RS2 Coupe

De silicona te va a aguantar mejor. Es un tubo reductor de 70 a 60mm recortado para que de el tamaño correcto. Yo lo tengo en mi coche de color negro. No sabes lo fácil que es perder aire por esa junta del IC. Este es de la marca SFS en un post por aqui apunté el número de serie, Juanra lo ha pedido me parece. Seguro que por Barcelona encuentras algún distribuidor de tubos de silicona que te de un manguito reductor de 70-60 mm. Saludos

Una repro buena serán 600 Euros En el Rs2 de serie debería soplar a 1,4 máximo. Y como 1,0 por el corte de inyección Mira para el reloj del turbo yo me compre uno por 50 Euros en www.demontweeks.co.uk que soplaba hasta 1,72 bares, como mi coche sopla más no me sirve y me he comprado otro hasta 2 bares. Así que te puedo vender el mío por 20 Euros lo malo es que tienes que comprarte el cable para conectar la señal de aire. Son otros 10 Euros pero en España no lo he encontrado y lo tuve que pedir a Inglaterra con lo que pagas una pasta de portes.. Necesitas un conector NPT de 1/8 de pulgada. El que tengo es VDO blanco de 52mm exactamente del mismo tamaño que los de la consala central. No hace falta que montes el reloj, por ejemplo lo puedes tener en la guantera para hacer pruebas ya que la centralita está justo detrás (donde se toma la señal de presión de aire) Aceite ideal para nuestro coche y para casi todos es Castrol RS 10W60 (es el mejor) sino el Mobil 1 5W50 también puede valer. Fijate en las pastillas de freno, verás que tienen dos números de serie, 1 de Audi en Pegatina y otro grabado. Empenzará por 9. Estas son las referencias de Porsche de las Pastillas, compralas en Porsche que son las mimas pero mucho más baratas. Si tienes los frenos originales (sin el kit oficial de modificación) deberías usar las del 968 CS delante y detrás te lo debería mirar pero me parece que son las del 964 turbo. No entiendo lo del amortiguador?? Saludos

Ya que esta abierto te recomiendo muchísimo que hagas esto: http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=193 Mira foto Lo del circuito de refrigeración, en el RS2 es de 8,2 litros. Deberías purgar el sistema y usar unos 3,5 litros de anticongelante Audi tipo G12+ y rellenar el resto con agua desionizada. Saludos

Otra cosa. Como es que le han cazado la fotos por delante? No te sacan siempre por detras o son los Mossos cuando se ponen en la mediana de la autopista que te pueden coger en los dos sentidos? Es increible, que alguien intente imprimir la pantalla para guardar la fotos del S2 del video y se vuelve loco el ordenador, sale un cuadro negro con la foto que no te hace caso (en serio) Así que le he hecho una foto a la pantalla con el móvil. No se ve bien pero es lo mejor que he podido Dice Carretera A52 Km 254. Velocidad 244 Km/h

Mi chica me llamo ayer y me dijo que me habían cogido con el radar a cerca de 250 porque salía una foto del S2 en las noticias. Por su puesto piensa que el único que se pondría con esa "tartana" a 250 debo ser yo. Le dije que podía ser mía si era muy antigua pero nada más porque ahora el coche no se mueve Uno no deja de sorprenderse

Eso es la salida del tubo de escape lateral. Es tan gordo que no puede pasar por encima de la transmisión como en los normales. Juanra: Dime si puedes la referencia de la pintura para las pinzas o si me paso por tiendas Aurgi que debo preguntar.

Mi Ferrari favorito de los "normales" ¿Qué tal se conduce?

