Tedstriker

No me cobraron nada, hace poco me cambiaron el motor completo por un error de no se sabe que o quién, en una ocasión me cambiaron el volante también sin cargo y en esta ocasión el turbo hacía un poco de ruido y tenían que esperar a que enfriara el motor completamente para mirarlo, así que les dije que lo hicieran, la verdad es que en esto se están portando bien. El mío es un 2.7 TDI multitronic así que el programa de eficiencia no me influye, ya va siempre lo más eficiente posible.

Hola de nuevo, el viernes tuve que ir al conce, algo habitual últimamente por desgracia, y de paso realizé la actualización del cuadro como decía audiako y todo perfecto, después de activar con el vagcom el cronómetro de vueltas aparece la temperatura del aceite en la parte de arriba como estaba previsto. Muchas gracias audiako por la información y un saludo a todos.

Gracias audiako, suponía que era algo así, la próxima vez que vaya la hago y ya comentaré. Un saludo.

Yo el otro día pregunté en el conce por esa actualización, mi coche es del 2008, y miró el jefe del taller delante de mi en el elsawin, le dije el número del boletín y le aparecía que era algo de una actualización para corregir un aviso de una luz fundida para Italia, no ponía nada más, yo le dije que la próxima vez que mirábamos a ver si la admitía el coche y me dijo que no había ningún problema, así que cuando pruebe ya lo comentaré aunque aún me falta para volver al conce.

Y otra.

Otra.

Aquí van unas fotos del mío, le puse parachoques sline con spoiler cromado del S4, ya hace 2 meses que se lo hice pero llevaba el coche algo más de un mes en el taller y no pude sacarle fotos antes, espero que las vea Temi_A4 que fue el que me sugirió el cambio. Un saludo.

Cuando estaba en el conce el día que rompió el motor el problema era que en el MMI marcaba como si no tuviera aceite, me dijeron que se lo cambiaran 3 veces por que pensaban que lo que estaba mal era el sensor que detecta el aceite y salían a probarlo por que en el momento de rellenar o cambiárselo en el MMI no marcaba instantáneamente la cantidad de aceite y le hacían unos kilómetros para que diera algún valor. Aún no tengo ninguna comunicación oficial de cual fue el problema, ellos me dicen que no lo saben, que pudo ser un fallo de la bomba del aceite, aunque también es raro que justo fallara en el cambio aquel día. Yo llegué a pensar de todo, que le echaran aceite como si fuera un 2.0 TDI que lleva casi 3 litros menos, que en algún momento arrancaran el coche sin aceite, no sé que pasó la verdad, si estuviera sin aceite me imagino que el coche daría algún aviso y no marcaba ningún fallo, que también es raro. Sólo oí un caso algo parecido de la rotura de una biela en otro motor que después de investigar supieran que fue un fallo del software de la gestión del motor, lo que también es bastante raro. Me falta poco para terminar de suavizarlo, ya veremos como responde cuando le dé cera.

Es de mayo del 2008, esto no tiene nada que ver con la garantía, les rompió a ellos y pasa a ser problema de ellos siempre y cuando no sea algo que se vea que ya estaba mal, que no era el caso.

Casi lo clavas, el motor sale por 8300 €, el turbo y el filtro de partículas otros 1300 € cada uno y el radiador sobre 400€. Y eso que el motor cambió de referencia desde abrir del 2011, es decir, salió otro sustituyendo al que montaba mi coche de fábrica que valía 12900 €.

Con 75000 kilómetros.

Sí, la verdad es que mal por mal por lo menos tener el motor nuevo después de estar 1 mes sin el coche y pensando en como quedará. Además al comprobar mi motor en el ETKA aparece que desde abril del 2011 está sustituido por otro, intenté averiguar que diferencias tenía con el que traía puesto de fábrica y en el conce me dijeron que no tenían ninguna información sobre las variaciones de uno a otro, que más adelante solía aparecer pero ahora mismo que no sabían nada.

El motor es un 2.7 TDI con multitronic. Sí Hart, puede que fuera mejor así, ¿si salgo a probarlo yo y me pasa a mí sería lo mismo? Yo llevé el coche andando y lo saco andando, no hay más.

