elgrajo

Buenas, supongo que lo que hay que mirar es como todos los motores en V turbo de audi: -Posibles fugas de aceite por tapas de arboles de levas -Presion de soplado correcta -Ningun error registrado por vagcom -Brazos de suspension delanteros -Que el cambio tiptronic no de tirones ni haga cosas extrañas -Estado de los discos de freno y pastillas -Si la correa de distribucion esta cambiada por tiempo (ya que por km no le toca) Yo valoraria mucho si tuviera un libro de mantenimiento sellado, o en su defecto un historial de mantenimiento demostrable, una unidad asi con un mantenimiento mal echo puede ser un pozo sin fondo. Sobre los gastos de mantenimiento puedes mirarte un post que esta un poco mas abajo de alguien que preguntaba por un RS4, le sumas un 10 o 15% mas y tienes los gastos de mantenimiento de un RS6. Un saludo.

Cuando tienes una unidad de este tipo durante bastantes años y km estas totalmente al dia de los fallos que te da y de los puntos a mirar . En concreto esta unidad nunca dio problemas ni de cremallera de direccion ni de ABS, a nivel de electronica esta perfectamente. El futuro comprador ya esta informado por MP del estado general del coche y del mantenimiento efectuado en los ultimos años. Por lo que me ha comentado esta muy animado y creo que se lo quedara, supongo que nos informara por aqui de ello. Un saludo.

No creo que por ir a esa temperatura pudiera ocasionar ese destrozo, es mas, eso es una temperatura normal de funcionamiento en cualquier coche, lo que pasa es que los nuestros suelen ir algo mas frescos. Precisamente ayer hablando por wasapp con un compañero del foro (elgrajo) que tiene ahora un b7 creo que el 3.2 fsi o algo asi me paso capturas de su coche a 107º mientras la aguja seguia marcando los 90º que esto si lo veo mal y es un problema de audi no de un recambista. Tambien me comentó que el s4 b5 que tenia antes tambien le iba mas subido de temp. que los nuestros, pero llevan sistemas diferentes, con bombas electricas auxiliares y mas electroventiladores asi con centralita para regular los coolers, osea que está mas controlado. S2 Buscando info de la bomba de agua, leí a un compañero decir que el motivo por el cual vienen tarados a 90º aun que realmente el motor va a mas, era para no estar viendo la aguja de temp subir y bajar a cada momento y darle una temp mas estable (visual) y que no de la sensación de que algo falla o se asuste el propietario de que la aguja ande loca subiendo y bajando. En cierto modo tiene su lógica, por otro lado también dicen que si la temp real llega a los 120º la aguja de temp del cuadro se dispararía a la zona roja para advertir del peligro, pero esto es una suposición jajaja a saber realmente como va. La aguja de temperatura se queda fija en 90º cuando el motor esta entre los 80º y los 110º, estas temperaturas para vw son "temperaturas normales de funcionamiento" y no deberías preocuparte por que se moviera en ese rango, si vas en marcha y la temperatura baja, toca cambiar termostato ya que se queda abierto, si sube es bomba de agua o que el circuito tiene alguna fuga y no se presuriza correctamente. Lo del purgado es muy raro, ya que estos motores purgan ellos solitos nada mas que cogen temperatura y enfrían un par de veces (comprobado por mi en 3 V6 diferentes y en un 1.9 TDI). Un saludo.

Como motor es un gran motor, apenas dan averías (únicamente el termostato y las fugas de aceite por las tapas de los arboles de levas), eso si preparate a un consumo algo mayor que el de tu 1.8T. La tracción total creo que es por torsen, por lo que su mantenimiento es mínimo y nada problemática. Un saludo.

Pues como bien ha dicho vix no me parece correcto comentar los defectos en un foro publico, los marujeos los dejamos mejor para el salvame En un ratillo te paso un mp y te comento, o si quieres te doy mi tfn y te pongo al día de lo que tiene echo y lo que desde mi punto de vista habría que hacerle para dejarlo perfecto. Un saludo.

Que sentido tiene afeitar 15.000km ? Habra cogido la ficha tecnica y puesto los km que aparecian en la ultima ITV, el coche que le compre yo tambien estaba anunciado con los km que tenia en la ultima ITV, realmente tenia alguno mas. El compraventa que lo tiene es bastante legal, conozco a mas gente que le ha comprado algun coche alli y nunca he escuchado alguna queja sobre el. Un saludo.

Pues si es ese, en efecto esa unidad fue mia, aqui alguna foto mas: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/335012-despedida/?hl=despedida Esos km son los que tenia en la ultima ITV, si mal no recuerdo lo entregue con 212.000km. Esa unidad lleva frenos delanteros Brembo Max, latiguillos metalicos forrados en negro, liquido de freno DOT 5.1, cambios de aceite y filtros castrol 10w40 cada 10.000km, valvulas de descarga forge 007P, mangueras de aire de silicona, escape de inox con su chapita de homologacion para no tener problemas en ITV, brazos de suspension delanteros cambiados no hace muchos km, neumaticos bridgestone potenza S001 con menos de 10.000km.... Esta al dia practicamente de casi todo, tambien tiene algun detalle que hay que hacerle, pero eso mejor por MP que por aqui . Un saludo.