Entre 225 y 255 hay solo tres centimetros. Si le permite girar, es cuestión de elegir bien el offset de las ruedas. Acuérdate que el RS2 lleva 245 así que es casi lo mismo. Lleva todo el motor retocado, bielas, pistones, cigüeñal, etc... Aquí esta todo el proyecto hacke goes crazy -------------------------------------------------------------------------------- here is my small project thread abaut my car Audi S2 Coupé 1994 - New short block with Verdi H-rods - Advanced portning - Special made exhaust manifold - Special made intake with full radius hoppers - Audi sport clutch with sinter-disc - Turbonetics T76-Q - Special made fuel cell with prepumps to catch tank - Sx performance feed pump - Big injectors - Special made intercooler - AEM control system - 4” exhaust pipe, that leads to left rear wing - Special camshafts (secret formula) the 2005 uppdate is.. new bigger turbo from turbonetics new stainless exhaust manifold new wastegate from turbonetics new blow off valve from turbonetics new intercooler also from turbonetics new intake manifold with Adel wigging clamps new 90mm throttle body new alu water cooler alu water pipes new geer box (5 speed) losst 300 kg A pic of my boss ... she tells me what to throw out from the car... http://www.hackeracing.se/php/files/DSC00064.JPG mor pics comes __________________ Team Hacke Racing building a very fast s2 coupé http://200sx.kicks-ass.net/miss_nismo/

Esto sacará más de 500 CV de un 2,2 litros

Casi imposible tener holgura en el Torsen. Es curioso que los mecánicos te digan siempre que lo que está mal es la pieza más cara de todo el coche. Caja + Torsen 6900 Euros + IVA. ¿Qué holgura tienes? Al tomar curvas o al acelerar. Si es las curvas cambia todos los tacos de goma del sub-chasis y los triangulos de suspensión, tanto delante como detrás, seguro que después de 15 años toca. Si es al acelerar o frenar seguramente sean las juntas del eje propulsor, puedes cambiaras aunque son algo más caras. Comprueba también apoyos de caja de cambio y todos los apoyos del diferencial trasero. Sobre los ruidos pueden ser tantas cosas que ni idea. La presión irregular del turbo o pérdida de aire 70% o sino Lambda rota o medidor de masa de aire sucio, filtro de gasolina en las útimas y poco más. Suerte. PD En principio le voy a llevar a Juanra las cosas para el test de presión pero me tiene que decir cuando y donde.

Juanra, hoy he visto esto en s2forum.com Muy cansado para traducirtelo pero te servira de ayuda. El tema era paragolpes rajados. Well lads it seems I've found the perfect repair kit.... -------------------------------------------------------------------------------- for my cracked bumper, it's made by Wurths and it's called Replast. It's a 2 tube kit much like epoxy but is made to be used on flexible plastic bumpers of the type the German mfgs use on their cars. Very easy too use and the results are fantastic. It seems 3M 50/50 is also highly recommended. It appears both companies use the same formula because they sure do look and act the same with exactly the same results. Both products are strong too. Probably make the bumper stronger at the repair point then the rest of the bumper.

No se si tu S4 es de los últimos pero si es por 7500 Dolares (5000 €) tienes 450 CV :blink: http://www.928motorsports.com/parts/Murf928super.html Lo del Turbo lo puedes pensar pero te aseguro que no compensa, además sabiendo que por aquí sacas 450 CV. Por lo de la curva se arregla con una buena suspensión para empezar. Siendo un Porsche seguro que hay millones de opciones. ¿Cuanto pesa el 928? 1500 kg. No es tanto hoy en día un M3 pesa más. Si un TT Quattro pesa 1470 o una cosa así

Hombre con el 928 motarías una bestia tremenda pero es bastante difícil el trabajo. No se si llegaría a compensar, piensa que necesitarías ver que prefieres 1 turbo o bi-turbo, colectores de escape, reducir la relación de compresión, gestión de motor nueva más seguro árboles de levas, admisión 1 Intercooler, etc... Yo creo que para motores atmosféricos es mucho más barato y con 5 litros te sobrara potencia meterle un Compressor. Piensa en el motor 5.5 Kompressor de Mercedes. Mira mientras escribía te he encontrado esto. http://www.928motorsports.com/superchargingrules.html Saludos

Me temo que no tenía un mal día y aquí me callo :blink:

Las entradas de aire te recomiendo que utilizes tubo para guiar el aire hasta el filtro. Lo mejor que puedes usar es un filtro cónico para que respire mejor. Copia el diseño de Dahlback www.dalhback.se con un filtro cónico y dos tubos de PVC con abrazaderas. Los filtros RAM son para motores atmosférico, el Turbo es el que comprime el aire así que lo que fuerzes aire por un tipo RAM da exactamente lo mismo. Tu objetivo es que el filtro ponga la mínima resistencia al aire y que entre lo más frío posible. El tornillo de la válvula de descarga, quítalo antes de que te cargues el turbo (empuja más en alta porque lo estás sacando de los parámetros de funcionamiento en alta. Si tenia que soplar a 0,8 estará a 1 por ejemplo) Si quieres que corra más que te mapee un experto la centralita y deja que la centralita se encargue de usar el turbo de forma eficiente. Esto es muy peligroso sobre todo si tuvieras pérdidas de aire ya que el turbo soplaría más para compensar la perdida de aire y el modo emergencia de la centralita se activaría fuera del rango por el cambio del tornillo, así que adiós turbo (1200 €) Supersprint es uno de los mejores fabricantes de escape del mundo así que tienes un gran sistema. Carísimo pero muy bueno. Aunque sin catalizador es más barato pero la ITV no la pasas sin favores. Yo me lo iba a comprar pero he preferido hacerlo a medida por coste (1200 € sólo por el tramo de catalizador ) Saludos Edito: Ya se que no has hecho lo del tornillo, pero es una chapuza barata para hacer que el coche corra más, a riesgo que se cargue el turbo, no se como hay talleres que tengan la cara de hacer esto sabiendo los riesgos :clap1: Necesitas algo así:

73000€ por un RS6 y encima berlina, caro caro caro....., aunque sea de Raúl cosa que creo que no se debe pagar como opción. Hay muchas menos berlinas que avant. Por tanto el berlina debería ser más caro que el avant de 2ª mano. Aun así 73.000 es bastante caro deberías estar por 60.000-65000 creo yo.

Carlos, Rotorboy de S2forum vende una wastegate. Eso es lo que te han contestado allí por lo menos. S2

Ahora sin bromas, si viste 220 en el Alfa debieron trucar los marcadores para que los clientes pensaran que vas más rápido. Hoy he estado jugando un rato al FIA Racing GT para ver sino estaba muy despistado con lo de Montmelo y con el Modena N-GT se hacía muy dificil ver más de 180 antes de llegar a esa curva y mucho más pasarla sin salirse a más de 160. Pero conociendo a los Italianos, seguro que intentan engañar a los clientes. Saludos

Si, Paul las reprograma. Si vas a la zona de engine el foro más destacado se llama "Paul ABY Homefries" que es justo esto Carlos lo llevas a correos y lo aseguras en 1000€ que te costará poco y así no pasas miedo. Si se pierde yo te vendo la mía extra por 600 y ganas 400 Saludos

Tienes un MP

Carlos, Alberto y Jose42. He hablado con Minhea para vuestras centralitas del S2. Ha subido sus precios porque ahora le va muy bien, así que os tocará pagar lo mismo que pagué yo. 600 Euros por la repro a 275 CV para el 3B y a 280CV para el ABY Carlos, tu puedes tener más suerte porque el dueño de S2central.net y administrador de S2forum.com hace el mismo repros del ABY (sólo ABY) ya le pregunté por el 3B y te saldrá algo más barato 400 Euros me parece. Saludos, Rafael

