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Pues se supone que dentro del coche no han hecho nada, miraré a ver de todas formas, pero es muy raro que aparezca en el compartimento del motor.

Tras una reparación en la Audi, el otro día he abierto el capo y me he encontrado con esta pieza suelta en la zona del faro del conductor, no sé si algún entendido en la matería me podrá indicar donde va, tiene pinta de servir para sujetar algo, supongo que será una chorrada y que el coche funcionará igual, pero es que cada vez que llevo el coche a la casa me joden una cosa y paso de verles la cara y que me digan que me la montan, me cobren y con las mismas tiren la pieza a la basura, muchas gracias.

Pues después de dar muchas vueltas y mirar mucho en el foro, me decidi a cambiar las bombillas de serie del coche que para mi le hacen paracer mucho más viajo; las largas y los antinieblas por ahora no les he tocado, solamente he cambiado las de posición y las de cruce. En un principio cambie solo las cortas, me decidi por unas Krawehl metal solid (23€), de las cuales hay muchas opiniones tanto buenas como malas; yo las tenía en otro coche y estaba bastante contento, con niebla y de noche con lluvia son algo pobres, pero en lineas generales luz blanca con un toque azul y nada macarra. Después de montarlas vi que ahora las de posición de serie se veían muy amarillas comparado con estas y desentonaba, entonces me puse a mirar el tema de leds de posición, pero con el rollo del fallo en el FIS, me decidi a comprar unas bluevisión (7€) que aunque no son tan blancas como los leds, tampoco son amarillas como las de serie. El resultado a mi juicio es muy equilibrado, no digo que sea el mejor, es una configuración más de las muchas posibles que hay por el foro, pongo fotos para animar a algún compañero que este con dudas de sustituir las bombillas de serie, eso sí, que se arme de paciencia para montarlas, sobre todo la de posición del lado del conductor que me ha llevado un buen rato y dejarme los dedos en ello. Siento no haber sacado fotos con las bombillas de serie para ver la diferencia con el resultado definitivo. Un saludo a todos. En esta se puede ver como las de posición quedaban muy amarillas: En esta comparando la de posición de serie con una bluevisión: En esta se puede ver como ha quedado definitivamente: En esta se puede ver el faro de cerca: En esta se puede ver también detalle del faro:

Que sintomas presenta esta avería? Porque yo si que he notado que al apagar el motor a veces se me queda encendido y se tira un par de minutos o tres hasta que se apaga, no siempre.

Pues el jefe del taller me dijo que lo habían reprogramado y que las revoluciones tenían que estar a ese nivel 600-650rpm al ralentí, que si le pedía más consumo era normal que se sebiesen para no calarse, me extraña que tengan que estar tan bajas. La verdad es que claro, en parado no vibra nada de nada, no creo que pase nada por estar a ese nivel, a ver si alguien que tenga uno gasolina aunque tenga otra motorización nos puede decir a que nivel están, en los diesel ya he comprobado que están a unos 850/900rpm.

23€ la pareja de h7 en una tienda de repuestos de barrio, en h4 eran más baratas 18€, ya veremos lo que duran porque las h7 me han dicho que se funden con más facilidad independientemente de la marca, yo las h4 llevo 3 años y no se han fundido.

Lo prometido es deuda y aquí están las imagenes, perdonad la calidad pero son con el movil y en el garaje, trataré de hacer unas de día que se vean mejor, no es xenon pero habrá que conformarse....por ahora, cuando las pruebe por carretera de noche ya pondré impresiones.

Buenas, después de haberme comprado un audi a3 de 2ª mano con 38.000km 1.6 gasolina, el cual tenía un motor muy progresivo, todo suavidad y silencio y del cual estaba encantado, al poco tiempo de tenerle (rode 300km) y romperse el motor porque estaba un cilindro fastidiado y estaba en 3 cilindros, me pusieron uno nuevo en la casa; ahora este nuevo motor le noto menos suave, más ruidoso (tal vez porque ahora funcionan 4 cilindros en vez de 3) y menos progresivo. Mi duda es ¿Se irá suavizando con los kms y se empezará a comportar como el otro con el tiempo? A ver si alguien que haya estrenado coche sabe decir, aunque comprendo que es difícil porque uno se va haciendo a los cambios del coche, es como cuando cambias de ruedas, que no te das cuenta de la mejoría hasta que las cambias; lo que me ha pasado a mi es que como he pasado de repente pues lo he notado mucho. Gracias.

