matrix

Yo tambien lo tenia desactivado en mi 8P del 2004 y lo active con vagcom sin mayores problemas. El funcionamieto tal y como se ha quedado en el mio es el siguiente.. al dar el contacto se me enciende el testigo (sin pitar) durante unos siete segundos para avisarme de que me ponga el cinturon junto con los demas testigos .

Solucionado. Byte 08 del modulo 9 Daytime running light dimming Confirmado y hecho, este es el byte y bit 0 que regula la intensidad de las luces de dia con cruce. Al marcar este bit , poner en la casilla "dec" el porcentaje de atenuacion, (yo he puesto 50). Poned lo que mas os guste. Por cierto se ponen cuando quitais el freno de mano y al ponerlo se apagan comprobado

la luz de día escandinava enciende cruce+posicion delantera+posicion trasera. Se enciende al poner el contacto. la luz de día americana enciende unicamente cruce. Se supone que la luz se enciende al quitar el freno de mano, pero a mi se me enciende con poner el contacto. Lo de los intermitentes delanteros es otra configuración diferente que nada tiene que ver con esto, salvo el nombre. Gracias socio, un saludo.

Hola. A ver si alguien me pudiera aclarar un poco el tema de las luces de dia, ya que tengo un lio tremendo. Empiezo descartando que es imposible con luces antinieblas, ya que tengo centralita de 17 bytes y a eso no llego, ya que para eso tiene que ser de 23 bytes. La otra manera seria con luces escandinavas o americanas que es la unica posibilidad que me queda. ahora con esto me quedan dudas: 1º las luces escandinavas que luz de dia lleva encendidas.. cruces+todas las de posición delanteras y traseras? , solo cruce? donde regular su intensidad con centralita de 17 bytes? 2º luces americanas, cuales son las que lleva encendidas, cruce+ intermitentes atenuados? solo intermitentes? intermitentes+posicion? e igualmente donde se regula su intensidad y si es en el mismo sitio que para las escandinavas. Mi coche es un a3 2004 2.0 tdi 8p. Gracias.

pues entonces creo que no,por que el puerto que yo tengo es como el que lleva el cable,llamemoslo hembra,y el de mi portatil es macho,entonces me busco el mismo cable pero con conexion para usb no? gracias compi es que he visto tantos,y en el foro hay de todas las maneras que ya no se ni cual es un saludo Compralo mejor usb si puedes y te ahorraras dolores de cabeza con los otros puertos com, que a veces son un problema configurarlos . Por otra parte comprate el cable que necesites, que es lo que hice yo y me va estupendo para mi A3 8P, lo digo por que mucha gente se compra de los ultimos cables y les sale bastante mas caros para utilizarlos en modelos mas modernos tambien, pero si tu lo vas a utilizar en el tuyo solamente comprate el que te corresponda y te ahorraras $. un saludo.

ese te va perfecto, pero tienes que tener en tu portatil puerto de serie como puedes comprobar.

Yo la tengo hecha desde los 115.000 km la repro. y va mejor que antes.

No eres el unico, yo tambien. Por lo visto podemos tener acceso a segun que cosas, pero otras que dependan de web nanai.. saludos.

Bueno carlosporback , como veo que te quieres centrar mas bien en motor ... alla vamos.. yo que tu le haria una repro en condiciones a tu 140 cv y dejarlos en unos bien puestos 173 cv. Yo la hice en mi a3 3P ambition 2.0 y me va de fabula. Me salio por 400 e , pero una alegria salir de cualquier situacion embarazosa con solo pisar el acelerador. Yo la hice con tlr y no la vuelvo para atras, es el mejor cambio que le he podido hacer al buga. Satisfaccion 100 %. Saludos compañero.

Si por lo menos lo tiene a todo riesgo mejor. Si no mejor que lo tire y compre otro, por que menuda reparacion.

Parece un problema , por lo que te indica de de egr sistema de recirculacion de los gases del escape. Posiblemente este aparatejo este fallando en algo. Pero no te preocupes, tambien conozco alguien como tu que lo lleva encendido y no le ha dado importancia y el coche le va normal.

Eres una maquina de los carros, gracias por tu respuesta , se tendra en cuenta. Por lo visto nos tenemos que jod** , nos ha tocado a nosotros en fin... Tu las llevas puestas en las luces de cruce? creo que son las scandinavas verdad? Estaria bien por otro lado hacer un pequeño sub-foro si no ha nivel general , por lo menos entre los que tengamos nuestros a3 del 2003-2004, ya que tenemos cosas en comun que posiblemente no hemos podido solucionar, muchas veces a causa de que no coincidimos con configuraciones de nuestros compañeros de a3 mas modernos, y nuestras centralitas se quedan en fuera de juego, y entre nosotros poder hablar de lo que si le podemos hacer al nuestro, ya digo por concentrar mas infomacion de los años 2003-2004. Saludos.

Hola chicos, he intentado activar la luz de dia con las antieblas en un A3 8P 2004 , pero no la centralita no llega ni a los 21 bytes, solo llega a los 17 bytes segun veo en el chorro de numeros que sale en la ventana donde hay que hacer los cambios. Entro al modulo 9 central electronics y a long conding helper y ahi la tira de bytes solo llega a 17. Por lo visto para activar esto se activa en ese byte precisamente en el 17 que es hasta el que me llega, pero la intensidad que deberia ser en el byte 20 ya digo que no llega hasta ahí (la centralita tiene por lo visto 17 bytes) Otra cosa es que a partir del byte 5 ó 6 en adelante (no me acuerdo bien) todos los bytes vienen ya en las casillas como 00 00 00 00 00 00 00 (asi hasta el ultimo,o sea hasta el 17) y ademas sin etiquetas desde el byte 5 ó 6 en adelante como he comentado antes. O sea que en el byte 17 que es donde habria que activar eso en parte solo sale una etiqueta (las demas nada, sin label) pero nada referente a la activacion antinieblas. Alguien puede arrojar alguna luz sobre esto? tengo el vag-com 607.3 por si sirve de ayuda a la respuesta. Gracias.

