RS2 Coupe

Son originales (de Brembo comprados en Audi) 370 Euros cada uno con el 15% de descuento. Pastillas originales Porsche (Textar) Los de alante también aunque son más baratos que los de atrás.

Esta al 90%, lo tengo en casa. Voy a cambiar el chip por otro que me envía Minhea menos agresivo porque llego a 2,1 Bares de presión de turbo El escape me lo montan mejor la semana del 9 de Mayo El Autoblocante trasero lo instalaré la siguiente semana. Ahora empuja un rato, demasiado para las bielas como está pero impresiona. Saludos

Bobina, preparate para que te saquen una pasta eso sí. Saludos

Ahora detrás Estos si han llevado mucho esfuerzo sudor y piezas a medida pero al verlos merece la pena

Un par de fotos. Primero delante

Canim: Tengo un amigo con un EVO VI que da 320 CV es un coche increiblemente rápido. Por carretera de montaña no hay nadie que le pueda seguir simplemente porque sus marchas son muy cortas, es 4x4 dirección rapidísima y sobre todo porque es muy muy fácil de conducir. Sin duda el coche más divertido que he probado (incluyo Porsche Turbo, 360 Modena), lo he probado en tierra, carretera y circuito y muy bien pero en circuito se nota que no está a gusto, morrea mucho y ya está. Aunque te pongas en el circuito más virado del mundo nunca podrá con el Enzo o el Carrera GT (con el SLR quizá porque es automático y más pesado) Por supuesto en un tramo de rally el Enzo y el Carrera ni lo ven. Son cosas muy distintas. Cosas para pensar: El EVO VI o VII en Nurburgring tardan 8min25 seg El Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec en 1994 tardó 8min01seg. El record absoluto para coche de calle hasta entonces, con sus 1600 kg de peso. El R34 es algo más rápido y en circuito destrozan a los EVO. Un Carrera GT lo hace en 7:25

El EVO acelera parecido de 0-100 luego no ve por donde se fue el CarreraGT,Enzo o SLR 400CV son muchos pero no tantos. El evo tiene peor aerodinámica y el peso no es tanta diferencia.

Si le quito el Aire se adelgazan 17 Kg del morro además. El problema que con el coche azul oscuro e interior cuero negro es imposible conducir sino hacen menos de 22ºC fuera. Quería saber si alguien lo ha pensado ya estó para no liarme con el ETKA. Saludos

Una díficil. ¿Creis que es posible cambiar el compresor del aire acondicionado de mi S2/RS2 por uno más moderno? El que viene es una m**** y no soporta el tute que le da el motor, suena como asmático Se que el compresor es distinto del S2 3b al ABY/RS2 pero supongo que será el mismo de todos los 80 B4. Por lo menos sería bueno meterle uno de un B5 Saludos

Estos me han homologado a mi unos frenos, además son Asturianos así que te irán muy bien. Homologastur Saludos

034121004 B Son unos 100 Euros. Compra también las juntas de goma nuevas Cambia el termostato ya que estás 069121113 (27 Euros) Comprueba el circuito de agua. Me parece que ese trabajo es correa de distribución fuera así que ya que se abre todo una nueva no viene nunca mal. Yo personalmente cambiaría también la bomba del aceite también, si se rompe dentro de poco te va a salir mucho más caro tener que volver a desmontar todo. Saludos

Carlos: No pasa nada por mezclar gasolina. La centralita tiene un mecanismo para detectar 95 octanos (por los valores de la sonda Lambda) y limitar algo más la presión del turbo. En motores atmosféricos de alta compresión o turbo de alto soplado si hay diferencia entre 95 y 98, en el resto ni lo notas. El principal problema es que la 95 puede detonar antes de tiempo sin chispa (como en un diesel). Como comprenderás no es muy agradable que el pistón esté a medio subir y se produzca la explosión. Todos los coches de serie pueden funcionar con 95 porque en mucho países no hay 98. Por eso los chips tienen tanto éxito, ya que llevan el motor a un punto que sólo puede trabajar con 97-98. Yo por si acaso ahora que el motor está bastante forzado llevaré en el maletero un subidor del octanage por si acaso no encuentro 98 en alguna parada. Saludos

