matrix

No os burleis de mi jajajj.. Estareis informados como no de como ser porta en este carro. Por cierto lo del start - stop se lo he dicho claramente al vendedor, que como lo tuviera no lo queria el coche, y me ha dicho que estan a punto de entrar. Que alivio, lo siento por los que estan a favor del sistema pero yo prefiero que siga arrancado al detenerse.

Gracias maquina. Yo como te tengo en el messenger... XD na, buen cambio si te gusta el leon, creo que todos los de este foro tardemos mas o menos terminaremos cambiando de coche, por eso de que se hacen viejos y petan y explotan y todo eso. Sigue por aquí diciéndonos los problemas que tienes con el león, seremos comprensivos XD A ti te queria yo ver en mi despedida como no. Gracias a ti empece a volar poco a poco con el dichoso vagcom te acuerdas.. jajaajaj.. bueno pues claro que estaremos en contacto como no y mas por el messenger jjajajaj.. Cuantas vueltas le abremos dado a los cables desprogramados con el programador de atmegas xd. Que follon de cables ya sabes , no hemos pillado cabreos para hacerlos funcionar de nuevo. Bueno maquina. Ya te contare como va este tsi en el leoncete . ya pondre unas fotillos. Un abrazo.

Tiene una buena pinta del sensor de la cerradura que se haya quedado pillado.

Gracias maquina.

Gracias a todos seguire entrando a echar una mano en todo lo que pueda, en este foro que tanto me ha ayudado. Es hora de devolver ese favor asi que ademas del club del seat leon estaré aqui tambien intentando resolver lo que pueda. A ver si me comentais algo de este tsi que estoy pez jeejejej. Saludos de nuevo.

Bueno chicos, ha llegado mi hora de despedirme de vosotros y de mi A3 tdi 2.0 2003 ambition 3p. La verdad es que no me voy del todo, por que os seguire dando el "coñazo" y vosotros a mi , ya lo vereis. No obstante me separo de mi querido A3 , para dejar paso a la juventud , jajjajaja . Seguire contando con vuestra experiencia dentro de los motores VAG y vosotros conmigo tambien para lo que pueda seguir ayudando con el A3. Bueno, sin mas dilacion, El nuevo bebé que viene al mundo es un Seat león 1.4 Tsi 125cv , la verdad es que me gusta mucho. Se que habeis hablado bastante de este motor y tambien he visto algunos temas sobre como va, ya colgare fotos. Me he decidido a irme a la gasolina, que para ser sincero siempre me ha encantado mas que el diesel (de verdad , no os molesteis los petroleros que yo tambien lo tengo todavia el coche y me ha dado satisfacciones y dolores de cabeza este BKD como no.) Bueno tambien hago un llamamiento a los compañeros del los 1.4 a que me conteis por favor como van vuestros motores y que me conteis toda vuestra experiencia. Bueno, os doy un hasta luego (no un adios) ya que seguire participando en lo que necesiteis. Saludos a todos.

Me parece a mi que ese no se pilla la manos haciendoselo por escrito. mucho hablar... bla .. bla bla... pero a la hora de la verdad a saber si te dicen la verdad.

Mira aqui: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=223640 Ya que has echo lo que has dicho .. ahora entra al canal 2 que es el de reseteo y veras el valor 1 posiblemente , cambialo a 0 y guarda. se te reseteara con los nuevos valores. saludos.

Lo siento tengo que decirte que tu cable a muerto. no puedes poner otra version con el cable que compraste que la que te viene con el cable, solamente esa. Aunque tu creas, (suponiendo que te viniese con el cable la version en ingles) que poniendo la version igual 704.1, pero en español, no se va a desprogramar estas equivocado. La version en español te jode el cable igualmente aunque sea la misma. para que no ocurriera asi el cable tendria que estar activado solamente para la version española. Tambien se te puede haber desprogramado por lo que dices de que sin querer hayas utilizado el programa conectado a internet a la misma vez, de ser asi tambien adios cable. En definitiva, si no quieres calentarte la cabeza comprate otro. Pero ten cuidado la proxima vez y sigue las intrucciones del vendedor y del foro al pie de la letra. Un saludo.