Hola Alberto, he estado muy liado esta semana, la semana que viene te arreglo lo de tu participación. Otra cosa, no se si darte un tirón de orejas pero lo voy a hacer :cry1: así que no me tomes a mal. 1. El Alfa GTA no es un coche especialemente bueno en curvas. 2. Es imposible tomar con neumáticos de calle esa curva a 220. Lo se porque he hecho curso con el M3 y he rodado con el Meganne de la Copa (carreras) Tengo más experiencia en Jarama y Albacete. 3. [La clave] Al GTA no le da tiempo a coger 220 en el tramo después de las S hasta llegar a esa curva. Puede que el marcador marcara muy muy mal, es decir 220 cuando vas a 160. Más cosillas Tienes razón que los cursillos de Audi no son muy avanzados en técnicas de conducción, ya que son de seguridad. En cambio en el deportivo estas todo el rato rodando en circuito. Yo lo hice hace dos años con A4 3.0 Quattro (no tiraban mucho pero CUALQUIER COCHE VALE EN CIRCUITO Y TE ENSEÑA A CONDUCIR) Así que sigamos con los tirones de oreja 4. Yo conozco a los instructores del cursillo de Audi, de BMW y de Porsche (que eran los del RACE) y te dejan rodar al límite si te ven que controlas lo que estás haciendo. Nacho es el jefe de instructores de Audi y es muy buen tío. En el último me subio a gente de copiloto para que les diera una vuelta a ritmo de carrera en el Jarama mientras el se sentaba detrás. Una señora le dijo que mi vuelta en el A4 le impresionó más que la vuelta con Luis Perez Sala en el RS4 (no miento). Con Jordi Gene nos dimos hace unos años unas vueltas en mi S2 el primero de piloto y luego yo mientras me corregía a la hora del descanso. 5. No cometas nunca el error de pensar que eres mejor que los instructores, ellos se dedican a eso, y aunque no sean pilotos te aseguro que si quieren no les sigues seguro. La clave para rodar bien en circuito no es lo rápido que entras a una curva, sino lo pronto que aceleras, tienes que entrar lo más rápido posible siempre sin sacrificar la salida de la curva. Si hay alguién más en este foro que haya corrido carreras te dirá lo mismo. Se trata de ir fino, las mejores vueltas por tiempos son aquellas que parece que el coche no ha sufrido nada. Después de esto, espero que te diviertas en el cursillo, que no vayas "a cuchillo" por tu cuenta, sino trata de hablar con los instructores para que sepan que tienes más experiencia y que te gustaría mejorar tu nivel de conducción y que te gustaría que fuesen más duro contigo, a mi siempre me funciona. Saludos

Bien hecho. Si el coche estuviera perfecto, no creo que se te fuera tan claro, ni en tercera. Piensa que si lo tienes tocado a 380 CV debes dar un par de 550nm. El Rs4 da sólo 440nm además pesas bastante menos. A mi también iba días que iba mejor. Pero nada que ver como cuando está perfecto. Ya veras que el cambio de tubos te cambia bastante la actitud del coche. Saludos PD Sigo teniendo en el coche los tapones para el test de presión

te equivocas y mucho. Audi Tradition. Andan locos pateandose el mundo en busca de antiguas joyas auto union. Si lo dices por no tener en cuenta a los S RS anteriores... pues totalmente de acuerdo. Me parece una soplaguindez la actitud hacia estos modelos en esos cursos... Bueno bueno bueno, tranquilo, no nos dejemos llevar por la rabia. Me refería a Audi no a Auto Union. Para mi lo han hecho muy mal con los Audi Quattro originales y los primeros S4, S6, S6 plus, S2 y RS2, Audi V8. Se acuerdan cuando hacen fotos, pero nada más. Lo del TT siento si me he pasado pero mi opinion sobre el S3 y el TT no es muy buena, y lo digo después de tenerlos probados y bien probados. Así que para no ofender me callo aquí (Hay muchos TT en el foro) :clap1:

El de la foto (Jeremy Clarckson) es el el que prueba el Enzo, Carrera GT, EVO VIII MR 400 CV (exclusivo inglaterra) contra el Murciélago... Es muy divertido hablando pero no especialmente bueno conduciendo. El otro, que conduce de la leche se llama Tiff Needle, trabaja en TopGear hace unos años y el video del M5 en agua es suyo, también el del 996 TT y muchos otros. Ahora trabaja en 5th Gear, es un ex-piloto de F1 y Resistencia, además fue compañero de Jesús Pareja. Saludos