De envidia nada Carlitos-A3, simplemente hay gente que no quiere mas "posibles averias" de la cuenta nada mas. Que yo sepa un cambio manual correctamente y progresivamente usado, y no de los tipos rebientacajas sin actitud mecanica como hay mucha gente, sin saber que las velocidades entre engranajes pequeños y grandes no llevan la misma velocidad y por lo tanto necesitan fracciones de segundo en poderse igualar. en fin aqui se pide opinion , no creo que solo sea opinion de lo feliz que se va con este tipo de cambio, sino lo pros y los contras. Aqui mas bien nuestro compañero nos pregunta por el tema de posibles fallos si se lee bien la pregunta que nos ha puesto.

Por esa misma razón tendríamos que quitar los elevalunas, el cierre centralizado, sensores de lluvia, fis, dirección asistida, climatizador… Tu lo has dicho, es lo mismo que los filtros de particulas .. entre otras cosas, si muy bueno para el medio ambiente, pero ya no les basta con que compremos un catalizador si no ademas filtro de particulas cuando esté en mal estado. Con el cambio yo particularmente no me la jugaria, prefiero un cambio manual, y claro si nos ponemos en lo de los elevalunas pues lo mismo. Lo que nunca quitaria son elementos de seguridad como el abs, esp, airbag etc, pero paso totalmente de la electronica que puede darte quebraderos de cabeza y tener que soltar la pasta a esta gente de audi que ya sabesmos que para ser un coche de gama alta tienen mas fallos que un skoda por decirlo de alguna manera. En fin , en resumen mi opinion dsg, no lo veo necesario, y si buenos elementos de seguridad.

No te calientes la cabeza, con cable por un lado y programa por otro y no tendras problemas. compra interfaz (cable) y el programa que venga solo ligado a el, nada mas.

Yo no creo que pierda la garantia por haber tocado con vag-com. Otra cosa seria que no te funcionara algo determinado que has tocado con vag-com por ejemplo no se.. luz de giro que lo actives y luego por lo que tengas problemas con los antinieblas, y se den cuenta que has intentado activar la luz de giro y a causa de eso hayan dejado de funcionar los antinieblas . Con esto que te digo me refiero al algo especifico que vayan a tocar que tu hayas podido jod** con vagcom. Pero no creo que te vayan a quitar la garantia de motor, por que hayas activado el cierre a 15 km/h. por ejemplo . no se si me explico.

yo opino que cuando mas electronica le metas peor. Yo prefiero el cambio manual bajo mi punto de vista. Antes o despues ese cambio es mas facil que te de problemas.

pueden ser dos cosas ahora que se me pasan por la cabeza, en mi leon anterior fue el caudalimetro y lo que notaba era qeu al recuperar desde abajo lo hacia muy lentamente y muy despacio sin fuerza vamos. Cuando paraba el coche o sea con la llave al arrancar se le quitaba y volvia al rato a pasarle lo mismo, pero vamos que se le quitaba al parar el motor de nuevo. otra cosas que pudiera ser es la valvula (que me corrigan) n75 del turbo creo , te pasa de 120? o se clava y ya no anda mas.. este seria este sintoma de esta valvula segun me dijeron en unos repuestos especializados en estas cosas donde compre el cauda.. dime. P.d : a mi de echo por el cauda. no se me encendio ninguna luz en su dia. P.d2: sacado de otro foro: "Con la N75 muerta el turbo pega picos, es decir tienes una salida brutal pero luego muere, con el cauda muerto el coche no anda nada, no pasa de 120km."

Pues ya sabes lo que pasa o lo ignoras y tienes cuidado de que no se te cierren las puertas al creer la centralita que no has abierto la puerta del copiloto (ya que te puedes dejar las llaves dentro y cerrarse el coche como me paso a mi) o la cambias , no es complicado, es mas pensarlo que otra cosa hacerlo uno mismo.

Veo unos faros ultramodernos con una rejilla mas clasica, no lo acabo de encajar.

Hola, he hecho unas capturas con algunos comentarios mas sobre como desmontar la cerradura de las puertas a ver si algun moderador lo puede subir a destacados si lo ve conveniente, ya que andan por aqui pidiendolo por fallo de no mostrarse en el indicador fis. http://www.megaupload.com/?d=DDLGJB0M

Os he subido unas capturas de como desarmar la cerradura, con algunos comentarios mas que os he puesto por si hay alguna duda. http://www.megaupload.com/?d=DDLGJB0M

el despiece viene en el elsawin. hechale un vistazo viene todo. Si no lo tienes te mando las capturas. ya me dices.

1 Vehiculo: A3 Ambition 3P 2 Motor: 2.0 TDI 2.1 Codigo de motor: BKD codigo culata B 3 Potencia: 140 cv 3.1 Reprogramación : Si, a los 115.000 km. (173 cv) 4 Fecha: Julio 2004. 5 Kilometros hasta la fecha: 118.000 km. 6 Cambios de interes: Embrague 100.000 km. (tocaba ya), 112.000 km correa distribucion y alternador y bateria. 7 Fallos: Cerradura de puerta piloto (microinterruput*r en mal estado)