elgrajo

Las de platino de RS4 supongo que estaran por 12 o 14€ cada una. Todas las bujias con electrodo central de cobre tienen el electrodo de masa de niquel, es lo habitual. El equivalente RS4 en cobre es esta: NGK BKR7E http://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9349 Y en iridio esta otra: NGK BKR7EIX http://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9352 Un saludo.

Cuando pregunta sobre "que cables necesita comprar" se intuye (o por lo menos yo lo interprete asi) que lo tiene pero al ir a montarlo se ha encontrado en que necesita algun adaptador para instalarlo en un A4 con equipo bose. En efecto siempre va bien aportar cosas nuevas al foro, pero resulta sumamente frustrante y no aporta nada beneficioso a un foro preguntar por algo en concreto y que te respondan con algo totalmente diferente sin responder (o al menos intentarlo) a la pregunta que te hacian. Un saludo.

Como bien dices cambiar unas bujias por otras mas frias o mas calientes no es algo que deba tomarse a la ligera, es casi mas bien algo que necesita prueba y ensayo para poder comprobar que trabajan correctamente, que no se producen autodetonaciones y que no se genera excesiva carbonilla, incluso unas bujias que funcionan bien en un motor determinado pueden no trabajar correctamente en otro similar. Pocos mecanicos y recambistas recomiendan diferentes bujias de las que monta la marca en origen, la respuesta suele ser: "si va bien sigue con las mismas".

¿Cuales son los codigos de error que ha dado la maquina de diagnosis? Con esa informacion que das poco se puede averiguar. Podria ser la lambda averiada, bujias que no vayan bien, caudalimetro sucio, inyectores sucios, catalizador roto, alguna toma de aire despues del caudalimetro, fugas en el tubo de escape.... Las averias por mezcla pobre son complicadas de reparar... Un saludo y busca un buen profesional.

+1 ¿Y si ya tiene el parrot comprado que hace lo tira? Para decir cosas asi es mejor no comentar nada. Mira a ver si la solucion que aporto el compañero para un MK600 te vale: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/335792-a4-b6-parrot-mk6000-chorus-ii-altavoces-traseros/ Yo no puedo ayudarte mas ya que tengo un ck3200. Un saludo.

De serie llevas grado termico 6, si las quieres mas frias tienes que poner grado termico 7, da igual que sean de cobre, iridio o platino. No es asi, la bujia no tiene que "calentar", si no tiene un grado termico correcto la bujia disipara mucho calor, el aire+ combustible que esta en contacto con la bujia se enfriara demasiado, con lo que la combustion de la mezcla sera mala y causara mas depositos de carbonilla en el cilindro, pero eso pasara siempre, nada mas arrancar como despues de llevar 800km del tiron. Un saludo.

Para mi iridio o cobre, las de iridio se cambian cada 100.000km y las de cobre cada 10.000km, tu economía decide.

Claro que hay bujias de cobre mas frias, incluso las hay tan frias que si las pusieras tu motor no seria capaz a arrancar Montar unas bujias demasiado frias puede llegar a ser hasta contraproducente, ya que pueden generarse residuos de carbonilla al no alcanzar la temperatura adecuada. Revisa bien el tema que te indique, hay mucho hablado. Un saludo.

En los diesel no se comprime el combustible, se comprime el aire para que alcance una temperatura muy alta, en ese momento se inyecta el combustible que en contacto con la alta temperatura del aire comprimido dentro del cilindro se inflama y produce la combustion de la mezcla.

Por aqui tambien pedian opinion del mismo motor: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/281431-a4-b6-20-131cv-zque-opinais/ A mi que me gustan los motores atmosfericos me parece una buena opción para el uso que le pretendes dar. Un saludo.

Los motores atmosfericos de vw no suelen ser especialmente problemáticos, a bajas vueltas no son muy deportivos, pero cuando les subes de 3000rpm la cosa cambia. Por lo que he leído la gente que lo tiene no esta descontenta con el, antes de comprar mi anterior S4 estuve barajando la compra de un A4 con ese mismo motor y no vi que tuviera ningún problema generalizado. Eso si, supongo que el consumo de gasolina será bastante alto. No solo desapareció en los b6, en el 2003 audi dejo de montarlo en todos sus modelos. Podrian haberle dado una continuidad, pero eso suponía renovar toda la electrónica de dicho motor ya que la que tenia era muy pijotera y bastante guerrera, ademas en esa época fue cuando se empezaron a montar en sus modelos tope de gama los motores atmosféricos de grandes cilindradas, y un 2.7 biturbo no encajaba ni para la gama tope (por quedarse escaso de potencia) ni para la gama de usuarios normales (por ser demasiado potente). Lo mas parecido actualmente es el 3.0 TFSI de los S4 b8. Un saludo.

