matrix

Te felicito Nitro, sobre todo por lo estructurado que está. Saludos

Mas bien tu no ves a los que van detras, en cuanto dice se ha acabado.

El asunto es feo la verdad, ve a un taller de confianza a ver si te pueden hacer una prueba de estanquidad del circuuito a ver donde leches manda el agua. No veo muy normal que sea de la culata con tanta agua y sin humo.

Ya te digo no se si comprarme la ultima version por si recogera mas fallos o solo recogera ya los fallos de los ultimos coches y mantendra los mismos fallos de los coches mas antiguos. A saberrr..

Si creo recordar que las numeraciones eran de otra manera no como tu lo tienes puesto.

Te voy a ser sincero, yo con mi a3 2003 2.0 tdi compre el galleto y al final lo vendi por que no lo vi la utilidad que creia que podia tener este cable. En lo que respecta a lo que dices sobre el hw - sw tienen que coincidir para meter un mapa modificado en tu ecu si no la puedes liar gorda y bloquearse la centralita. El galleto esta bien si vas a utilizar un programa como el ECM2000 por ejemplo para personalizar la cartografia de tu coche, dicho de otro modo para sacar mas potencia a tu coche por ejemplo, y modificar sus parametros para dar mas jugo , pero esto es un peligro ya que hay que saber utilizar este programa tan complejo, doy por echo que tu sabes utilizarlo y modificar los mapas. El galletto en si es un complemento que te va a ayudar a leer y escribir simplemente el nuevo archivo que modifiques (que es lo mas inportante ) con el ECM2000. Mi consejo es que no metas cartografias que no conozcas (dvds que te vinieran con el cable, bajados de internet, etc..) o puedes tener problemas como te comento. Si por casualidad quieres reprogramar el coche , hazlo en un sitio reconocido . Si realmente te defiendes con un programa como el ECM2000 , adelante. pero ya te digo el galletto en si no te va a servir de mucho solo. Saludos.

No exactamente, mas bien el motor de arranque se calienta, sube la resistencia de la bobina y baja la corriente impidiendo que llegue el motor de arranque a girar a las 300rpm de giro que hace que sipare la bomba de gasoil. De ahi que tarde 3 segundillos que es lo que necesita para ir aumentando ligeramente las rpm hasta las 300. Esto lleva asi desde el golf IV. En vw lo solucionaron hace unos 3 años cambiando el bobinado del motor de arranque (motor de arranque con diferente referencia). Muy buena explicacion, creo que me has convencido.

Gracias por tu respuesta la tendre en cuenta.

Hola chicos, veo que cada version de la ahora llamada vcds se amplia por mucho la deteccion de errores, como pone en la pagina oficial, con la deteccion de muchos mas fallos. Mi pregunta es si para un a3 II del 2003 , la version que tengo 607.3 cubrira todos los errores o sin embargo la version 908 cubrirá mas errores para el modelo del año en cuestion. También puede que se refiera solo a que detecta mas errores (segun en la pagina oficial ) por que se amplia a coches mas nuevos o sea hasta el 2010. A ver si algun entendido me saca de dudas . Gracias. P.d. seria para comprar o no la ultima version.

Pudieran ir por ahi los tiros. Tambien he oido algo de que en caliente se deriva corriente a masa o algo asi (no me hagais mucho caso).

Pues yo estoy pensando ahora si hacerla o no, supongo que si que la haré después de mi rotura de culata. Lo que si me dijeron es que la garantía no es de audi, sino de una aseguradora A saberlo que le meten a uno con la renovacion de garantia, ya que dices que es una aseguradora y estas barren lo mas posible para adentro. Supongo que todo no va a ser perfecto con que pagues una nueva garantia a la aseguradora , piensa que supongo que en esa poliza te meteran unas clausulas como que sigas llevando a revision el coche a audi para seguir sacando la pasta de forma abusiva incluso por cambiar una garrafa de aceite (que a mi me cuesta unos 40 euros cambiado y todo al taller que lo llevo normalmente.) en fin, es muy personal como comenta Redesoft, yo en mi caso no lo haria.

kms, motor ... mírate algún post que dan pistas sobre posibles causas (desde batería hasta culata, pasando por filtros) . salu2 estos coche estan sacados de la pelicula harry poster por que la verdad es que les pasan unas cosas mas raras. Cambien la bateria y se notaba con mas fuerza logicamente, en frio perfecto en caliente cuando ha andado bastante , se toma siempre al arrancar sus tres segundos de rigor, filtros cambiados, culata no bebe, y pensar que el leon 1.9 arrancaba perfecto..

