matrix

AVISO DE NIVEL BAJO DE LOS LIMPIAS. modulo 17 instruments conding, longcondinghelper, marcar byte 1 , bit 2. Do it . y listo.

ACTIVACION DE PITIDOS DE CONFIRMACION -Modulo 9 -Coding -Lcoding -Bien, nos vamos al Byte 5 -Activamos el bit 1 -Ahora ahi que activar el bit 4, pero esta oculto, y tendremos que activarlo mediante el codigo binario. este codigo se forma por 0 y 1 de forma que 0 es desactivado y 1 activado, y se lee de derecha a izquierda, de tal forma que el ultimo numero es el bit 0 mientras que el primero es el bit 7, pues contamos y al bit 4 le quitamos el 0 y le ponemos un 1, marcamos cualquier casilla de un bit del mismo byte y la desmarcamos para que el binario quede marcado y ya esta pitidos activados -Ceramos y do it Si os salen todos los bits hacerlo asi. Activación de pitidos en cierre Modulo 9 --> Byte 5 --> Marcar Bit 1 Activación de pitidos en apertura Modulo 9 --> Byte 5 --> Marcar Bit 4 LOGICAMENTE HAY QUE TENER ALARMA, SI NO NO SIRVE. OJO: SOLO CENTRALITAS BCM (OSEA LAS ULTIMAS)

Los que tengais las nuevas centralitas , osea los que no podais entrar en el modulo 46. No os preocupeis ya no lleva modulo 46 , se a unido todo en el modulo 9 llamado BCM y las codificaciones anteriores ya las podeis tirar a la basura como he echo yo. son totalmente distintas. Haceros con un cable minimo 812 con labels del 908 y hablamos de activar cosillas. Saludos. P.D . Algunos de vosotros ya perteneceis a la nueva era de centralitas BCM.

Mira, yo no sé que centralita tengo,... mi coche es un restyling de finales de 2008, y seguí los pasos del manual que está por aqui, para activar los espejos calefactables, y lo conseguí... pero me cargué los intermitentes de los retrovisores, y el seguro de los elevalunas. Al parecer (me lo dijeron en el conce, ya que tuve que llevarlo a reprogramar), el código que modifiqué, afectó a varias cosas del módulo confort. Me quedé de piedra, y con un mal sabor de boca que flipas... Por ello, aplaudo que aparezcan éstas nuevas codificaciones... y molaría que alguien que entienda del tema, haga unas tablas para las distintas centralitas, ya que por lo visto depende más de eso que del modelo y año. Salu2 y gracias lo suyo es lo que tu dices, pero yo creo que trabajo de los administradores y estuvieran de acuerdo, seria lo mas claro para cada centralilta y no habria dudas, por que lo que hay esta todo desparramado. Por eso yo ya estoy aclarando que esto que pongo es para las nuevas centralitas de los modelos 2010 y posiblemente finales 2009. Yo sa propuse a un moderador lo de clasificar en subforos por años para clasificar mejor por lo menos los cambios en las centralitas, pero vamos, no me respondieron nada al tema que propuse. En fin.. llevas razon.

Yo la verdad ese que he oido en el video si parecia a una cafetera, pero el que yo tengo ni mucho menos suena asi, no se las perrerias que le habran echo a ese motor.

Todo va de serie. saludos.

Te comento , yo tengo un leon tsi 1.4 125cv y ese es un sonido caracteristico el soplido al cortar gases a mi me pasa lo mismo. Lo que noto que algun motor de esos que sale en el video suena mucho a diesel. El que yo tengo suena como un 2.0 cuando ya ha cogido temperatura, suena bronco y guapo como un deportivo. ejejeje.

Ostras matrix, menuda novedad te as marcado el video sigue siendo gracioso sabia que gustaria ... jaja esta gracioso.

http://www.diariomotor.com/2006/04/06/vide...-de-volkswagen/

Pasa que audi la caga igual, por que ellos no revisan nada, a montar motor VAG y listo, por eso calleron estos motores en todas las marcas de vag. Otra cosa son calidad de materiales interiores etc.. ajustes.... Aunque se rompa un apoyabrazos en un A3 pa cagarse.

