Deco

Coche Vendido! Nos vamos para Audi A6 C8

Buenas tardes. Lo primero gracias y perdonar por las molestias. Necesito la referencia del parasol negro del conductor de un coche inglés, para el modelo Audi A6 c8. Gracias de antemano!

¿Que motor tienes?

Buenos días. Yo llevo ya más de tres años y si, también me han dicho lo mismo, que a los tres caducaría y habría que renovar. Pero por ahora sigo igual. Un saludo

También llevan cadena los 2.0tdi de 190cv

Alguno tiene conocimiento de que salga para iOS el OBDeleven en algún momento?

Automático sin duda

Y con este vídeo no me cabe duda de nada https://youtu.be/pVbLqmb6k-Q

Ahí el anuncio del que os hable. https://www.youtube.com/watch?v=Akeawz_emjs&feature=share

Pues a mí dame un torsen que no una haldex. Prefiero que la tracción reparta el mayor par posible a la rueda que menos gire por ejemplo en una curva. Los diferenciales traseros autoblocantes tipo Torsen, actúan en aceleración y también lo hacen en las reducciones de velocidad. El diferencial aporta más par de frenado dependiendo que rueda tenga más agarre. Y obviamente dame un haldex antes que un tracción delantera y más aún, dame un tracción delantera que no un tracción trasera. Hay muchas opiniones y cada uno, imagino que da la que más le guste, después de probarlas todas.

Torsen puro y duro. La posición del motor lo delata.

En mi caso dispongo tracción quattro y la verdad que es una maravilla, es como conducir sobre raíles. Cero sustos con lluvia y aún estoy deseando probarla en nieve, pero vamos, no defrauda! El problema que tiene es el precio, siempre entre comillas, ya que al final es seguridad, es invertir en seguridad. Yago hay un vídeo de Audi, precisamente que te invito a que lo veas y hagas la prueba en casa. En el cual muestran la diferencia de tracción delantera, trasera y tracción permanente quattro. En el vídeo te lo enseñan con una caja de cerillas. Seguro que se te quitan las ganas de tracción trasera. Está claro que a día de hoy, dicho tipo de tracción a mejorado mucho gracias a los sistemas electrónicos de ayuda, preso siendo coherentes, en cuanto a seguridad, no me des un tracción trasera, dámela para divertirme. Pero ojo, me divierto mucho más si ponga el modo sport en la tracción quattro del b9.

Una pregunta. Creo que habéis comentado que con la repro aumenta la potencia, pero no aumenta el consumo. Entiendo que los de Audi llevan unos cuantos años programando las centralitas y se me ocurre que no lo programan así (a parte de posibles razones comerciales), para cumplir con la normativa de emisiones. ¿Alguno habéis pasado la ITV con la repro?¿Habéis tenido problemas para pasar la prueba de emisiones de la ITV con la repro? En cuanto al consumo es como todo. Si de verdad vas como se debe de ir, el consumo si es menor, en cambio, cuando le pisas, agárrate que el depósito baja rápido. Tenemos que dejar de pensar en si el coche consume un 7 un 8 o un 9. Disfrutemos! En cuanto a ITV a día de hoy cero problemas. Había un rumor hace un tiempo que en la ITV mediante OBD se conectarían a la centralita y compararían parámetros para saber si hay alguna reprogramacion. En mi anterior coche, que aún sigue en la familia, ha pasado dos ITV y ambas con reprogramacion. Algún día llegara que se metan con eso, mientras tanto, sigamos disfrutando.

Anda por los 300-350€ no recuerdo bien. Además había cogido una promo que tenían

Esa gente de BND en Ponferrada tiene fama de hacer bien las cosas.Una pregunta Deco,han tenido que abrirte la centralita para hacerte la repro??? O te la han hecho a traves de OBD2??? Gracias Ha sido todo mediante OBD. No me gusta que abran algo como la centralita, al final y al cabo la repro la puedes quitar y no dejarías apenas rastro, en cambio si la abres si.

Perdón, metí la gamba en eso. A parte de todos los ajustes electrónicos como puede ser la de Audi, aunque con tres simples posturas, viene con rosca para poder ajustar tu la altura. Está muy bien

Ok, comprendido Es que la frase "A día de hoy no existen muelles para dicha suspensión, solo muelles" era un poco confusa Será un poco confusa no se. Lo que viene a decir esa frase es que no existen MUELLES para montar en una suspensión damper. En cambio si existe una suspensión, amortiguador más muelle. Nada tranquilo

Supongo que es una errata y te refieres a que no hay amortiguadores para la damper sport, ¿correcto? ¿O lo que no hay son muelles? Ok, ¿lo que querrías entonces es dejar el coche aún más bajo que con la damper sport no (ya de por si 2 cm más baja que la normal)? Más que para cada vehículo, lo fabrican para el conjunto vehículo/altura/firmeza, por ejemplo, Bilstein puede fabricar para un mismo vehículo el B6 (vástago largo) y el B8 (vástago corto), pero efectivamente cada marca verá si le compensa fabricar toda su gama para un vehículo concreto o solo la configuración que crea que va vender más.Entiendo que según pase el tiempo (y por lo tanto vaya aumentando el parque de A4 B9 en circulación) al ir ampliando el nº de posibles clientes irán fabricando más gamas para nuestros coches (o no, eso ya es un tema comercial de cada marca) Yo creo que no se trata de montar muelle y amortiguador de la misma marca, sino de la misma longitud (vástago corto o largo), siempre en conjuntos muelle/amortiguador de una firmeza compatible para que trabajen bien en conjuntamente. No, no he cometido esa errata en el texto, esta bien dicho. No existe a día de 20 enero ningún tipo de muelle para poner en una suspensión damper sport. Si existe una suspensión (muelle+amortiguador) que dispone de ella kw.

