RS2 Coupe

Yo tengo una por ahí tirada. Espero que sea eso. Por experiencia sule ser muchas cosas tontas que estan rotas y entre todas hacen saltar el modo emergencia. No se te ocurra cambiar nada que valga mucho. Por suerte en nuestros motores, las cosas caras no suelen romperse solas. Cosas que puedes cambiar. - Sonda Lambda - Valvula N75 - "Dump Valve" No se como se dice en español, es negra y está debajo del filtro de aire junto a la N75 (está concectada al turbo y a la N75) No compres la original, compra la del S3 o el TT que es un poco mejor y más barato. Sino de Forge Motorsport la FMDV006 que es mucho más resitente. - Por supuesto tubos de aire y la junta del IC Saludos, Rafael PD Gracias por el teléfono de las soldaduras.

Pídele la eléctronica a este tío. Es mejor y más barato. En el S2forum casi todo el mundo tiene electrónica de este. Da lo mismo que sea motor standard o preparaciones a medida. Se llama Minhea y es belga. Link Yo llevo su electrónica para el RS2 370CV y consumo más bajo que en original. Además el turbo entra un poco antes. Saludos, Rafael

Perdona q te haya tardado en contestar, hablare con lso q tienen el rs2 para potenciar q se deshacen de los frenos y a ver cuando quieren solo x lo de atras y te lo digo. Muchas gracias, ando loco detrás de las pinzas traseras. Saludos, Rafael

Pues nada a buscar pinzas del boxster S, lo digo porque rojas son más bonitas, si las quieres negras o plata son del 996. (Juanra te podría conseguir el descuento pero en Madrid) Atrás espera a que alguien tenga un kit preparado. Realmente no merece la pena. El de Inglaterra no creo que tarde mucho en tener algun kit listo. Saludos, Rafael

Por ahí no tienes suerte, creo. A mi no me ha funcionado desde hace tres años esa dichosa bombilla. Se le rompe a todos los coches y nunca he visto ningún 51. Esa bombilla no lleva ningún circuito de testigos ni nada. Se enciende al encender las luces. De todas formas cuando te sale, cuando pulsas el botón izq. En teoría ese botón sirve para ajustar la alarma de velocidad. (Te pita cuando pasas de los km/h que le dices) Alomejor no te funciona esa función. Saludos, Rafael

No te creas que hay tanta diferencia entre 4 y 6 pistones en cuanto a fuerza de frenado. Las de 6 pistones te dan una consistencia de frenado mejor y una mayor superficie de contacto. Además aguantan más. Ahora si son 6 pistones con discos de 380mm ahí si que te estarías pasando. Pero con discos de 330mm vas muy bien y no es tan exagerado. El RS6 lleva 8 pistones y no frena tan espectaclular (también pesa 2 Toneladas) Yo no te desaconsejeraría este kit the 6 pistones. Tampoco es que con las otras vayas a tener mucha diferencia. La diferencia se nota más en circuito o después de muchas frenadas. Lo de quitar 1mm a los pistones te lo puede hacer cualquier sitio de mecanización. El que decía Juanra antes por ejemplo. Saludos, Rafael

Por cierto ya me diras el taller que mecanizan puede que lo necesite. Conoces algún sitio bueno de tubos de escape? Es que me he hecho un escape desde el Turbo hasta el final y necesito ajustar un par de cosas que han quedado algo bajas. Busco unos tíos que sepan cortar y soldar bien. Saludos, Rafael

La verdad es que no tengo ni idea que puede estar mal. Desde una bombilla a alguna alarma del check. Si tienes tiempo dejáselo a alguien para que revise la placa. Si ves que anda todo bien ni te preocupes. Saludos, Rafael

Ya se lo que es: La placa de control del panel de instrumentos debe tener algún circuito quemado (un carril metálico). Si lo llevas a Audi te van a decir que cambies el cuadro de instrumentos (una pasta). Si se lo llevas a un electricista o si sabes soldar es buscar la pista que este rota y hay que soldar un puente. Saludos, Rafael

Alberto He pedido precios para Kits y tiene algunos más baratos. Desde 1800 libras (2700 €) Pinzas 6 pistones con discos 330mm Lo de mecanizar las pinzas es quitarle 1mm a los pistones. Esto es porque los discos Porsche del 996 son de 28mm de grosor y los del A8 de 30mm. Los tubos genéricos son latiguillos hechos como las lineas para aviación de acero. Los puedes encontrar en muchos sitios (se suele llamar Aerokit) sino puedes comprar en Audi los del RS2 (latiguillos) aunque son de plástico y más caros. Saludos, Rafael