Compralo completo con su cd que te venga , ni se decir tiene que no se te ocurra poner otra version que la que te viene con el cable y que cuando lo instales el programa y por supuesto cuando lo utilices con el cable te desconectes de internet . por que si se te llega a actualizar el programa el solo por internet se te va a volver a desprogramar. para eso hay una opcion el el programa en el boton options y pulsas en la segunda pestaña hay un desplegable , lo situas en no actualizar nunca y le das a save (guardar). Programar el cable es un suplicio, mejor comprate otro y listo. necesitarias muchos conomientos y un programador especial que venden en tiendas de electronica para programar el chip que lleva el cable. saludos.

Yo he respondido con esto en ese post, pero creyendo que era una tema de interés para todos, he creado además este post... Un saludo. Lo siento no te puedo ayudar entonces, no tengo mas canales que esos. Saludos.

Si me he dado cuenta , acabo de redirigirlo aqui mediante un enlace.

Pasad por aqui compañeros para mas informacion al respecto. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=223640

Para saber si nuestro coche viene de fábrica con mantenimientos variables, fijarse en la pegatina grande que trae el libro de mantenimiento o junto a la rueda de repuesto, es la misma; debe llevar en la parte “OPTIONS” las siguientes siglas: -QG1 service interval prolongation (FLEXIBLE) -QG0 without service interval prolongation (FIJO) -QG2 no possibility of activating service interval prolongation (FIJO) ¡Ojo¡ He visto que para vehículos modelos del 2007 con las siguientes opciones QG0 ó QG2, los canales 42 y 49 no están disponibles, correspondiendo al 50 y 51 respectivamente. Y en un futuro los vehículos con esas opciones tendrán desactivados los canales 43, 44 y 49. Acceso de seguridad (Security Access) •13861 = Código de acceso para permitir la adaptación si no nos deja acceder (Adaptation Enabling) Adaptation Channel 002: Indicador de Servicio (Cambio de aceite) •0 = Resetea la indicación Service en el cuadro de instrumentos •1 = Service aparece en el cuadro de instrumentos Para reajustar el aviso de “Service” y que se quite del cuadro poner a 0 el nuevo valor, debía estar a 1. Channe 003: Corrección del consumo (Consumption Correction) •Valor estandar: 100 % •Display Range: 85...115 % •Equivalencia: 1 % Nuevo ajuste Valor= Viejo valor x Cáculo de consumo/Valor antiguo del display Channel 004: Idioma •1 = Alemán •2 = Inglés •3 = Francés •4 = Italiano •5 = Español •6 = Portugués •7 = Sin texto •8 = Checo Channel 009: Kilometraje/Odómetro •Incrementos: 1 = 10 km ó 1 = 10 millas (esto depende del cuadro que tengamos) La distancia sólo puede ser cambiada cuando en este canal el valor esté por debajo de 100 km/62 millas. Después de cambiar el valor, este se puede corregir después de conducir unos 5 km/3 millas. Channel 022: Production Mode Channel 030: Indicador de combustible (Fuel Gauge Adaptation) •Estandar: 100 •Rango: 120...136 •Increments: 1 Ohm Channel 035: Speed Threshold This value represents the speed threshold of the dynamic oil pressure system. The threshold can be raised in increments of 250 RPM. Channel 038: Detección bajo nivel del aceite (Oil Minimum Detection) Con esta función (advertencia del bajo nivel de aceite) puede desactivarse o activarse dicha advertencia. Channel 039: Adaptación del sensor de nivel del aceite (Oil Level Sensor Adaptation) Determina si el TOG sensor está instalado o no. Channel 040: Kilómetraje desde el último servicio (Mileage since Service) Esto después de resetear el servicio debe estar a 