Hola a todos. Hace aproximadamente 1 mes fui a cambiar el aceite al conce con 75000 km y a ponerle un par de piezas que le faltaban al parachoques delantero después de hacer el cambio por el del sline (tensores y tapa inferior del cárter), no les llevó mucho tiempo y vi que el coche estaba listo a través de la cortina del taller. A continuación salen a probarlo y al volver veo que meten el coche de nuevo para dentro, no le dí importancia y pensé que faltaría alguna cosilla, veo a 2 personas mirando el coche con el capó levantado pero sigo sin darle importancia, al rato veo que salen de nuevo a probarlo y cuando vuelven entran otra vez entran en el taller, ahora ya son 4 personas las que miran el coche, empieza la preocupación, sale uno de ellos y le pregunto que pasa y me dice que nada, que no resetea el aceite pero que no es importante. Al rato otra persona del taller sale a probar el coche, yo sigo esperando pacientemente pero esta vez tarda bastante, se me acerca otra persona del conce y me dice, acaba de llamar que le paró el coche, ya viene en la grúa, lo que pensé no se puede contar, llega la grúa con el coche, lo bajamos y vemos que el cuadro tiene casi todos los indicadores encendidos y la llave está metida hacia dentro y no deja sacarla, es decir, bloqueo total del coche que no deja hacerle nada, la persona del taller que conducía dijo que se le acelerara solo y que lo apagara. Me dejan un coche de sustitución a última hora de la mañana por que ya iban a cerrar y me dicen que por la tarde me dicen algo, a todo esto el problema inicial era que el indicador del mmi marcaba como si no hubiera aceite. A última hora de la tarde decido llamar yo y me dicen que hay un módulo bloqueado pero que por ahora no lo dan desbloqueado, que en cuanto sepan algo me avisan. A la mañana siguiente recibo la llamada del conce diciendo que ya saben lo que pasa, que abrieron la tapa del motor y hay una biela rota, le pregunté extrañado si podían cambiar una biela y me dice que no, que hay que cambiar el motor, en principio no me lo creo, suena bastante brutal, pero me dicen que no me preocupe por nada que ya está todo solucionado, ya estaba todo pedido y en cuanto venga se ponen con él. Después de casi un mes en total cambiaron motor completo, turbo, radiador y filtro de partículas, realizaron pruebas durante 4 días desde que estuvo montado y el viernes pasado me lo entregaron, tengo que hacerle 1000-1500 km a un ritmo tranquilo y volver al conce para hacer una revisión de como está todo antes de poder andar normal. Llevo una semana con él y por ahora todo bien, aunque sólo faltaría. El motivo de la avería aún es un misterio, me dicen que no saben por qué se produjo y que puede ser un problema concreto de este coche sin que le pase a ninguno más, o la bomba del aceite que dejara de lubricar el motor o algo inexplicable. Bueno, pues esto es todo, ya veré como sigue el motor y espero que no le ocurra a nadie más por que se pasa un mal rato. Un saludo a todos.

Si sigues los pasos que aparecen antes lo que vas a ver son los valores que tiene el ESP del diámetro de las ruedas, por lo que si cambias la presión de algún neumático, debería ir variando el valor de esa rueda hasta el punto de que cuando la falta de presión sea bastante marque error en el fis. Suerte y ya contarás.

Vale Temi, era una prueba, y la pieza de cierre, ¿alguien me puede poner una foto para ver la diferencia? Gracias.

Es verdad, a mí también se me encendió en rojo, no sé por qué tenía la idea de que era en amarillo.

Hola, ya he cambiado el paragolpes y puesto el spoiler cromado, ya pondré fotos que hoy en Galicia no está el día para eso. Probé a no ponerle las cintas tensoras para ver como quedaba pero lo veo raro aunque tampoco le cambié la pieza de cierre de abajo que son distintas, tuvieron que cortarla un poco y ya valió pero puede que no quede igual porque se ve la tapa negra después del spoiler, debería ser el spoiler más profundo en la parte de arriba y tapar esa pieza aunque en las fotos que hay puestas de Jormi Dj y A4rlv no veo la tapa. ¿Podrías sacar una fotos desde más cerca para ver como continúa el spoiler en la parte de arriba y de abajo para ver si cambia mucho de una pieza de cierre a otra? Gracias y un saludo.