A mi me dijeron una vez que pregunte en la audi que por cambiar la correa de la distribucion (y supongo que bomba tambien) eran unos 800 e... puess puess no seee la verdad 1100 e

Bueno estas codificaciones estan probadas para las nuevas centralitas MY10, yo he activado ya algunas de ellas en el leon sin problema ninguno y tambien funcionan en el scciroco segun he visto en su foro. No creo que haya ningun cambio significativo para los A3 y que funcionen igual. Por gentileza de jake007 forero de areavag y confeccionado por el os dejo esto: http://www.megaupload.com/?d=H44LU5CL ya podeis ir metiendo mano. P.D . Insisto , centralitas MY10, Abstenerse centralitas anteriores. Cogeros las labels del 908 que las vais a necesitar. Creo que como minimo os va a hacer falta un cable 812. Asi que no quiero perezassss ajajajja :drool:

Vamos vamossss que quiero ver esos test de agujas en esos A3, por lo menos en las nuevas centralitas , que es facil ponerlo. De las anteriores centralitas no puedo deciros. Ahora los que tengais la nuevas animaros. que esta guapo. Quiero ver volar esas agujas

Yo los puse en un leon que tuve en el leon I y van muy bien , no son extremos, son los normales dentro de la gama selex y creo que vas bien servido. Si quieres que sea una tabla selex rojos y si quieres competicion amarillos. Saludos.

No hay problema , dime si es un MY10 . Yo cuando hice el presupuesto del leon, me venia en la hoja MY10. Dame esos datos a ver..

Teneis que fijaros que vuestro coche sea un MY10 . (Model year) Ya digo las nuevas centralitas ya no tieenen el modulo 46, ya todo va en el 9. Creo que en las anteriores, tambien se puede hacer pero no de este modo. Me limito a poner para las nuevas centralitas. Recien sacadas del horno. jejejjeej

Si el tuyo no lleva la centralita 46 ya y todo va en la 9 casi seguro. que el tuyo sea un MY10. Te daras cuenta que en el 46 ya no se puede entrar. Todo esta explicado arriba.

Bueno aqui ya podeis ver como me ha quedado el test de agujas para los MY10 , los modelos anteriores se hace de forma diferente, esta forma es para las nuevas centalitas donde el modulo 9 y 46 van unidos. aqui como a quedado. jejeje. guapisimo. http://img163.imageshack.us/img163/677/20042010013.mp4

Yo no tento este sistema ni lo quiero, cuando fui al comprar el leon tsi, ya le pregunte al vendedor que si lo tenia, y me dijo tranquilo ques este no lo lleva. a tu pregunta te diré que oigo comentarios de los que lo tienen y no deberia pararse mientras no este en la zona caliente de temperatura motor. Son un cumulo de cosas digamos. Pero vamos no te puedo decir mas por que no lo llevo. Pon un post en el foro de la gente que lo tenga y agrupalos para hablar de como les va. Saludos. No obstante comentalo rapidamente al conce y dile que se te para sin haber cogido temperatura de servicio, a ver que te comentan o mejor llama al jefe de taller por telefono y no te tienes ni que acercar.

Hola tengo el coche un mes y he descubierto para qué sirve,el start-stop!! Es una autentico y absurdo invento, salvo que lo utilices en un verdadero atasco,en el que las detenciones se alargan. Mi a3 en frio se apaga, y eso no creo que sea nada bueno. Siempre lo llevo desconectado. Además, seguro que a la larga nos va a costar dolores de cabeza,y más cuando se estropee el sistema, el disgusto económico que supondrá... Espero que dure.

Yo en mi tsi he echo como dice el libro de mantenimiento y lo que he visto comentado en otros foros del golf. los primeros 500 km no pasar de 3000 rpm. de 500 a 1000 km no pasar de 3500 rpm entre 1000 y 1500 km no pasar de 4000 rpm. 1500 a 2000 km . paulatinamente hasta la maxima. Esto en gasolina. Lo suyo es que no lo pases de los 3/4 del cuentavueltas los primeros 1000 km. en tu caso de unas 3000. osea que no llegues al corte a mas de 4000 y pico. entre los 1000 y 1500 paulatinamente hasta la maxima. La verdad no le veo sentido no pasar de 2000 vueltas en el diesel y mas si lo vas a hacer en autovia como yo mas bien lo he hecho. Yo note el motor agarrado hasta lo 800 km mas o menos luego ya lo notaba mas suelto a partir de ahi. Saludos.

Yo solo te digo que a mi personalmente me parece la tonteria mas grande hecha en un coche el start-stop, me parece una solucion chapucera en cuando a economizar combustible. Ademas de lo que has comentado de los 4 km/h que no se activa (eso en atascos claro esta) pero en el momento que la circulacion vaya mas fluida y pases de esos 4 km/h, y con circulacion densa.. y tengas que parar 40.000 veces en paros de menos de 20 segundos no creo que sea tan efectivo. Ya que para que un motor gaste menos en el arranque por lo menos debe estar entre 30 y 40 segundos en ralenti, y eso en un atasco mediano no creo que se cumpla siempre.

Debe ser un titulo muy abreviado jejejejeje...

MY10