También he notado que al estar tan bajas, al dejar rodar el coche en punto muerto por una rampa, las revoluciones suben y se ponen sobre las 800rpm, no se porque será, ¿A alguien le ha pasado? Supongo que cuando las suban, todos estos problemas se solucionaran. es que a 600rpm está en lo mínimo antes de calarse.

Ya las tengo, cuando tenga un rato y las monte pongo impresiones.

Metete en el apartado de bricos, que hay uno de un compañero con todos los pasos perfectamente explicados, yo ya he pedido la pieza en el concesionario para hacerlo.

Pues os cuento compañeros, el del taller me ha dicho que las revoluciones al ralenti a 600 rpm (o sea en la 3ª raya, ya que cada señal marca de 200 en 200) es muy bajo y al pedir más potencia el clima y tener regulación electrónica hace que meta ese salto de rpm y se ponga a unas 900rpm para mantenerse. Aquí han comentado compañeros con diesel que al ralenti están sobre las 900 rpm, a ver si alguien que tenga un gasolina nos dice a cuanto se les queda, yo creo que lo mínimo tiene que andar sobre unas 750-800rpm, tal vez 900rpm para un gasolina sean muchas, no sé.

Pues sorprendentemente se habían olvidado de incluir el motor en la factura, me han dicho que me la van a completar, ya os contaré como lo detallan.

El mio es un 1.6 gasolina y las revoluciones al ralenti son de 600rpm, esta tarde ire al taller ,ya os contaré.

Buenas, no sé si alguien me podría decir cuanto le suben las revoluciones al ralenti cuando conecta el compresor del climatizador, es que si el mio al ralenti suele estar a unas 600 rpm,cuando le conecto se pone a 1.000 rpm vamos, que se nota mucho y creo que antes no subía tanto. También me gustaría saber cuanto os cambia el consumo, porque a mi de llevarlo puesto a no, varía 1litro/100km, me parece exagerado para 1,5cv que resta el aire.

Tienes toda la razón rf20vt y lo de RD 1619/2005 es el real decreto que lo regula, pues del motor no me lo han metido en la factura. Lo del cambio del motor se debio a que uno de los cilindros no tenía compresión, no me dijeron porque, el motor tenía 39.000km y ando mosca con que motor me han montado porque en la mano de obra pone motor ligero completado, yo le noto menos suave que el que tenía, no sé si es porque aún no está rodado. Como puedo saber si este motor efectivamente es nuevo, nuevo.

Buenas, hoy me han mandado por correo la factura del cambio de motor en garantía, en la misma entre las piezas me ponen dos denominadas S.I.G. NFU.RD 1619/2005 sin coste ninguno ¿Alguien al que le hayan cambiado el motor o que entienda me puede decir si esto es del motor y me sirve como garantía o no y por el contrario lo indican de otra forma? Gracias.

Pues el bloque motor lo pago audi, me dijo el del taller que costaba 2.300€, a mi me ha tocado pagar la mano de obra, filtros, aceite, liquido refrigerante y la carga del gas en total 1.200€. Aunque el coche tenía 3 años el motor tenía 39.000km y no era normal que hubiera fallado, ahora como le tengo que llevar por debajo de las 3.000rpm los primeros kms, me parece que no anda, porque el anterior empezaba a empujar a patir de las 3.000rpm, el problema es que no me acuerdo a que revoluciones iba en 5ª a 100 y 120km/h, a mi a 120km/h me marca 3.750rpm y no se si por ir así en autovía me le voy a cargar.

Buenas, pues como ya comente en otro post después de haber comprado mi coche de 2ª mano y haber cambiado el motor por uno nuevo a los 300km de tenerle, ahora que me le han entregado de nuevo después de estar un mes en el taller, me surgen unas dudas: mi coche es un 1.6 de 102cv, sinceramente no me acuerdo de a que revoluciones giraba el otro motor a distintas velocidades, en este he observado que a 100km/h ira a 3.000/3.100rpm y a 120km/h a 3.700-3.800rpm, es que me parece excesivo porque a esas revoluciones o menos iba mi anterior coche de 60cv. También he notado que el motor va como menos suave que el otro que tenía 39.000km ¿Se ira suavizando? A ver si alguien que tenga este motor me puede contar su experienciaporque estoy preocupado, gracias a todos.