Yo para mi anterior S4 b5 compre un kit de mapco con todos los brazos y la calidad era bastante buena (similar a los que llevaba de origen), una compra que volveria a repetir. Un saludo.

No exactamente, las de iridio tienen una duracion mayor que las de platino y tambien son mejores conductoras, el problema es que es mucho mas cara (del orden de un 50% mas). Si mal no recuerdo en origen ese motor no monta las bujias que llevas, monta bujias de platino de un electrodo. Los tirones suelen ser propiciados por una mala chispa, puede ser o bujias o bobinas o modulos de encendido (en el caso de que vayan separados). Las bujias de RS4 suelen ser una buena opcion para motores reprogramados, exactamente son las NGK PFR7Q. De paso te dejo un tema sobre bujias donde se ha debatido bastante. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293643-va-sobre-bujias/ Un saludo.

Pero las DV estan antes de la mariposa del acelerador, nunca puede haber depresion en ellas: Ademas dices que la tuberia derecha tiene mas recorrido que la izquierda? el recorrido de mangueras es el mismo, si no un turbo se veria mas forzado que el otro. Yo tenia montado el reloj en el punto que te marco, que es directamente en el colector de admision, por lo tanto siempre marca la presion (o depresion) que haya en el. Un saludo.

Pues comparando con un 1.8T de 150cv mas o menos estan a la par, no veo las diferencias tan abismales de las que hablais. 2.0 130cv: The maximum power and maximum torque generated by the engine are 96 kW / 131 ps at 5700 rpm and 194 Nm at 3300 rpm respectively. From 0 to 60 mph the vehicle can accelerate for 9.40 s and from 0 to 100 km/h - for 9.90 s. 1.8T 150cv: The maximum power and maximum torque generated by the engine are 110 kW / 150 ps at 5700 rpm and 209 Nm at 1750 rpm respectively. The vehicle can accelerate from 0 to 60 mph for 9.50 s Obviamente el par lo entrega bastante mas alto (como todos los atmosfericos), por lo que si quieres prestaciones toca subir por encima de las 3500 rpm. Un saludo. Fuente: http://www.carinf.com/en/200031082.html

El esquema es para los parrot mas sencillos, los ck 3000, ck3100, ck3200... Un saludo.

Pero en la DV nunca te marca depresión no?

Yo lo he conectado según este esquema: y funciona perfecto. Sacado de aqui: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/36361-parrot-ck3100-con-symphony-bose/

Pues la valvula de aire secundaria, el mismo error te lo dice: 17840/P1432/005170 Contents [hide] 1 17840/P1432/005170 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Open Circuit 1.1 Possible Causes 1.2 Possible Solutions 17840/P1432/005170 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Open Circuit Possible Causes Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112) faulty Secondary Air Pump Relay (J299) faulty Possible Solutions Check Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112) Check Secondary Air Pump Relay (J299) http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17840/P1432/005170 Un saludo.

No es nada recomendable hacer eso, le puedes pegar un buen calenton tanto a la culata como al turbo. Lo mejor es proceder como dice damokles, si hay burbujas en el agua casi seguro que tienes la junta de culata mal. Un saludo.

El consumo esta bastante bien para un 1.8T, pero habria que saber el trafico de la ciudad, no es lo mismo conducir en una ciudad grande en hora punta (velocidad media 5km/h) que conducir en una ciudad mas pequeña con 4 semaforos y 3 rotondas (velocidad media 30km/h). Un saludo.

Dejando aparte lo complicado de la instalacion mecanica, ¿como piensas gobernar la geometria variable del turbo de un TFSI con la electronica de tu 1.8T de geometria fija? Si quieres un turbo mas grande buscate un garret de geometria fija o algun K04 de un RS4. Un saludo.

Como tengas alguna pequeña fuga y el circuito no coja presion hace cosas muy raras con la temperatura, a mi me paso con un tapon del radiador rajado, la fuga era minima (bajaba del maximo al minimo cada 2000km o asi), pero la temperatura subia y bajaba aleatoriamente, hacia cosas muy extrañas.

Yo llevo ET43 y no rozan nada de nada, seguro que tus llantas son ET45?

Muy bonito, alguna foto del motor de ese V6 ?? Un saludo.