0. •Equivalencia: 1 = 100 km Channel 041: Días desde el último servicio (Time since Service) Esto después de resetar el servicio debe estar a 0. •Equivalencia: 1 = 1 día(s) Channel 042: Distancia mínima para Service (Minimum Distance to Service) •Equivalencia: 1 = 100 km •150 = Equivale a 15.000 km, es lo que viene por defecto para Longlife; se puede poner menos pero no deja poner más. Channel 043: Máxima distancia para el Service (Maximum Distance to Service) •Equivalencia: 1 = 100 km •150 = Intervalos de servicio fijo (sin Longlife, 15.000 km) •300 = Intervalos de servicio flexible (con Longlife, 30.000 km) Channel 044: Máximo de días para el Service (Maximum Time to Service) •Equivalencia: 1 = 1 día(s) •365 = Intervalos de servicio fijo (sin Longlife, 12 meses) •730 = Intervalos de servicio flexible (con Longlife, 24 meses) Channel 045: Calidad del aceite •1 = Intervalos de servicio fijo (sin Longlife especificación VW 505 01) •2 = Intervalos de servicio flexible (con Longlife especificación VW 507 00 y VW 506 01) Channel 046: Consumo total (Total Consumption) Channel 047: Entrada de hollín (Soot Entry) Channel 048: Carga termal (Thermal Load) Channel 049: Tiempo mínimo para el siguiente “Service” (Minimum Time to Service) •Equivalencia: 1 = 1 día(s) •365 = Intervalo de servicio fijo (sin Longlife) •730 = Intervalo de servicio flexible (con Longlife) Yo por lo que veo hay que tocar los siguientes canales: 002, 042, 043, 044, 045 y 049. Según el Vag-com hay que seguir un orden si se quiere cambiar esos valores, el orden de los canales debe ser el siguiente: - 02, 45, 42, 43, 44, 40, 41, 46, 47 y 48. Ahora pasa lo siguiente, no hay que cambiar todos si acaso comprobar el valor que tiene, yo se lo hice a mi hermano en un Golf V: -Canal 02: Reseteo del servicio, poner a 0. -Canal 45: Es el tipo de aceite (2 si es el cambio a los 30.000 y 1 a los 15.000) que está como tu quieres pues al siguiente, no lo toqué. -Canal 42: Distancia mínima para el servicio, este valor hay que multiplicarlo por 100, por defecto traía 150 y no te deja poner más, si menos. Lo dejé como estaba. -Canal 43: Distancia máxima para el servicio, igual que el anterior hay que multiplicarlo por 100, este traía puesto 300 tampoco lo toqué. -Canal 44: Máximo de días para el servicio, igual el valor se multiplica por 100, traía puesto 740 no se tocó. -Canal 40: Kilometraje desde el último servicio; ahí me ponía los km que lleva desde la última revisión, este valor lo puse a 0. -Canal 41: Días desde el último servicio, también lo puse a 0 ya que te marca los días que han pasado desde el último servicio. -Canal 46: Ni tocarlo. -Canal 47: Ni tocarlo. - Canal 48: Ni tocarlo.

a ver.. entrar con vagcom modulo 17, despues adaptation 10, canal 2, y finalmente cambiar el valor a cero, ya que por defecto habra un 1 que quiere decir aviso pendiente, grabar y salir. saludos. P.d . esto para hacerlo manualmente. Tambien hay un boton dentro de aplications de la pantalla principal para hacer lo mismo pero automaticamente, y en los nuevos modelos vcds 812 y 908 este boton esta en la pantalla principal. Yo acabo de resetear hoy ya que he hecho el cambio de aceite, con el boton s.r.i de mi 812.4.

hola a todos. Me gustaria hacer un test de actuadores para ver como va el tema, pero no se que pasos seguir .. si tiene que ser con motor arrancado o sin arrancar etc. Alguien puede explicar esto mas a fondo?

Cierto, pero cuando te acostumbras con la version en ingles es lo mismo , salvo para los errores que cuesta algo mas traducirlos. No se te ocurra poner una version en español en tu cable o vas a estropearlo. Salu2.

