ivia3

+111111111111111 naxo simplement por el efcto diferencial de la cjaa de cambiios,la traccion si quitas el agarre de las delanteras,alas traserasno llega. un saludo la verdad que habria que probarlo,pero no se yo éé..la traccion quattro sin tener perdida de traccion en las ruedas delanteras manda traccion a las ruedas traseras(sobre un 10%)..pero por otro lado manda mas traccion en el eje trasero cuando detecta que patina un rueda delantera que en este caso al no tener palier no puede patinar...en fin,seria cuestion de probarlo,jejejeje.....

+111111111111111

pue que no anda.eso es lo que pasa.tu coche no tira de las quattro..solo delansteras.en caso de perdida de traccioon.las 4..asi que...o cambias de marca o sigues como estas.

limpiexa de colectores,reparar turbo y andando.no creo que de mayor porblemas ya tu a3...otro coche..cuando lo compres si lo cambias hecharas de menos el audi.sino ya nos diras.por otro lado.el del tayer es un espavilao.500 euros le repara el el turbo(+500)por limpiar lo limpia todo en 4 ratos libres y ea audi a3 130cv por 1000€...que guay...!!viva la crisis y los aprovechados.

bmw tiene en el posiitivo un fusible como con un explosivo.detona y corta la corriente

esta claro que se junta un problema de software(mapping de inyeccion concretamente)con problemas de inyeccion...(inyectores!!!)por eso seguro provoca esos pistoneos que son retardos en inyeccion. creo que no hay que darle mayor importancia.sacaran...inyectores mejorados con otras referencias y montaran campañas para solventarlos al igual que con las actualizaciones del software de la uce...porque los fallos no se mostrarian en el motor asi,si fuesen mecanicos internos.es decir: que fueren de problemas con los grupo motor u algo(biela piston...bimasas..)nose alomejor hablo demasiado pero es alo que me suena.estoy n el foro 8L,y evidentemente iran mejorando esta mecanica con el tiempo con hicieron con el 1.9. el caso que se necesita tiempo..y no comprarse esta mecanica namas sacarla.aunque lleve un cierto tiempo no se ha experimentado aun.(pienso yo)un saludo!!!!!

pues si metes un filtro sustituto solo deja la caja de casa,si piensas colocar otro tipo...tendras que inveentarte la admision.por calandra..o por otro lado que tome aire del exterior.asi pues las marcas de la valvula de descarga creo que forge?no recuerdo otra.la dowpipe es el primer tramo de escape...creo que unos de los megaproyectos de pogea...tenia hecho algo similar. y la culata pues nidea.eso desdeluego de hace con preparaciones mas extremas bully..es decir.aligerado de cigueñal y volante,levas con mas cruce,valvulas refrigeradad....porque no te informas sobre los motores de la copa seat leon...y aver que te comentan que montan?es elmismo motor.el 20v.turbo...un saludo!

filtro green como te dicen.si puedes poner un sustituto o inventarte la admision para que sea mas corta/recta y tome aire frio del exterior..mejor.. la valvula de descarga como bien dicen es eso,una valvula ke hace que la sobrepresion que regula esta,en vez de ser descargada al exterior..no salga y vuelva a admisionar. si ya quieres mas potencia aun,modifica culata con arboles de levas,colectores de escape,downpipe....

tengo ententido que cuando esas cajas fallan al igual que las dsg lo que se va es la mecatronica.es la caja de electrovalvulas,y circuiteria de la caja de cambios...precio?ni idea.pero caro.caro. de igual moto prueba primero sino a un cambio de aceite y filtro,que lo mismo tienes aire en el circuito del convertidor...las cajas automaticas son jodidas.o van bien porque se lleve el mantenimiento escrupuloso,o fallan y nunca sabes de lo qe es.decirte tambien que en la palanca de cambio cro que lleva unos microinterruptores,ojealos por si fallasen de ahi.saluuudo

señor siento decirle que aunque vallan mejor u peor..son genericas si.no las modifican anoser que tu lo digas,o asi lo exijas...meten software generico y ajui.alomejor te ajustan un par d parametros x si tu coche no coincide con el perfil optimo de ese mapping..y a rodar. un saludo tio.con esto creo que se aclara todo el tema del hilo....

basicamente lo que yo he dicho antes...no?