El embrague es bimasa, tuve un s4 b5 durante unos cuantos años y lo se perfectamente, en oscaro por ejemplo aparece el embrague como bimasa. Si mal no recuerdo todos los A4 montan embrague bimasa, sean diesel o gasolina. Un saludo.

La traccion quattro es lo menos preocupante en ese modelo, es totalmente mecanica y aun no he visto un quattro con la traccion rota. Como puntos a mirar serian lo mismo que todos los b5: -Brazos de suspension delanteros. -Fugas por los retenes de los diferenciales delantero y trasero. -Rodamientos de rueda que suelen rugir. -Obstruccion del radiador de la calefaccion. -Bomba de cierre centralizado. -Indicador FIS. -Discos de freno y pastillas. Despues como puntos especiales del S4: -Fugas de aceite por las juntas de las tapas de arboles de levas (todos pierden por hay) -Consumo de aceite por los turbos (desmonta una dv o un manquito de admision y comprueba la cantidad de aceite que haya). -Estado del embrague y bimasa, no debe dar tirones cuando vas exigiendo al motor y cambias de marcha, o al hacer una reduccion fuerte. -Bujias o bobinas en mal estado, 3 o 4º por autovia, pie a fondo y que suba todo el rango de rpm sin dar tirones. -Sensores EGT, miden la temperatura de escape, son caros (unos 400 la pareja) y hacen que el turbo no sople a los 0,8 bar que debe, se comprueba mirando averias con el vagcom (o si tiene reloj de presion de turbo instalado veras que no sopla mas de 0,5 bar en ningun momento). Termostato, es un mal comun en todos los V6 de audi, es complicado de cambiar ya que va detras de la distribucion. -Correa de distribucion, bomba de agua y tensores, pregunta cuando la cambiaron, se cambia cada 120.000 o 5 años. -Si tiene asientos electricos o termicos comprueba que funcionen en todas las posiciones. Como ultima recomendacion, segun llegues haz un scan completo con el vagcom, guarda el registro, borra todas las averias, date un paseo con el, intentando apretarle un poco, y vuelve a pasar el vagcom a ver si ha salido alguna averia mas. Creo que revisando esos puntos tienes muchas papeletas de coger una buena unidad. Por cierto, es una unidad que este anunciada en segunda mano o en alguna pagina de coches? si pones el link y era de algun forero quizas pueda decirte algo mas. Un saludo.

Cuando se cambia un guardapolvos hay que limpiar y ponerle grasa si o si, ya que la grasa vieja suele haberse ensuciado con polvo del exterior al estar roto. Incluso el propio guardapolvos viene con la cantidad justa de grasa que se le debe poner a la homocinetica. En el presupuesto acaso te han detallado desmontar y montar la rueda? o apretar los tornillos?, son operaciones necesarias para efectuar el trabajo. Un saludo y estate tranquilo.

Animo y a ver si los pillan, si puedes pon una foto del volante, estoy buscando uno y casi a diario miro las paginas de segunda mano, quizás mirando aparezcan los que te lo robaron. Un saludo y lo siento.

La ganancia que vas a obtener será mínima, dudo mucho que sea apreciable, en este tema se debatió bastante: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/318555-filtro-aire-fk-de-alto-caudal/ Sacar cv a un atmosferico es muy complicado y caro, puedes empezar por cambiar escape y catalizadores, buscar algún sitio que te hagan una repro y junto con un filtro de aire de superficie mas grande que el actual y muy bien aislado quizás puedas sacarle 12 o 15cv mas. Aqui otro forero preguntando igual que tu: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/182995-zcomo-potenciar-un-8l-16-102-cv/ Y aqui una casa de reprogramaciones con datos de tu modelo: http://www.reprosport.com/reprogramar-centralita/audi-a3-8l-1-6-101cv-140nm/ Un saludo.

Muy poco se puede hacer, cambiar el filtro de aire regularmente y comprobar que todas las mangueras estan en su sitio y con las abrazaderas correctamente apretadas. Un saludo.

En la web de audi USA tambien estan disponibles: http://www.audiusa.com/help/maintenance Un saludo.

Mirate esta ficha: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/338944-ficha-de-mantenimiento-b6/ En la web de audi usa tambien puedes descargarte las fichas con los intervalos de mantenimiento recomendados: http://www.audiusa.com/help/maintenance Referente al aceite lo mas normal es continuar con el que le estes poniendo ahora, si consume demasiado intenta subirle un poco la graduacion (un 5w40 para la zona de tarragona yo creo que es el ideal), hablan muy bien de motul 8100 xcess, yo sera el que ponga en mi proximo cambio de aceite. Un saludo.