1. Esto es un mail que me contestó una empresa de homologación a las que les he encargado mis reformas: La norma dice q cualquier modificación del sistema de suspensión es reforma, pero se deja un poco de manga ancha con los amortiguadores, q no modifican la altura q es lo grave por temas de seguridad....por eso yo no lo daría importancia a tus bilstein. 2. Los Audi 80 delantero y me parece que los 90, 100, 200 y Coupe delantera no llevan estabilizadora trasera, llevan un cuerpo fijo con dos amortiguadores y muelles. Sin triángulos de suspensión lo único que llevan es una barra diagonal que en ningún caso hace el trabajo de una barra estabilizadora. Por eso preguntaba si era delantera o Quattro 3. La geometría me refiero, a una suspensión KW por ejemplo baja el coche de 50 a 70 mm que ni por asomo lo consigues con carga. Para mi esto queda muy bonito en foto pero los trabajos del chasis no son los adecuados y el coche queda muy descompensado, se necesitaría cambiar camber y otros valores de geometría pero aún así iría justito. Si lo bajas 15mm pues no pasa mucho, un ajuste en las caidas y ya está, pero estos kit siempre se pasan de bajada. 4. Te estas liando con las barras estabilizadoras. Las ajustas según quieres que se comporte el coche. De serie es muy subvirador así que puedes ponerle una un poco más gorda detrás para compensar un poco o si te gusta que sobrevire le puedes poner una mucho más gorda detrás o si te gusta que subvire pero que no se incline le pones más gorda delante y detrás para mantener el equilibrio. Yo por ejemplo he subido de 26 a 28mm delante y una Whiteline ajustable trasera que tiene tres posiciones que equivalen a 18, 19 o 20mm según quiera que se mueva más o menos el culo del coche. La trasera original era 14mm 5. No te creas que hay tantas cosas y lo digo porque tengo un Coupe. Para Quattro, no se para delantera hay Koni y Bilstein Sólo amortiguadores. Un kit de H&R que incluye amortiguadores Bilstein y muelles H&R y los Kit de KW en Variante 1 y Variante 2. Para un tracción delantera dudo que haya tantas opciones pero es cuestión de mirar. Después de este rollo, lo que quería explicar es que no se puede pedir consejo sobre una suspensión sin especificar un poco que te gusta de lo que tienes, que quieres mejorar, donde lo vas a utilizar, etc... Este es un tema bastante complicado y hay tomos enteros dedicados a esto. Si te apetece entretenerte te aconsejo: "Race and rally car source book" by Alan Staniforth Saludos

Teniendo un Audi 80 mira que es lo que hay disponible en el Mercado porque no creo que tengas tantas elecciones, especialmente en muelles. Antes de poder aconsejarte sería bueno saber que piensas hacer con el coche. -Por que tipo de carreteras conduces -Como te gusta que sea de comodo un coche -Te da igual rebajarlo o te gusta que el coche vaya más bajo -Es tu modelo delantera o Quattro? Avant o Berlina? Qué motor? Si no lo rebajas en teoría también tendrías que homologarlo pero en la práctica te dejan pasar. Personalmente pienso que Bilstein hace mucho mejores amortiguadores que Koni por lo menos para el Audi Coupe que es después de todo un Audi 80 Coupe. Esto lo digo después de probar ambos. En general los Koni funcionan mejor con muelles más duros y rebajados, ya que su compresión es relativamente suave (parecida a un coche de serie y su rebote si es bastante más duro) Se basan en los muelles para el trabajo de compresión. Los Bilstein tienes varios modelos. Los B6 son para trabajar con muelles originales y los B8 son para muelles rebajados. Personalmente no aconsejaría nunca rebajar un coche ya que cambias la geometría de suspensión (tendrías que estudiar con la nueva altura del coche que valores de ajuste de geometría serían válidos). Si quieres que no se incline mucho en curva cambia la barra estabilizadora delantera y si tienes trasera por una más gorda. (Supongo que llevarás sólo delante en el 80) Saludos

Los puedes mover pero mejor que no. Cambia todo de golpe cuando tengas la centralita. Saludos

Tanto inglés que se me va la pinza InterCooler No voy a tener el coche listo lo siento. Saludos

Me lo consiguieron por 15 libras, me equivoqué de moneda

Alberto, los modernos no tienen el sistema de seguridad de los nuestros Son mucho mejores. Si tienes una pérdida fuerte de aire (tubo suelto) el motor se cala directamente. Lo se porque me ha pasado con un RS4 y un RS6 las dos veces se solto un manguito en el IC En cambio si fuera una perdida pequeña o intermitente tendrías la sensación que no empuja el turbo. Te recomiendo que compruebes bien todos los manguitos en especial a ver si hay alguno picado. Si oyes que se escapa aire es que se escapa por algún sitio, un caudalímetro roto es un fallo electrónico (a no ser que su trozo de tubo esté rajado) el coche no empujaría pero no se oiría que se escapa el aire, creo yo. También puede ser que las juntas internas del turbo estén fallando y con excesivo calor pierda aire (espero que no). El S3 al tener 2 IC hay mucho manguito y mucho sitio por donde se puede perder aire así que tienes bastante trabajo de detective. Pista: Si oyes claramente el ruido desde dentro empieza comprobando los manguitos que hay detrás del motor cerca del turbo. Mira a ver Saludos