Buenas, me van a dar un Parrot ck3100 de Vodafone que viene con la instalación gratuita en un instalador oficial, quería saber si es necesario montar algún tipo de cable extra para ello, no vaya a ser que llegue allí y me quieran cobrar por un algún cable extra, la verdad es que pregunte hace tiempo en otra tienda de audio y me dijeron que tenían que montar un cable específico para que no diera error ¿Alguien sabe algo del tema?

Si se pudiera meter por dentro del plástico del piloto desmontandolo quedaría bastante mejor y te duraría más si no en cuanto le laves se te va a ir.

Buenas, pues tras encontrar que uno de los cilindros del motor no tiene compresión, me han dicho en el concesionario que me van a montar un motor nuevo recuperado. ¿Qué significa esto? Según el del taller son motores nuevos, que nunca han rodado, pero que han tenido que corregir algún problema en él antes de salir de fabrica, para ello les desmontan y les reconstruyen con piezas totalmente nuevas. Me dan 2 años de garantía del motor. Mi duda es ¿Por qué no montan estos en los coches nuevos? ¿Es la versión que me dan en el concesionario cierta? O son motores que ya han dado problemas en otros coches y reparan para montarles después en otros ¿A alguién le han hecho esto y que experiencia ha tenido? Gracias a todos porque tengo muchas dudas de como va a quedar el coche.

La única revisión que ha pasado es le de los 30.000km y la hice allí, y un pequeño golpe en una aleta que me repararon ellos, es el único taller que ha pisado; put*da? Pues sí, pero pienso que a lo mejor si me lo llega a haber hecho pasando 1 año más, pues me tocaría pagar a mi la reparación entera. La cuestión es que no sé como quedará y voy a ir antes a ver si me saben decir de que ha sido y que van a sustituir y que motor van a colocar, tengo la duda de que él que me monten sea nuevo o utilicen uno recuperado de otro y tenga más kms o este peor cuidado que el mio.

Tras beberse 2 litros de aceite en los últimos 7.000kms después de no haber consumido antes nada y saltar el aviso en el cuadro de fallo en el motor tras quedarse el motor en 3 cilindros, le lleve a la Audi y tras comprobar varias cosas, mirar si era de una bobina, cambiar un cable de una bujía y no dar con el problema, le han medido la compresión de los cilindros y el 4º cilindro no tiene compresión, no me han dicho cual era la avería, es un 1.6 no FSI, me han dicho que tienen que cambiar el motor entero aligerado con 39.000kms, he entendido que es todo menos la culata. Dentro de lo malo, me han dicho en la Audi que no es normal que ese motor falle con esos kms y que han hablado con la marca y les van a mandar un motor entero nuevo para montarle, cuyo coste es de 3.000€, coste que asumiría la casa, pero que yo solo pagaría la mano de obra y resto de repuestos que hagan falta para montarle como juntas, líquidos,...unos 1.000€ que es lo que pagaría yo. Lo que no me explico es como cubre las piezas la casa, teniendo el coche más de 3 años. El coche hasta ahora no ha dado ningún problema, la cuestión es que no se como dejarán el coche después de esta avería tan gorda, si le dejarán bien ajustado, vibraciones, fiabilidad, etc...¿Qué opinais? Gracias.

Pues al final malas noticias, ni cable de bujia, ni bobina, han medido la compresión de los cilindros y el 4º cilindro no tiene compresión, me han dicho que tienen que cambiar el motor entero aligerado con 39.000kms, he entendido que es todo menos la culata. Dentro de lo malo, me han dicho en la Audi que no es normal que ese motor falle con esos kms y que han hablado con la marca y les van a mandar un motor entero nuevo para montarle 3.000€, pero que yo solo pagaría la mano de obra y resto de repuestos que hagan falta para montarle como juntas, líquidos,...unos 1.000€ que es lo que pagaría yo. Lo que no me explico es como cubre las piezas la casa, teniendo el coche más de 3 años. ¿Os avería puede ser para que no tenga otra solución que cambiar el motor entero? ¿Quedará bien el coche con esta reparación tan gorda? Vaya put*da.