enegredo

Vamos a ver como lo explico yo. El circuito de refrigeración tiene la misión de mantener el motor a una temperatura optima de funcionamiento +o- 90º. Cuando el motor esta frió el termostato nos impide la circulación de agua entre el radiador y el motor "El radiador de la calefacción esta unido al motor directamente y mantendrá la temperatura del motor en todo momento" y cuando el motor intente superar la temperatura de funcionamiento el termostato nos permitirá la circulación del agua radiador-motor para refrigerarlo. Si esta refrigeración no es suficiente se pondrá en funcionamiento el electro-ventilador. En realidad la temperatura a la que se encuentra el agua llega a alcanzar a los 105º y como es un circuito a presión (como una olla express) no se evapora ni hierve. Si encontramos aire en el circuito, esta presión no la conseguimos y se produce la subida excesiva de temperatura y el "calentón" o la no circulación del agua por partes del circuito. El aire lo podemos encontrar en cualquier parte del circuito. El procedimiento de purgado es el que marque el manual "siempre" pero a falta de él se puede emplear lo siguiente: Localizamos todos los purgadores de nuestro vehículo, algunos tienen uno otros dos, tres o ninguno, abrimos el tapón del bote de expansión (motor frió) y rellanamos a nivel arrancamos el vehículo y abrimos purgadores hasta que salga liquido solo y dejen de salir burbujas (algunos acelerones ayudan un poco, pero no te pases). Entonces cerramos purgadores y esperamos a que salte el electro ventilador momento en el cual paramos el vehículo, ponemos a nivel el bote y cerramos el tapón de expansión. Durante todo el proceso vigilar la aguja de temperatura como si os fuese la vida en ello y si se calienta en exceso como norma general para motor. En este caso podemos encontrarnos otro tipo de avería como las siguientes: Podemos habernos dejado algún purgador que no sabéis. Revisarlo bien Termostato no abre. Para saber si abre el termostato tocar los manguitos del radiador (cuidado pueden estar calientes) si están fríos o solo templados es el termostato quien nos da problemas. Termo-contacto o electro-ventilador. Si después de ver que todo el circuito esta más o menos igual de caliente sigue subiendo la temperatura y no se enciende el electro-ventilador puede tener un problema eléctrico en el termo-contacto (alojado en ele radiador) o el propio motor del electro-ventilador. Normalmente la mayoría del aire la expulsa por el bote de expansión por ser la parte mas alta del motor por eso, los que no tiene purgadores lo hacen por ahí. A otra cosa: Los dos únicos manguitos que van al motor al interior del habitáculo son los de el radiador de la calefacción se puede saber si el radiador esta obstruido si tocando uno y luego el otro notamos una gran diferencia de temperatura esta obstruido (para asegurarnos que no tiene grifote calefacción que es como lo hacían antiguamente ponemos la calefacción, de la misma maneta comprobamos el de refrigeración de motor. Saludos GrOmO si tienes un batido como de chocolate (es de color café con leche) en el bote de expansión mira el nivel de aceite del motor si esta bajo lo mas seguro es que se te pase aceite al circuito de refrigeración. Los sitios por donde se suele pasar son: Intercambiador de calor aceite/agua (normalmente en el se rosca el filtro de aceite) Culata después de un calentón la junta de culata se daña y permite el intercambio de fluidos (normalmente aceite al agua porque trabaja a mas presión) Se raja la culata en si y sucede lo mismo. O por el bloque motor. Espero que no te pase nada de esto último y tengas suerte. Salu2 Por supuesto esto es un ejemplo no es de audi El nº 4 seria el radiador de la calefaccion El nº 2 el radiador de motor El nº 6 intercambiador de calor agua-aceite El termostato estaria entre el radiador motor y el motor. Fijaros en los purgadores que lleva el circuito.

Saludos zx81 estoy de acuerdo contigo en todo, y como dicen en mi pueblo “no se que será mejor el remedio o la enfermedad” porque el andar poniendo y quitando la marcha constantemente (para los de Madrid es normal por lo menos andar así) no se sabe a ciencia cierta que tal le sentara a la caja. Los manuales los cuelgo en la mula y lo que tenga más, pongo el enlace la ver que tal. Salu2 :clap1:

Y no sabras donde te lo conectaron verdad? ¡Que me veo estripandote el coche, piensa! Saluditos: :clap1:

Salu2 vblond yo en mi modesta opinión es mejor que puedas tener el parrot activo solo con tener la llave de contacto puesta , eso te permite el hablar mientras estas con el motor parado y sin contacto, y no te obliga a tener el contacto puesto ,con el consumo del resto de los servicios que conlleva eso. Con respecto al nav ya veremos que la vida esta mu mal. Salu2 :clap1:

Ralf si tengo un rato mañana voy a realizar un pequeño reportaje del montaje. (Si te surge alguna duda solo pregunta que aquí estaré) "En lo poco que se" Pero para perfeccionar el montaje me falta de donde coger el cable de corriente a través de llave de contacto. Que no quiero que sea de ahí sino a través de corriente mientras este la llave en el contacto. Salu2 :clap1:

Salu2 zx81 en el curso que tengo yo dice laramente que cuando tiens pisado el freno libera parte del la presion en los paquetes pero que no la libera toda deja un pequeño rozamiento. Ahora que cada uno interprete como quiera lo de pequeño rozamiento. Si me decis como lo puedo hacer os paso el curso son 14 mb en powerpoint Un salu2

egur En el tuyo ¿cuando se apaga el parrot cuando quitas contacto o cuando sacas la llave del contacto? Salu2 :clap1:

Hola a todos tengo un A4 2.5 tdi com multitronic y por ahora va bien. He estado intentando pasaros unos archivos para que veais el curso de audi del multitronic y el desmontaje de la caja con videos y todo pero por el tamaño de los archivos este foro no me deja si me dais una solucion a esta pega yo os los mandare con gusto. Son 14 mb de powerpoint Salu2 :clap1:

Mas que un coche parece un avion y el parrot parece que estaba hay desde el primer dia. Salu2 :clap1: Ahora que veo las fotos me doy cuenta de lo que tengo que hacer mañana (Ir a darle de merendar al nene)

Este es el resultado de una tarde de curro y de romperme la cabeza para que hiciese lo que queria el parrot. Ya pondre fotos de la instalacion cuando sepa meter archivos de imagen un poco decentes (de resolucion) en el foro. Salu2: :clap1:

Cuando suena el telefono la radio pone Phone y el Fis tambien. Salu2 :clap1:

Hola de nuevo unas fotos de como me ha quedado mi parrot. Salu2 :clap1:

Hola de nuevo ya tengo el curso del multitronic dode lo explican todo pero son 14 mb y no me deja meterlos, ¿alguna sujerencia? :clap1: Salu2

Hola a todos: Tengo un A4 2.5 tdi miltitronic y según el curso que se hace en audi el paquete de embragues están sometidos a rozamiento con el freno pisado menos que con el freno suelto pero existe rozamiento. No tenemos que olvidar que el cambio multi no lleva convertidor de par si no que lleva un paquete de discos de embrague, en los cambios automáticos convencionales no pasa nada puesto que no hay rozamiento pero en este si. Para que salgáis de dudas os propongo una prueba en llamo poner la D y soltar un poco el freno no del todo y veréis como el coche comienza a andar eso significa que no esta totalmente desembragado si encuentro de donde he sacado esta información prometo pasarla. salu2 :clap1:

Hola a todos. He utilizado vuestro esquema y va de cine, cuando suena el telefono pone en la radio "Phone" y en el Fis del cuadro tambíen. Ya pondré unas fotos de como ha quedado el 3000 evolution en el A4. El problemilla llega con el cable de la corriente a través de de contacto (el naranja). Cuando nosotros paramos el vehículo no se apaga la radio hasta extraer la llave del contacto y en ese monento se apaga la radio y se abren las puertas. Creo que todo esto lo hace por medio del Jodio Can-bus. Yo he mirado todos los fusibles y ninguno cubre esta funcion. Todos tienen corriente siempre o a través de contacto. Pero para dejar la instalación perfecta lo mejor sería como en la radio, no tener que poner el contacto para alimentar el parrot, que sólo se quede sin alimentación cuando quito la llave del contacto, y AQUI LLEGA LA PREGUNTA "¿DONDE HAY UN CABLE O FUSIBLE QUE ME CUMPLA ESA FUNCION PARA PODER CONECTAR CABLE NARANJA DEL PARROT? SALU2.

Lo peor es que fui a comprar un gato hidráulico para no tener esos problemas y tengo otro problema mi coche tiene suspensión deportiva y necesito un gato de una altura máxima de 17,5 cm. y el único que encontré era de 2Tn que tampoco subía el coche saltaba la válvula de sobrepeso. Toda una odisea, no se como no hacen un gato que sea eficaz y que no deje lugar a caídas del coche que es peligroso.

Cable tiene voy a mirar si esta sin conectar y os digo algo. Que los coches con un antiniebla solo quedan muy feos.

Lo peor es que fui a comprar un gato hidráulico para no tener esos problemas y tengo otro problema mi coche tiene suspensión deportiva y necesito un gato de una altura máxima de 17,5 cm. y el único que encontré era de 2Tn que tampoco subía el coche saltaba la válvula de sobrepeso. Toda una odisea, no se como no hacen un gato que sea eficaz y que no deje lugar a caídas del coche que es peligroso.

EL antiniebla del lado derecho no se enciende en los a4, he desmontado el piloto y le he puesto una bombilla nueva ( que no tenia), pero sigue sin lucir. ¿Alguien me puede echar una manilla?

Despues de unos meses con el coche decido permutar las ruedas, pero el gato que me dan en el concesionario no puede con el coche. Se lo llevo al concesionario y me lo cambian por otro de oro a4, con este otro se cae el coche porque en teoria esta mal colocado, y al final me dan el gato de un a6 que es mas fuerte. Toda una esperiencia por culpa de hacer la rosca del gato de plastico. Creo que los de audi no tienen verguenza al hacer esa chapuza en uno coches del dinero que valen. Recomiendo que el mirar vuestro gato y levantar el coche que el mio solo, sin peso, funcionaba. Un saludo.

Despues de unos meses con el coche decido permutar las ruedas, pero el gato que me dan en el concesionario no puede con el coche. Se lo llevo al concesionario y me lo cambian por otro de oro a4, con este otro se cae el coche porque en teoria esta mal colocado, y al final me dan el gato de un a6 que es mas fuerte. Toda una esperiencia por culpa de hacer la rosca del gato de plastico. Creo que los de audi no tienen verguenza al hacer esa chapuza en uno coches del dinero que valen. Recomiendo que el mirar vuestro gato y levantar el coche que el mio solo, sin peso, funcionaba. Un saludo.

Ante todo hola a todos me presentare: Tengo un A4 2.5 TDI multitronic de 2004 que ya pondré unas fotos de el. Estoy encantado con toda la información que dais y lo bien que lleváis los foros puesto que gracias a ello yo me estoy animando a hacer varias cositas, que ahí van: 1 quiero conectar el vag-com ¿Que cable es el que le corresponde a mi coche para conectar el vag-com para poder modificar todas las funciones? 2 Quiero cambiar la radio simphony II que tengo por un RNS-E mi duda es si luego podré conectar los mandos del volante al navegador. Sin más un saludo a todos y mi enhorabuena por la ayuda que prestáis.