la egr con el vagcom se puede anular no totalmente,pero casi del todo.y si le pones placa bloqueando(siembre hablando de egr neumatica..activada por electrovalvula),has de dejar un by pas.sino..el consumo se nota.quer por ello ess egr.aparte de la tan conocida aprovechamiento de esos gases,es porque contienen moleculas de combustible no quemado,que se ``diluyen´´en el nuevo ciclo de combustion al mezclarse con el oxigeno y la nueva mezcla de gasoil. asi..se baja el consumo.es decir que si la anulareis notareis un poco de mas conbsumo.mas reprix,y eso. a)anular egr aumenta vida del motor porque mete aire limpio,peeeero..el aire notiene moleculas de combustible lo cual aumenta ligeramente el consumo. b)no vale de nada ,ni notareis nada si no haceis una limpieza exaustiva de cauda,colectores,egr...intercooler..porque no notareis mayor cauydal de entrtada de aire,ni mas alegria al coche sino quitais la roña del colector.que reduce su seccion y provoca como digo que entre menos aire. y por otro lado.con respecto a las repros..: una reprogramacion no es una modificacion de la que ya existe,es decir meten(como en tlr,upsolute..)un software generico para cada coche y punto.aumenta el rendimiento claro,pero llevan los parametros al extremo,por lo que para el coche es mortal..o casi. iindependietemente del que lo lleve..otra cosa es ajustar los parametros del coche,un poco mas.(no repro)para que segun la manera de conducir de cada uno...si tu trabajas mas a x rango de revoluciones subir la presion del turbo ahi,tocar los tiempos de inyeccion en esa zona...etc.para que claro.llevandolo como estamos comentando ,bajes consumop,aumentes rendimiento...que es de lo que se trata. esa esmi opinion!y con repecto a meter mayor diametro de llantas.aparte de sufrir mas el motor porque tiene mas rozamiento,asi como mas peso... sufren rodamientos ,transmisiones,suspension...direccion...porque?porque no estan estudiados para eso.aunque si es verdad que siempre hay un margen..esas cosas hay que hacerlas con cabeza.no es logico como he visto por aqui,cojer un a3 con llanta 15 y montar unas 18.BESTIALIDAD!!!!.mas agarre pero falsedad,.peor frenada porque mas superficie de contacto y el peso se reparte mas por tanto el coche frena menos.. otra cosa es que jugueis con medidas equivalentes dentro de 1pulgada mayor o similar. de 15 a 16..de 16 a 17... por otro lado.esto implicaria modificar frenos,porque crea tambien una energia cinetica que,los frenos originales sufririan mucho mas.(sobredimiensionar frenos.) no todo es,ea,lo ago y ya porque queda mas guai... espero que haya valido de algo esto que he escrito y saque de dudas a la mayoria. un saludo!!

rondor?tu nik me suena.....

esa tambien interviene en el bloqueo?porrque ami me ocurre igual y etaba acojonado,pensando que tendria que cambiarlo absolutamente todo!!!!.es asi..o solo con cambiar la pieza me basta?l uqe me ocurre esque al arrancar he de darle manualmente ala llave para atras.porque no retrocede.no tiene tampoco posiciones . y al quitar la llave tampoco bloquea. ayuda!!un saludo

puede que los taques se descargue y suene un tanto raro al principio.luego cuando el circuito de engrase del motor se carga apresioon en su totalida pues desaparece. sino..nidea. un saludo

yo cuando tube dinero y ahorre(empece con el carnet con un r19 1.4 energy tse),despues me quede con el p.306 de mi padre del cual estaba harto...y entonces como comento,cuando tube €€ me puse a buscar, probe coches y al final x descarte solo me quedaaba el a3,y un golf gti tdi aniversario fuera de andalucia.. asi que quede con el chaval y probe el a3.no me gustaba el color..pero bestial parte de detalles de estetica mal,pero de motor macho perfecto. asi que me quede con el y x ahora ni una pega. la n75..ajuste ,correas y mantenimiento y listo!luego ya el tonteo.llantas k si cubiertas.carbono x aki..tapizado de asientos... pero vamos. NO LO CAMBIO POR NADA.me tienen que dar un a5 full como minimo.sino me sigo quedando con mi a3..un saludo

limpialo todo!yo cuando tapice el mio,retire todoslos restos de espuma como tu bien has hecho,pero luego tampoco se me quedo pegajoso.vamos la espuma salia praxcticamente sola.date cuenta qe la tela que compres vendra casi seguro con otra espumita debajo...entonces el procedimiento es ir aplicando pegaento y ir estirando y pegando,levantas la solapa y vuelves a hacer lo mismo.es facil.mas complicado con las esquinas de los parasoles y las de las asaderos.pero tampco es pa matarse. un saludo y animo,.te recomiendo supergen como pegamentro de adhesion aplicado a espatula o brocha..

vamos lo que viene siendo promotor,o scanciller...no?

precisamente en motores en los que,ya disponen de mas juego es donde debemos de subir la viscosidad,ya que sino tendras el traquetreo en el levas...yo que tu un 10 o 15w40 castrol,o total quartz. es mi opinion.

yo me lo ubiera quedado,lo tuyo es tuyo...

a)ami personalmente me hace falta en dias de lluvia con los cristales tintados sino llevas el cristal limpito..no es que sobre visibilidad b)por estetica si,pero ya esta.ni el peso es considerable para que merezca la pena quitarlo...y nose yo las ventajas esteticas que proporcionaria. en la itv no es obligatorio el tasero..

y no puedes soldar por dentrolas rejillas originales para colocar los antis orginales?con fibra de poliester o similar?si se hace bien no se ha de pintar.saludos makina

bully no te lo tomes a mal eh!es solo una critica constructiva.aun no he entendido desde que me registre aqui.(ya hace..tiempo)porque llevas esos antinieblass ?creo que mejor los originales no¿?,sin mas mi enhorabuena tio,ahora a retocar las 3 tonterias y a disfrutarlo y saluddd para ti sobre toodo.un saludoooo

lo que aclara que los vehiculos quattro no son realmente traccion total.son traccion total en caso como bien dice el compañero de pérdidas de traccion....