más el gris cuarzo, de hecho es el que quería ponerle a mi coche, pero siendo prácticos me decidí por el gris meteorito porque se notaban menos los mosquitos y polillas en el morro (tengo un Ibiza blanco y me da un coraje cada vez que le veo el morro lleno de puntitas oscuras). Además y esperando que nadie se moleste, el plata hielo es un color más visto en otros modelos, o al menos parecido. Un gris más oscuro como el cuarzo es más difícil de ver. Como tú has dicho, lo mejor es ver los dos colores in situ, y si puede ser a horas distintas y con luz ambiental mejor. Estos colores efecto perla cambian mucho dependiendo de la luz, el mío unas veces parece gris oscuro, otras gris azulón....hasta verdoso!

Este mes en la revista Autofácil hablan del Skoda Superb 2.0 TDI, el cual tiene el mismo motor que nuestro A4. Dicen que nada tiene ver la entrega de potencia con el anterior bomba-inyector, siendo más progresiva y constante y aluden a la curva de potencia y par. La verdad es que no tengo conocimientos técnicos y no sé interpretar muy bien el comportamiento de las curvas de potencia y par pero siento curiosidad. Por eso lanzo las siguientes preguntas para alguien que maneje el tema y nos alumbre a los que como yo no tenemos ni idea: ¿Por qué a medida que aumentan las rpm aumenta la potencia constantemente y el par a partir de unas determinadas rpm empieza a disminuir? ¿Cual es el fundamento mecánico? En palabras llanas, con temor a equivocarme entiendo el par como la "fuerza" del motor, por lo que a mayor par mejor recuperaciones. Sin embargo, la potencia a que medida física (velocidad, por ejemplo) equivaldría? ¿Siendo así como un equivalente de gasolina con menor par tiene más aceleración? ¿Alguien dispone y puede poner la curva de potencia y par del 140 cv bomba inyector? Cualquier comentario comparativo sería de agradecer. Por otro lado, ¿qué significa cuando se habla de desarrollos, tantos kms./hora en s..ta a tal rpm y tantos otros kms/h en quinta a tal rpm? ¿Es la velocidad que alcanza el coche a esas rpm? ¿Es una medida real de lo largas o cortas que son las marchas? Gracias

No te lo había dicho antes pero ¡¡era de esperar!! Donde manda patrón no manda marinero, je, je..... Curioso esto de las decisiones de pareja. Como se ponga la mujer de uno en que no quiere ese coche....la llevas clara. Yo intenté meterle por los ojos un Skoda Octavia (me parece un coche con una relación calidad-precio imbatible), pero como mi mujer le gustaba más el Passat nos esperamos al año siguiente y llegado el momento al ver un A4 del conce de al lado (son del mismo dueño) os podéis imaginar el resultado......¡10000 euros de diferencia con respecto al Skoda! (Bueno, como era para mejor tampoco puse mucha resistencia ). Por otro lado, como te salgas con la tuya al final tu mujer te hará pagar con creces semejante osadía......y al menor fallo del A4 te pondrá la cabeza como un bombo. Con esto quiero decirte que puede ser que hayas tomado políticamente la mejor decisión. El Insignia es un buen coche y además tiene un descuento increíble. Anhorabuena! A mí personalmente me gustaría que nos dijeras como va y hablaras de su fiabilidad llevado un tiempo. Mi cuñado lo tiene en el punto de mira a corto-medio plazo.

Los a4 diésel apenas están dando problemas. Es un coche muy fiable. Los Opel tienen motor Fiat, es decir, ni la propia Opel fabrica motores. Por lo que he leído, tienen bastantes averías electrónicas. Mi hermano tiene una Zafira 1.9 CDTI 120 cv y a los dos meses lo tuvo que llevar al conce por un ruido en el motor. Ahora, tiene un ruido en la suspensión. Para los km. que tiene y para lo que lo utiliza, básicamente viajes largos por autovía de vez en cuando, le está saliendo "normalito". Eso sí, el precio del Opel es de derribo. Ahora bien, lo que tienes que plantearte es no igualar los extras del A4 al Insignia, sino hacer un presupuesto del A4 con lo que crees que sería imprescindible y con el precio que te salga compararlo con el del Insignia.

Al girar en una curva por un camino mi mujer metió el coche por una arqueta y le pegó un viaje al coche en los bajos., pero no puedo recriminarle nada ya que le dejé conducir porque yo iba medio pedo, je, je. El ruido fue fuerte pero pensaba que solo era el protector de pasta que lleva por debajo el coche, el cual quedó descolgado. Cuando lo llevo al taller de barrio respectivo me dicen que tiene un bollo en el hueco de la rueda de respuesto, que el tornillo que sujetaba la protección ha saltado dejando a la luz un agujerito. Lo peor es que en esa zona es fácil que entre agua y se oxide con el tiempo. Total, hay que enderezar el bollo a martillazo limpio, soldar el tornillo y ponerle otro protector. ¿Problema? La puñetera batería, hay que quitarla para trabajar bien. El coche está en garantía. No me fío de que quiten la batería y se desprograme alguna función, lavándose las manos el conce oficial cuando diga de llevarlo y al final todo me salga más caro. Por otro lado, llevarlo a éste supone recorrer 40 km. para una clavada segura, a no ser que avise al seguro todo riesgo. ¿qué opináis?