Si lo que yo quiero decir es que el RS2 sedan lo puede hacer Audi (que seguro que hizo más de uno) o cualquiera, sólo hay que comprarse las piezas del RS2 que son distintas del S2 y atornillar y desatornillar: - MAF - Arbol de Levas de Escape - Casquillos de biela - Bomba de agua y correa de distribución - Intercooler - Colector de admsión - Colector de Escape - Turbo - Tubo de Escape - Centralita - Paragolpes delantero y trasero - Espejos retrovisores - Amortiguadores delanteros - Frenos delanteros y Traseros - Asientos Recaro - Panel de instrumentos hasta 300 km/h Alomejor se me olvida algo pero creo que es todo. Saludos PD Juanra ese 993 de Majadahonda lo estuve viendo, pero no estaba muy bien conservado. El que yo digo es particular, 1 sólo dueño, nacional 60000 Km. Negro y Negro con casi todos los extras. Además no lo anuncia

Es una señal de alarma de que hay algo roto en la instrumentación. Deberían arreglartelo en cualquier concesionario. De todas formas más tarde espero tener más información. Saludos, Rafael

Yo estuve a punto de coger un 993 bi-turbo hace 8 meses. Pero al final no pude. :clap1: El 997 S me encanta y antes o después conseguiré uno. Por lo menos probarlo Saludos, Rafael

Lo del 15% es también en coches nuevos :clap1:

Ya, son las tomas del 993 RS, mirate esta web. Design 911ahí tienes piezas para porsche, antiguos sobre todo. Existe una mezcla para el RS2 o 993 Que son con entradas de aire y unos faritos pequeños. Saludos, Rafael

Por favor, intenta encontrar tus antiniebla:) El RS2 es un S2 avant modificado post construcción por Porsche añadiendo algunas piezas. En la época Porsche no le dejó a Audi hacer ningún Coupe RS2 porque lo consideraba posible competencia. De ahí la cosa tan extraña de hacer un Avant deportivo. Cualquiera que tenga un S2 Avant (se hicieron 1800 más o menos) un S2 berlina (sólo se hicieron 306 ) puede transformarlo a RS2 cambiando piezas (muy fácil) es lo mismo que hizo Porsche Con el Coupe es más complicado porque la geometría de la suspensión trasera es más distinta y hacen faltas piezas a medida, por eso no se encuentra casi ninguno. Un RS2 Coupe es un S2 coupe modificado paso a paso igual que hizo Porsche. Lleva su trabajo pero acabas con el mismo coche. Saludos, Rafael PD Mira la foto

Mira he encontrado una foto antigua del mío. Sólo la rueda. Por ahora no tengo el coche. Estoy intentando ponerle un autoblocante trasero y una suspensión buena para calle. Me llevará un tiempo Saludos

Otra

Aquí ves las fotos. No me gustan las ruedas, yo tengo las originales del RS2

Bueno sino habla con Carlos (Wastegate) o yo te presto el mío. Necesitas un Tapon the 75 80mm de diametro exterior y otro de 50 a 60 mm de diametro exterior. En el grande es donde hay que instalarle la válvula. Yo todavía no he podido ir a buscar el de 60mm. Pero lo buscare, cuando tenga todo no tengo ningún problema en dejártelo. Lo del 51 me vas a tener que hacer una foto para verlo mejor. Saludos, Rafael

RS2 Coupe es eso, un RS2 pero en version Audi Coupe. El mio no tengo fotos buenas pero puedes ver estas mientras tanto. Es algo paracedido a este de Inglaterra, ya pondre fotos cuando las tenga. RS2 COUPE RS2 COUPE 2 200T: cambia los UFO por frenos normales, saldrás ganando. Juanra: necesito los indicadores delanteros blancos y faros antinieblas del RS2, lo que es lo mismo del 993 si me puedes conseguir descuento perfecto. Aquí en Madrid Saludos, Rafael PD Carlos: Ya me llego tu paquete, te envío el muelle mañana o pasado, muchas gracias.

Yo conozco un par de S2 con 850 CV pero no son utilizables. Sólo para linea recta y el turbo entra a 5000 rpm. Aquí estas buscando un compromiso. La física es la física. Si con 2,2 litros quieres 550 CV va a ser a altas revoluciones. He estado hablando con uno que tiene un 3b con el motor básico, 440 CV y el par máximo lo da a 3800 rpm. Dice que con un escape mejor y una admisión mejor se puede bajar. Pero claro 100 CV más es mucho y necesita un turbo más grande y por tanto más velocidad de gases para encenderse lo que significa más revoluciones. El turbo que te aconsejo abajo es muy moderno y por tanto ofrece mucha menos resistencia y baja un poco las revoluciones de activación. Pregunta al de Dahlback que cosas te haría en tu coche, es decir: Que sistema de gestión de motor (Motronic u otro)? Que sistema de encendido (3b con una bobina para los 5 cilindros ó ABY/ADU con 1 bobina para cada cilindro)? Luego sobre todo a cuanto espera dar el par máximo con esa puesta a punto? Cuantame lo que te responde. Mi consejo para el motor es este: -Bloque (El que tienes o el de 2,5l) El segundo tienes más ventajas pero entiendo que es un lío. -Los pistones yo creo que te aguantan, son muy buenos, -Las bielas no así que necesitas unas de otra marca aquí te digo algunas (Paulter, Verdi, Arrow, Carrillo,...) -Culata del RS2 con el sistema de encendido y cableado de Motronic del RS2 + -Arboles del levas del Motor 7A (el 5 cilindros atmosférico) -Centralita del RS2 -Turbo Garret GT35R - Filtro de Aire cónico (el de Dahlback por ejemplo) -Colector de admisión con entrada delantera -Intercooler enorme (Puedes montar ya un sistema de spray de agua sobre el IC) -Colector de escape tubular -Escape en 4 pulgadas desde el turbo hasta el final (Si le montas catalizadores es cuando pasas las normas de gases, necesitaras 2) -Medidor de masa de aire del Audi Sport Quattro o de un BMW M5 (el de 400CV) - Mapas del motor a medida sobre tu coche (Te aconsejo a un Belga que se llama Minhea) El va en avión donde tienes el coche y te hace los mapas sobre la marcha, es una pasada. Puedes ir haciendo la lista de la compra y viendo el presupuesto con esto. Puedes encontrarlo casi todo de segunda mano y excepto algunas cosas no hay diferencias. Saludos, Rafael