Bueno, mañana siguiendo en gran parte los consejos de TemiA4 (gracias por la ayuda) tengo que ir a poner la defensa, ya veremos como queda, es la defensa sline con spoiler cromado del S4 y tapas de los antiniebla con los cromados de la defensa sline lógicamente. Mi coche es gris lava así que el contraste está asegurado. Ya pondré fotos.

Tiene que tener Hold Assist con código 1AT.

Hambert, deberías de leer los post enteros, explico claramente que después de que me funcionara con el portátil conectado el siguiente paso fue hacer lo mismo con él desconectado, está claro que si hay que llevar el portátil enchufado al coche para que me funcione el TPMS no vale de mucho. Un saludo.

Llevo llanta 18 con 245/40 de serie, hasta ahora probé a bajar presión varias veces pero nunca marcó nada, sí es cierto que al mirar los valores de los canales no estaban todos en 255, aunque la última vez que lo reseteara fue cuando empezó este tema y como ví que no funcionaba ya no volví a mirar presiones ni nada, con el vagcom claro. Prueba a ver si bajando un kilo de 3 a 2 después de resetear en el MMI por lo menos te marca distinto valor.

No, no saque el contacto ni apagué el coche.

Prueba realizada este fin de semana. Ante el mosqueo de que no funcionara el TPMS me decidí a hacer una prueba que resultó ser concluyente. Conecté el portátil al coche y puse en la pantalla los valores del TPMS como se describe unos post más atrás, control module, 03 ABS, measuring blocks y canales 51 y 52, puse en la rueda delantera derecha 3 kilos de presión y memoricé los valores con lo que se pusieron en 255 en las 4 ruedas, hice unos 13 o 14 kilómetros y los valores no variaron nada, normal, a continuación paré y bajé la presión de la rueda delantera derecha a 2 kilos, por cierto, que al parar me dio fallo de conexión del cable, tuve que desconectarlo del portátil y volverlo a conectar como si tuviera que iniciar de nuevo una sesión de lectura de los bloques, fue algo así como que al parar dejara de recibir datos del sensor del ABS y diera fallo, nada, volví a conectar y empecé a circular para ir viendo si los valores cambiaban y como iban cambiando. Aquí viene lo importante, a los 2 kilómetros en la rueda delantera derecha puso el valor 80 y pico y al segundo o a los 2 segundos 40 y pico y al segundo de nuevo apareció el valor 0 y en el FIS ¡COMPRUEBE LA PRESIÓN DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA!, hombre, no me j..., fastidies! No me lo podía creer, me marcó el fallo, vale, pensé, puede que sea porque va conectado el portátil y sea algo distinto, a 200 mts. gasolinera, mira que bien, desconecto el portátil, pongo de nuevo 3 kilos en la rueda delantera derecha y memorizo los valores, circulo unos 12 kilómetros y vuelvo a realizar la misma operación, la bajo a 2 kilos, me pongo en marcha y a la misma distancia más o menos, unos 2 kilómetros, me marca el fallo en el FIS. No voy a poner lo que dije pero increíble, funciona, no le cambié nada ni hice nada nuevo, no sé que decir ni que explicar, las otras veces que probé nunca dio el menor aviso de nada, así que el que tenga problemas que compruebe como le van cambiando los valores de esta manera y así saber si es que no cambian o aunque cambien y llegue a 0 no salta el aviso, sería un comienzo. Decir que el portátil lo llevaba el que iba sentado al lado aunque si no llego a tener a nadie hubiera hecho la prueba igual yo solo ya que tengo muy cerca carreteras donde es raro cruzarte con otro coche pero es obvio que no es recomendable hacer la prueba uno sólo. Espero que esto le ayude a alquien a hacer funcionar el TPMS. Un saludo.

El jueves pedí parachoques sline con spoiler cromado del s4, tenía que cambiar el parachoques que me dieron un golpe, si alguien quiere esperar a verlo ya pondré fotos.