A mí me pasa igual que al compañero anterior, creo que es de la columna del cinturón. Es más, he hecho la prueba al pasar por una banda sonora y si no me lo pongo, el ruido desaparece. También es verdad que es un ruido que no escucha el copiloto. En la revisión de mi coche, el mecánico condujo el coche y yo al lado, y es seguro que el ruido estaba porque pasamos por zonas donde lo había escuchado de camino al conce, pero desde mi asiento no se escuchaba y claro el mecánico se hacía el loco....

Hola! Me pasó al poco de comprarme el coche. EN autovía, a unos 130 km/h, la puerta se desencajó y quedó media abierta. El susto que me llevé fue tremendo porque sentí un ruido y al momento no sabía de donde procedía. Como no volvió a suceder no lo llevé al conce. Ahora me ha vuelto a pasar por la travesía de una ciudad, a unos 50 km/h. A priori, las puertas estaban bien cerradas según el FIS ¿Alguien sabe que pasa con la puerta?

Gracias por la divulgación. Me ha servido para afianzar mi elección. No llegué a probar el Mercedes porque mi mecánico de confianza me recomendó antes la marca Audi que BMW o Mercedes. Un excompañero de trabajo se compró un Mercedes pero realmente quería el A4. Lo que ocurre es que su cochera medía justo la longitud de éste último así que no pudo ser. Me lo enseñó por dentro y no me gustó tanto como por fuera. Con el Avantgarde la verdad es que queda guapísimo. En autopista hay una comparativa entre Mercedes, BMW y Audi donde éste sale muy favorecido sobre todo en motor. Lo que yo ni me planteé como si hace cualquiera que se compra un A4 es mirar la serie 3 de BMW. En mi opinión hay más salto entre el serie 3 y el 5 que entre el a4 y el a6. El BMW me parece desfasado a nivel estético y no me da la impresión de gran coche como sucede con el A4.

Mi seguro a todo riesgo con LD sale por 550 € (a nombre de mi mujer porque yo no tenía antigüedad en ninguna compañía y me salía en cualquier por un ojo de la cara) y por ahora no tengo ningún parte dado aunque mi cuñado si lleva dos en dos años (por culpa suya) y le han subido la póliza, aunque no sé cuanto. De todas formas, sigue en LD. Ahora me gustaría comentar un caso que puede interesar. Hace cuestión de días solicité presupuesto para un IBiza de un seguro a terceros. Quería ponerme como tomador y me mandaron la póliza por 214 € cuando otras compañías salen por un pico. Me mandaron la póliza con un error, llamé y solicité un nuevo prespuesto por curiosidad. Me lo dieron por ¡198 €! Cuando dije de contratarlo no podían hacerlo porque les salía que la matrícula estaba asegurada. Me quejé por la diferencia de precio (media hora dando la tabarra) y al final me lo igualaron. Según me comentaron por lo visto, sobre el precio de tarifa cada comercial tiene un máximo de descuento y cuando confirmas con él ya no hay vuelta atrás. Supongo que depende con quien dés y de la capacidad de negociación que tengamos. Lo que es seguro es que el precio de internet es superior al que nos facilitan por teléfono.

Yo circulo tanto por autovía como por carreteras secundarias. En autovía donde solo precisas potencia para la incorporación te sobra con el 143 cv. Sin embargo en carreteras secundarias, especialmente en aquellas donde es difícil adelantar porque los tramos de adelantamiento sean cortos o porque existan pocos, para mí el 143 anda justito. No digo que no se pueda adelantar con seguridad pero que por ejemplo, si vas a 80-85 Km. en quinta, piensa que no vas a tener una recuperación fulminante. No obstante, si volviera para atrás probaría un automático. El multitronic de audi ni me lo planteé porque andaba justo de presupuesto pero si lo hice en un Golf con el DSG(no pude probarlo en el Passat que es lo que quería porque lo estaban utilizando) y me quedé sorprendido. Al principio no le eché muchas cuentas porque pensaba que donde más le sacaría provecho sería en ciudad con cambios constantes (precisamente donde apenas circulo) pero ahora lo echaría de menos porque ante un adelantamiento, en centésimas de segundo es capaz de bajar de s..ta a tercera y volver a subir marchas como un demonio. Todo se traduce en un adelantamiento más rápido y notas más el empujón. Está cambiando durante todo el proceso de adelantamiento cuando si es manual, siendo ortodoxos, no se debería hacer, y menos desde una marcha tan baja. Lo que quiero decirte es que, a igualdad de precio, lo mismo te puede interesar más un automático que un 170 cv. Pruébalos. Pd. El mío para probarlo, lo he llegado a poner como máximo a 200 km/h en recta, llano y sin tráfico por autovía y algo todavía le podía exprimir (si me hubiera pillado algún radar escondido). Lo cierto es que coges los 180 sin interarte, los 190 cuestan un poquito más pero a partir de ahí la subida de velocidad es más lenta. Supongo que un forero anterior se refería a que cogía los 170 bastante bien cargado y a partir de ahí la cosa se ralentizaba.