Uff es mucha potencia. Los de Dahlback te dijeron si te podían hacer eso? Veamos, te presento varias opciones: Con 2,2 litros (el motor que tienes) y más de 550CV el sistema de gestion de motor de Bosch (Motronic) no creo que te de y si te da es muy pelado. Necesitarias un sistema de gestión del motor tipo Motec (sin medidor de masa de aire) y por aquí no se si te lo van a hacer. Los mejores para esto son Dynalix (o algo parececido) en Inglaterra. Con 2,2 litros no vas a tener ninguna posibilidad de dar la potencia antes de 4000 rpm si quieres 550 CV. Existe otra solución utilizando el sistema Motronic del coche y que te permitirá trabajar a menos rpm, aunque lo vas a tener que cambiar entero por la centralita y todo el cableado del RS2. Es hacer lo siguiente. Comprar un bloque (nuevo o usado) de 5 cilindros y 2,5 litros de cualquier TDI de Audi (El de los A6 antiguos o algunas VW transporter) Ese bloque lo unes con una culata del RS2 (casi no hay que modificarla). Necesitas pistones y bielas especiales para 550CV ya te dire las marcas y medidas. Para bajar las revoluciones de soplado y la respuesta del turbo necesitas que la admisión y escape sean lo menos restrictivo posible. Debes comprar una admisión que tome el aire por la parte delantera del motor (wagner, dahlback y MTM) aunque puedes hacerte tu una con acero. Además necesitas un escape muy gordo. Mínimo 3,5'' de diametro de tubo desde el turbo hasta el final. Lo ideal es que sea de 4''. Esta medida de tubo no pasa por encima del eje trasero así que la salida del escape deberá ser lateral por delante de las ruedas traseras. Por supuesto necesitas un colector de escape tubular para reducir al mínimo la presión en el escape. Si necesitas catalizador con esa potencia necesitas dos catlizadores de competición muy poco restrictivos. Marca HJS son muy buenos. Sobre el turbo hay muchas opciones suguramente la mejor sea un Garret T35 pero aun así esto no lo controlo mucho y me tengo que enterar. Luego es montarlo todo. Por supuesto bomba de gasolina bosh motorsport inyectores bosh de competición embrague Sachs sintetico de competición y la caja de cambio yo compraría la del RS4 aunque las de los TDI de 6 marchas creo que también valen. Deja que pregunte por ahí y te doy la mejor opción. Necesitas a gente muy "manitas" para todo esto. Saludos, Rafael

Has podido hacer algo del test de presión y/o comprobar si el número 51 había cambiado?

Dime lo que quieres para el coche: Relación de Uso (Calle y Circuito): Supongo que 95% / 5% Potencia maxima? Donde? (Más en bajas, en medias o en altas) Contra más potencia y más abajo más caro, pero mucho mejor. Esto dependerá de muchas cosas. Que comportamiento en curva? Supongo que el mejor posible pero me refiero si te gusta que se vayan muy de atrás los coches o más seguros como los Audi de serie. Estas son las opciones. Suspension y frenos: Hacerlo una vez bien sea cual sea el resto de modificaciones Motor: 4 opciones: 1. Hasta 300 CV (Turbo original) 2. Hasta 400 CV (Turbo RS2) 3. Entorno a 450 CV (Otro Turbo) 4. Más de 500 CV (Otro turbo y sistema de inyección Motec) De todas formas voy a entarme como funciona el sistema de inyección del 3B ya que es distinto al del ABY/ADU y no se si te da algunos problemas. Me parece que no así que tranquilo. Otra cosa complicada del 3b es la caja de cambio ya que la de 5 marchas no es tan resistente. En 6 marchas tienes muchas más opciones. Saludos, Rafael