No entiendo muy bien, ¿llevas la "damper control" sport (es decir, la amortiguación regulable electrónica en versión deportiva, 2 cm más baja que la normal)?Si es así, ¿para que le cambias los muelles? No entiendo muy bien la frase "no hay manera de sustituir solo muelles, si tiene kw la v3 que sería compatible. Pero el cambio que haré solo serán muelles", es decir, dices que no puedes sustituir solo muelles y luego dices que es precisamente eso lo que cambias... Si la amotiguación/muelle que lleva el compañero es la versión confort (2 cm más alta que la sport), si cambia solo el muelle por uno más bajo (Eibach Pro Kit), el amortiguador no está diseñado para trabajar un muelle más bajo, funionar funciona, pero se va a degradar antes al no funcionar en los parámetros para los que fué diseñado (esto podría no ser importante si ya vamos a sustituirlo) pero además no se va a comportar al 100% como debiera, precisamente por lo mismo, va a funcionar en un rango de recorrido que no es para el que fue diseñado. Si monta los Eibach Pro Kit (son muelles bajos) y un Bilstein de vástago corto (por ejemplo el B8) si podemos decir que están diseñados para trabajar en conjunto, evidentemente se supone que no monta por ejemplo un Bilstein B6 que son de bástago largo, es decir, diseñados para muelles originales (tipo confort) o que mantienen la altura original de coche. Efectivamente, puedes montar muelles cortos y seguir con la amortiguación original alta, estéticamente el coche mejorará (al ir bajo), también tendrá una mejora dinámica al ir más bajo y con muelles más firmes, pero no al nivel que debiera. Otra cosa es que se asuma ese handicap para ahorrar el coste de los amortiguadores hasta que los originales estén para cambiar (será antes de que si no hubiese variado la altura y por lo tanto variado el rango de trabajo para el que fueron diseñados), pero no es la mejor configuración... Si, en efecto, montó la suspensión damper control sport y la única opción a día de hoy para modificar un coche con esta suspensión es poner la kw v3. Obviamente no voy a quitar una suspensión como es la damper con 18000kms por el mero hecho de querer ver mi coche más bajo. A día de hoy no existen muelles para dicha suspensión, solo muelles. Las empresas que fabrican suspensiones: muelles, amortiguadores,... Fabrican digamos el recambio óptimo para cada vehículo, de ahí que evitan un amplio abanico de modelos. En el caso de los muelles ellos fabrican un muelle sustitutivo con el original del vehículo, de ahí su código de homologación. De ahí que se adapte ese muelle para el amortiguador de origen. Claro que es mejor montar un buen conjunto, pero ya te has gastado la pasta en una suspensión, sea damper, sea s-line, o la que sea, la tienes, pues bien, ahora amortizala. Pero ya que deseamos rizar el rizo, y ya que dices lo de intentar buscar el equilibrio del muelle con el equilibrio del amortiguador, montemos amortiguador y muelle de misma marca, entonces si, entonces sí que estará diseñado al 100% el amortiguador con dicho muelle

Buenas tardes a todos. Os preocupa el tema de garantía y demás y no vemos que incluso por hacer algo insignificante en el coche con el vag-com ya estamos perdiendo la garantía. Es una repro suave para no castigar el embrague, por su puesto que podría dar más, pero para que arriesgar. La hice en bnd ultimated en Ponferrada con los amigos Fer y Javi. Muy recomendables

Buenos días. Estas fotos las tengo guardadas desde abril del 2016 que llevo queriendo hacer algo en el b9. Llevo suspensión damper sport, y he revisado todas las opciones y a día de hoy no hay manera de sustituir solo muelles, si tiene kw la v3 que sería compatible. Pero el cambio que haré solo serán muelles. He leído en este post que cambiabas tanto muelles como amortiguador y que te habían dicho que lo que ibas a poner, era tan bueno como las piezas que quitabas. Siendo así, para que gastar dinero en un amortiguador que aún está nuevo? El muelle Eibach está diseñado para el amortiguador bilstein al igual que para el amortiguador que montas en tu coche, el cual está nuevo. Ojo si esta conversación la tenemos cuando tu coche lleva ya 100000kms entonces si te diría que cambiaras los amortiguadores. Tomad: eibach ProKit 30/30 (Solo muelle) Con amortiguador sline

Exacto. Para que quiero meterle más chicha. No me interesa llegar al máximo. Tenemos que tener en cuenta que aunque montemos la caja s-tronic, tenemos nuestras limitaciones y ni por asomo me quiero acercar al máximo. Luego vienen los problemas.

Pues muchas gracias. Siempre aprendiendo nos tiene el b9

Buenos días. Pues la reparo la hice con BND Ponferrada. La verdad que muy contento estoy con el resultado, justo lo que quería, darle un poco más de potencia y de brío al coche. Está ahora entorno a unos 215cv. Espero tener algún día tiempo y poder meterlo en banco y ver en realidad lo que da de verdad el coche

Perdón, o había leído los anteriores comentarios. Probaré eso de mantenerlo pulsado