Con la rueda quitada o el coche subido aproximas el tornillo al maximo, despues lo bajas y le das el par de apriete correcto, yo los cambie en mi anterior S4 y se hace bastante bien. Un saludo.

Para apretar correctamente los brazos de suspension el coche tiene que estar posado sobre sus 4 ruedas, sin nada de carga en su interior (personas u objetos pesados), a eso se refiere con "posicion peso de vacio". Un saludo.

Se hace como en cualquier coche normal, vacias el deposito por arriba con una jeringuilla grande, rellenas con el nuevo y vas purgando rueda a rueda hasta que salga el liquido nuevo teniendo precaucion de no vaciar el deposito, ya que si no puede coger aire el modulo ABS y entonces tendras que usar el vag-com para purgarlo. Los puristas diran que asi quedan restos de liquido viejo y cosas asi, pero es la mejor forma de hacerlo en casa. Un saludo.

Como complemento a todo lo hablado anteriormente: http://es.autoblog.com/2014/12/27/usado-si-pero-interesante-audi-rs4-b7/ Perfectamente explicado y con costes bastante fiables. Un saludo.

Con esta frase lo que quieren decir es que no esperes a que el motor alcance los 90º para empezar a conducir, pero tampoco hay que arrancar con el embrague pisado y la velocidad metida y empezar a moverte antes de haber quitado la mano de la llave.... No es lo mismo arrancar con una temperatura exterior de -15ºC que arrancar despues de haber echo una parada de unos 10 minutos, lo mas recomendable es despues de arrancar esperar un minuto o asi, dejando que el aceite engrase correctamente todas las partes del motor (arboles de levas, casquillos del turbo..), puedes esperar a que bajen las RPM del motor (muchos motores se aceleran ellos solos nada mas arrancar unos segundos), una vez inicias la marcha no se debe subir de RPM excesivamente ni dar acelerones fuertes hasta haber rodado unos km, ya que tanto motor como cambio estan con el aceite frio, por lo que es mas denso y le puede costar mas lubricar. Yo siempre he seguido estas recomendaciones tanto para motores diesel como gasolina. Pues como recomendacion deberias esperar unos pocos segundos mas, tu motor y tu turbo te lo agradeceran No cuesta nada arrancar segun te sientas, luego ya te pones el cinturon, las gafas de sol, dejas el movil, quitas el parasol.... por esperar 40s o un minuto no vas a llegar mucho mas tarde ni vas a gastar mucho mas combustible, y la vida del motor aumentara significativamente. Un saludo.

Vaya calvario tiene contigo el de recambios...., los servicios oficiales no estan obligados a facilitar las referencias de los repuestos originales.

Con el sensor de temperatura que lleva de origen no creo que la escuches saltar mucho, a no ser que sea pleno agosto y vayas muy a fuego Todo apunta a que el problema viene de la centralita que gestiona los electros, has comprobado si funcionan correctamente? Un saludo.

Echar un ojo a este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/292935-sistema-de-refrigeracion-s4-b5/ ASi es, esa bomba hace recircular el agua en direccion contraria a la normal, si funciona siempre lo mejor es desconectarla hasta encontrar el problema. Es un fallo que no queda registrado en el vag-com, ten en cuenta que estando de serie arranca a los 112ºC. Los S4 llevan 3 ventiladores, 2 electricos y uno viscoso, normalmente el viscoso funciona siempre (es el mas grande), los otros dos funcionan segun las condiciones del motor, echa un vistazo al tema que deje mas arriba, esta todo explicado. Un saludo.

Muchas gracias por aclararme las dudas y te haré caso, le pondré aceite Motul. He consultado opiniones sobre el aceite Motul y son bastantes positivas. Tu me recomiendas el Motul X-Cess 5W40 pero ingresando en la página oficial para consultar el lubricante que me recomiendo ahí para nuestros motores, dice que el Motul X-Clean+ 5W30. La cuestión es la diferencia entre el Motul X-Cess y el Motul X-Clean+. xD Y sobre los adictivos ya me explicarás que cantidades y como hay que echarlos, que ahora me ha picado el gusanillo... xDD Saludos y buen inicio del año! Personalmente no pondria un 5w30 y menos en la provincia de bcn donde las temperaturas en verano son bastente elevadas, minimo un 5w40. yo siempre he sido de castrol, pero en el proximo cambio me voy a decantar por el Motul X-Cess 5W40 a ver como resulta. Un saludo.

Ya llevo varios meses dando un poco de guerra por este subforo creo que ya es hora de que presente mi furgoneta la cual poseo desde septiembre. Antes tenia un S4 b5, este es el link de la despedida: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/335012-despedida/?hl=despedida Y ahora el b7 que es el que os gusta a vosotros . Como veis esta bastante normalito, pero poco a poco le iré haciendo cosillas y dejándolo a mi gusto. Un saludo.