He estado mirando y la A52 está en Galicia así que creo que no es ninguno de nosotros. Desde luego se quedo a gusto poniendo el 3b a 244 reales. Mi ABY sin modificar llego a 270 de Marcador (En mi autopista privada y conducido por Alonso, por supuesto ) Saludos

Necesitas cambiar los inyectores también por los del RS2 (son verdes) para que funcionen con el turbo nuevo. En principio el coche no lo deberías mover sin la repro ya que le has cambiado muchas cosas, puedes hacer que vaya totalmente descompensado. Saludos

Es acojonante ese coche... como me gusta el RS2 :clap1: , pues a mi siempre me ha gustado mas el pasado... Rafa, una cosa, yo tengo ya pedido de hace unas semanas un reductor tb de 70/60 xa el Ur (de la admision al intercooler) crees q la mejora de cambiar todos los tubos originales de aspiracion por silicona seria notable? Algo de respuesta creo q si verdad? Saludos y espero ver tu makina en Ocaña! Mejorar mejorar no te mejora el rendimiento si tienes todo bien. La ventaja de la silicona es que es más resistente con el tiempo y no pierde propiedades con la temperatura, es posible que se caliente menos pero no sería para darse cuenta. Es la tranquilidad de saber que por ahí no te va a fallar el coche. Saludos

Estos son los chips que te habrán modificado si tienes centralita

Encima de la wastegate hay una tapa con un agujero, seguro que le han metido un tornillo por ahí para precargar el muelle, es una chapuza , debería quitarlo y llevarlo al concesionario para que coloquen la wastegate en la posición original, seguro que tienen manuales. Lo del amortiguador de gas me tienes que hacer una foto porque estoy perdido. Que yo sepa la mariposa del acelerador lleva un muelle normal y corriente pero alomejor te refieres a otra cosa. Si tienes algo como lo de la foto, seguramente lo han llevado a SuperChips que es de lo peor. Para ver eso tienes que abrir la centralita y ver si los chips marcados en el link este son los originales http://www.unicomsystems.co.uk/Chipping01.htm

El IC cierra con un anillo de goma interno. Ese sistema a mi no me gusta porque es muy fácil que se dañe al instalarlo. y segundo se deteriora rápido con el tiempo. Ya que lo tienes abierto. El tubo es un coñazo encontrarlo pero vale 10 Euros y te soluciona un problema común en estos coches. La ventaja que si ya lo tienes desmontado te va a llevar 5 minutos de trabajo. Saludos

Veamos, para uso de calle hay muy pocas pastillas que funcionen mejor que las Porsche, por silencio de uso y buen comportamiento. Me parece que son de la marca Textar o algo así. Las pastillas de otras marcas son buenas pero tienes que ver que compuesto quieres pero no te creas que son más baratas. Estas son las principales: Ferodo De aquí es bueno el compuesto de rally DS-2500 Pagid Son muy extremas (Carreras de Circuito) EBC (Las rojas) Pastillas de baja calidad para un RS2 no te lo recomendaría nunca. El coche pesa mucho. La señal para el turbo la puedes sacar del colector permo es mucho más comodo sacarla del tubo que va a la centralita para tomar valores. Pones una pieza en T en el tubo de aire para que vaya la salida a la centralita y otra al medidor. Luego ese tubo de aire lo enroscas en el medidor (en mi caso formato NPT 1/8 de pulgada) Estas roscas son muy parecidas a las que se usan para los neumáticos (para comprobar presión o hinchar) Mira la foto. Parte izquierda viene del motor, derecha va a la centralita y central al medidor de presión Mi turbo sopla más porque está reprogramada la centralita y con un muelle más agresivo hecho a medida de la programación. Lo bueno es que el de la repro ha conseguido que corra mucho más, que consuma menos y que el turbo se active más abajo que antes. A mi me cobró 600 Euros pero no se lo que cobra ahora. Lo malo es que sólo admite gasolina 98, con 95 la gasolina detonaría prematuramente si acelero a tope. Lo de la mariposa del acelerador nunca había oido ese problema, no se si te venderán el muelle suelto porque tiene pinta de estar cansado ya. Saludos PD Antes de hacer una repro se debe comprobar que el motor está perfecto. No pierde aire, buena compresión, etc...