Tira de estos, por lo menos yo me baje el de audi y va muy bien hasta 2008 eso si. http://www.megaviload.com/index.php?option...57&Itemid=1 Paciencia son torrent.

Buenas. El filtro DPF, aparte de que lo anulen "electronicamente" hay que quitarlo fisicamente, porque es un filtro que se irá taponando con el tiempo... Salu2 Eso si que es verdad, aunque electronicamente no haga su función, te seguiria quedando un muerto, hasta que a los 3 dias contados se taponara... :clap1: Sé que el DPF se puede poner a posteriori.... pero de anularlo fisicamente... Salu2

esta junta de 9mm es la válvula boost esta q se quiere comprar conjuntamente? s2 la tienen en la casa oficial audi es una junta (2 euros solo) que estrecha el paso de gases de escape hasta la valvual egr , pasando asi menos gases del escape de nuevo hacia el motor y evitando en algunos coches un ligero tironeo al dar gas. Lo de la valvulas boost limitan mas rapidamente la presion sobre el turbo de lo que lo hace electronicamente nuestro coche para evitar picos en el turbo. Saludos.

Intenta limpiarla primero a ver que pasa, yo hice repro por 400 y me la anularon segun tlr.

Yo puse junta de 9 mm en la egr y mejor , luego repro a 170 y ya despreocupado, por el momento perfecto. lo unico que no me gusta de los 16 valvulas son sus bajos, luego en altas mucho mejor que los 8v.

Egr por casualidad?

Parece que llego tarde no?????

Era de esperar que la luz del cuadro te saltara sino inmeditatamente cuando menos te lo esperaras. Como notar no vas a notar nada , yo estuve con el tubo de depresion de mi 140 cv quitado (ya que este modelo en sus primeras versiones de egr venia con tubo de depresion pero captado tambien por la Unidad de control ) y se me encendio la luz haciendo una prueba con el quitado, y la verdad es que no notas nada, quizas una "mini mejoria en bajas" apenas perceptible. Despues de la prueba me decidi a poner de nuevo el tuvo y la luz del cuadro desaparió como por arte de magia. En fin no hay solucion para las EDC16 que son una m****, Yo preferia le EDC15 que era mas "tonta". Saludos.

La primera foto es el tubo de depresion de la geometria variable del turbo no lo toques, olvidate de esa foto no es la egr. la egr es la de la foto de abajo y no la podras anular.

Quien quiera unas 18 se las cambio por unas 16, estoy arto de ir dando botes. Tengo unas 225/40/18 , me conformo con las 205 /55/16.ç

Ya ves a ti si te lo cambiaron por que les interasaba, como el compañero lo tiene en garantia ya no interesa. jajaajaj.. muy listos, yo por mi parte no piso audi en la vida si puede ser. Si vas con pasta te cambian hasta el coche :thumbsup: Completamente de acuerdo. La verdad es que hace poco vi un video y la leche que no lo encuentro, de como los ingenieros de audi miraban el coche hasta la minima (seria como publicidad digo yo) , se acercaba al coche y lo miranban por lun lado por otro como con lupa , la maneta de la puerta etc.. Se les paso mirar la culata con la lupa. jaaja.

Ya ves a ti si te lo cambiaron por que les interasaba, como el compañero lo tiene en garantia ya no interesa. jajaajaj.. muy listos, yo por mi parte no piso audi en la vida si puede ser.

Estos tarados de audi para ellos es todo normal para no soltar la pasta. Si a los demas no les hace ruido el embrague como va a ser normal. LLama a audi españa y comentale el caso . El problema de esta gente es que para ser profesionales de la mecanica y especificamente de audi, no se por que tienen uno que pagar el extra de tiempo de trabajo que se tiran mirando a ver de donde es una averia , yo no se hasta que punto eso es legal. Por esa regla de tres me hago mecanico me tiro cinco horas , al dia siguiente otras cinco horas, cambio piezas que no son... y luego le digo al cliente , han sido 250000 horas de trabajo, pero no se que que puede ser.. eso deberia estar perseguido por consumo. Un cliente no tiene por que pagar una factura por la nubes sin haber arreglado la averia (uno no tiene culpa de que no sepan por donde van los tiros del problema) y perder el tiempo. Lo que tienen que cobrar es la pieza averiada y el tiempo de cambio de esa pieza especificamente y no el tiempo inutil que te cobran por ir a ciegas , si no saben donde esta el problema ese tiempo y piezas no las tiene por que pagar el cliente , bajo mi punto de vista, sino como ya digo la pieza averiada en sí y el tiempo de su sustitucion. Para eso hay unos presupuestos que tienen que hacer por ley y no los hacen por que no les interesa hacerlos. Saludos.