Ya que pudiera acercarme para borrar esas averias, aunque soy natural de Bcn ahora vivo en Granada , va a ser dificil , aunque me gustaria de nuevo hacer una visita por alli algun dia. Salu Espero que encuentres a alguien cerca.

Tu coche es canbus y ese cable es para kkl , tienes que comprarte para tu coche como minimo el 704.1 que es para modelos del 2007. sino no vas a poder hacer nada.

Te doy totalmente la razon, ahora recuerdo que redesoft en su 1.6 de 2006 tampoco lo podia activar con el freno de mano. Yo en el mio del 2003 si puedo hacerlo , me imagino que es cuestion de centralitas que se le va hacer.

A ver vamos a aclarar el tema. llevas razon con luces escandinavas se manatienen siempre encendidas (con el contacto puesto) las de cruce sin contar con el freno de mano y con las americanas que activé yo pero con las de cruce se encienden con el freno de mano ( a mi al quitarlo se me encienden y al subirlo se apagan) PERO las de cruce, en tu caso has activado las antinieblas . Pueba sin activar el byte 17 (desactivalo) y deja el bit 4 del byte 0 solamente y mira que bajando el freno de mano se enciendan las de cruce. haz lo que te digo y me cuentas. si se encienden las de cruce entonces es que las antinieblas no estan preparadas para encenderse con el freno de mano. ya me dices.

Comprueba si te funcionan tambien las luces de freno , tengo oido que cuando fallan se enciende la luz tambien , no me hagas mucho caso pero compruebalo y me dices.

Gracias por tu respuesta, le cambie la bateria por una nueva y en frio bien en caliente se tira sus tres - cuatro segundos tirando de llave , voy a probar a cambiar el rele de la bomba de combustible j17 a ver que pasa. matrix, a ver si me informo sobre la problematica de la valvula antiretorno del gasoil; ya te dire qu´e tubo estangular para hacer la prueba de arranque. sl2. Cambiado el rele j17 , ha mejorado algo el arranque pero todavia no va como deberia. Abra que investigar lo del retorno de gasoil y como extrangularlo. si quereis saber como cambiar el rele j17 he puesto esquemas de como cambiarlo en post Rele j17

Por cierto precio del Relé (404) 8.80 euros iva included. De venta en farmacias , perdon quiero decir en conce. Para sacar la tapa de abajo lleva tres tornillos de cabeza exagonal (para llave tubo) en mi caso. Dos a mitad de la tapa mas o menos , uno a cada lado. y el tercero teneis que quitar la tapa lateral de fusibles que val el otro. cuando esto este hecho , desenganchad tambien al tapa del reposapies que va con una grapa (solo hay que tirar , es facil, y en el montaje meter en su sitio de nuevo) Desengachad si es necesario tambien ( en mi caso no lo hice) conectores de luces y toma de diagnostico. Seguidamente desmontad el rele correspondiente de la bomba de combustible tirando de el con cuidado y suavemente para sacarlo. ( no obstante mirad vosotros tambien en elsa , en mi caso por el año del coche esta en la posicion 2B y es el unico que lleva en ese soporte de reles.

bueno ya esta cambiado el rele j17 (404) y se ha notado que arranca algo mejor, pero no para tirar cohetes. Si he notado que arranca algo antes de lo que arrancaba, el rele estaria algo tocado o carbonizadas sus contactos. Cambiar el rele ha sido un juego de niños, teneis el diagrama aqui arriba . No se tardan ni 2 minutos en sacar la tapa de debajo del volante. En resumen si arranca algo mas rapido que antes por lo menos un segundo antes o segundo y medio, pero parece que aqui hay que investigar algo mas, por que hay que tocar algo mas, posiblemente tambien haya que cambiar motor de arranque tambien, pero esto le van a dar por cu.. hasta que reviente. He estado pensando el consumo electrico tambien que puede ser desproporcionado en caliente del motor de arranque y no dejar que la bomba de combustible tenga la fuerza necesaria para el impulso de gasoil. Se admiten mas sugerencias.