Ante mi ignorancia quería preguntar dos cosas: -¿La mecánica del 143 cv es exactamente la misma que la del 170 cv, solo cambia la electrónica? -¿Se resiente mucho la fiabilidad? -¿Por cuanto sale y donde la realizan con profesionalidad? Gracias

Pues vaya, el mío tiene 20000 km. y 9 meses. Sin embargo los ruidos del MMi prácticamente desde el principio han existido aunque es ahora cuando más molestan junto con el de la puerta que apareció a los pocos meses. Sin embargo, al no tener concesionario en mi localidad, lo he ido dejando..... Vamos, que cuando lo lleve a la revisión próximamente me puedo despedir de que me lo arreglen en garantía!!

Pues cuéntanos arei, que ese ruido es el mismo que tengo yo. A veces pienso que está en el cinturón de seguridad, otras en la columna, en la parte de la puerta más cercana a la columna..... Al principio aparecía con firme en mal estado, después es menos tímido y aparece casi en cualquier momento y también....¡¡¡me pone de los nervios!!! Escucho comentarios pero nadie dice nada de los embecedores símil metal del salpicadero que rodean el cuadro de mandos y el MMi. ¿Si presionáis esta zona o el hueco del MMi no os crujen? ¿tenéis todo el conjunto perfectamente acoplado?

Ya sé que más o menos es normal que salgan grillos pero lo que no es normal es que la simple presión sobre algunas zonas empiecen a crujir. Tengo un amigo con un B7 de antes del restyling y esto no le pasa. Podriáis explicar más detalladamente lo de la gomaespuma, como hacerlo, donde comprarla, etc? Cuando vaya a pasar la revisión creéis que en garantía lo arreglarán o pasarán del tema?

En general estoy contento con mi A4 con el que llevo 8 meses pero los ruidos en la puerta del conductor y en el salpicadero me matan. Todo lo que es la franja símil metal del cuadro de mandos y de la pantalla central cruje cuando la presionas. En movimiento tiene un pequeño crujido constante y cuando pasas por una zona bacheada, calle empedrada o banda sonora salta otro grillo en la zona media de la puerta del conductor, cerca de la columna que separa asientos delanteros y traseros. El primero de los ruidos lo tiene prácticamente desde el principio aunque ahora suena más. Lo comuniqué al conce para concertar una visita y empezaron a decirme por teléfono que depende del tipo de conducción, que si un coche "no es una nave espacial" donde no se escucha ningún ruido. Entiendo que no es una nave espacial pero que tenga materiales impropios para esta marca que suenan más que en un compacto no me parece aceptable. Además realizo una conducción tranquila y prácticamente solo por autovía (casa-trabajo). No sé si tenéis o habéis tenido el mismo problema pero me gustaría conocer vuestra opinión y/o experiencia. Por cierto, no pude ir a la cita con el taller por nacimiento de mi hijo y esperaré a ir dentro de 3-4 semanas aprox. y hacerle la revisión de los 30.000 a los 22.000 Km. reales.

Creo que entre un A4 y un A3 no hay color a favor del primero. Es un coche de un segmento superior, con más presencia, más moderno y a mi juicio más bonito. Si te puedes estirar en tu presupuesto yo compraría antes un Km0 (te puede salir por 26000-27000 €) o mejor uno nuevo. El Tdie con 143 cv te puede salir por 29000 € con el mismo equipamiento que mencionas. Te aseguras que lo estrenas tú porque habrá que ver como han tratado el coche de gerencia en esos 20000 km.

El interior de mi coche es en beige y la verdad que muy contento porque además de que estéticamente me gusta mucho no se nota el polvo en salpicadero y alfombrillas pero los asientos de tela si son guarretes. Me gustaría ponerle cuero a los asientos y viviendo en Andalucía si es perforado mejor. El problema es que serían en color beige cardadomo y después de tu comentario ya no sé si ponerlo liso. ¿Alguien tiene una foto de asientos de piel perforada en color beige, a ver como quedan? Gracias

¿Como es ese portamatrículas cromado? ¿Tienes alguna fotillo? En mi caso le insistí al comercial que no quería publicidad en ningún sitio, y en efecto no me pusieron ninguna pegatina o logotipo en relieve pegado a la chapa (madre mía, esto último si que queda horrible) pero me dejaron el portamatrículas. Así que cuando lo estaba revisando para dar la conformidad le dije que me lo quitaran y no tardaron ni un minuto. Si te lo encuentras le dices que te lo quiten y ya está.