elgrajo

No lo laves en unos días y usa la S de sucio .

Pon el log del vag com aqui a ver que error es el que te estaba dando. Un saludo.

Normal que deslumbres, unos faros diseñados para halógenos no pueden llevar xenón. Por 200€ tienen que ser normalitos, solo un faro original vale mas de 300€, así que esos no me extrañaría que vinieran sin regulador ni nada.

Mira a ver si hay algun compañero cerca que te lo pueda hacer, si no en la casa o en algun taller te podran borrar las averias (previo pago obviamente). Un saludo.

Si quitas los fusibles que no son aparecen esos errores, es algo normal ya que son elementos de seguridad. Se soluciona borrando las averias con el vagcom. Un saludo.

Tengo un par de manuales de audi donde se explica el funcionamiento, si necesitas info mandame un mp con tu correo y te los paso. Un saludo.

Es lo que tienen los cables chinos, que a veces no funcionan con todos los modulos. Hay que ir probando versiones hasta dar con la que no da problemas con tu modelo. Un saludo.

Para desactivar el aviso, si no recuerdo mal debes entrar en el modulo 17, instrumentos, adaptacion y canal 61. Al valor que tenias cuando tenias activado la presion de neumaticos tienes que restarle -512, Si tenias por ejemplo 32788-512=32276. Con esto unicamente anulas en aviso en el FIS, pero el vag-com te seguira marcando el error. Lo suyo es saber a que es debido el error y repararlo. Un saludo. En el conce, pasando previamente por caja para montar la centralita y los sensores de presion en las valvulas de las ruedas

Alguien ha programado el transponder de una llave nueva en su A4 b7 con vag-tacho? Hace unas semanas leyendo por foros, encontre algun tema que cuando se intenta leer el pin del cuadro de los b7 este puede llegar a estropearse, que hay de cierto en todo esto? Yo en mi anterior b5 lo hice sin problemas, y ahora queria hacerselo al b7 ya que no tengo mas que una llave, pero por miedo a cargarme el cuadro aun no he probado ni a conectarme. Alguien que lo haya echo?, mi A4 el mio es de mediados del 2005 con fis monocoromo (no color). Un saludo.

Cualquier reloj va bien, solo que los baratos no tienen la calidad de un vdo o un veglia y quizas con el tiempo acaben haciendo algun ruidillo extraño o no marquen exactamente el 0 en su posicion de reposo. Busca un reloj que marque presion y depresion, haz una buena instalacion con una T preferiblente metalica y una manguera lo suficientemente rigida para que no se hinche con la presion, tampoco pongas una longitud de tubo excesiva, ni muy larga ni muy corta. Un saludo.

Puues la presion de soplado de un S3 1.8T es mas o menos la misma, los motores turbo gasolina no suelen soplar mas de 1 bar a no ser que hagas preparaciones extremas No por llevar dos turbos vas a tener una presion excesiva, lo que se busca con dos turbos pequeños como los del S4 b5 es llenar los cilindros de aire desde muy bajas rpm (ten en cuenta que son de geometria fija, no como los diesel que son de geometria variable y de mayor tamaño). Por diseño la presion maxima de soplado de un turbo K03 es 1,7 bar, de los k04 2.1bar, por encima rompen. Por poner un ejemplo los RS4 b5 soplan a 1,2 bares con picos de 1,4 (y son 380cv para un motor similar). Un saludo.

Ese es el punto.

Estas seguro que un 2.8 atmosférico lleva bomba de aire secundaria?

Ningun S4 sopla de serie a 1,5 bar, lo máximo que soplan es 0,8 bar, recordemos que es un motor de gasolina, no es un diesel. Con el vag-com ves la presion de soplado sumado con la presion atmosferica del lugar donde vivas, para obtener la presion de soplado debes restarla. Asi es, por la parte de atrás del colector de admisión tienes un tubito de vacío que va a la rampa de inyección, hay puedes ponerlo para ver presión y depresión. Un saludo.

El liquido de frenos no se rellena a no ser que tengas alguna fuga, si esta bajo sera que tienes las pastillas muy gastadas. Un saludo.

La gracia de las forge es que tu puedes ajustar la dureza del muelle y conseguir que habra antes o mas tarde para asi evitar que la presion antes de la mariposa del acelerador baje excesivamente en cada cambio de marcha con su consiguiente lag.

Hasta 130º no debes preocuparte, a partir de hay si.

Explicate mejor, si dejas una llave en el contacto con la otra tienes que poder cerrar sin problemas. El procedimiento es asi: 1º Dar el contacto con cualquier llave. 2º Cerrar las puertas desde fuera con una llave en la cerradura de la puerta del conductor. 3º Antes de 5s pulsar el botón de desbloqueo del mando que quieras programar , los intermitentes parpadearan 1 vez. Segun en la posicion que se quiera programar el mando debemos pulsar el boton de desbloqueo en intervalos de 1 segundo. 4º Esperamos 5 segundos. 5º Volvemos a pulsar el botón de desbloqueo, esta vez se deberan desbloquear las puertas. 6º quitamos el contacto y ya tenemos programado el mando nuevo. Si queremos programar varias llaves siempre hay que quitar el contacto entre cada programación. Es recomendable mirar previamente con el vagcom para ver que posiciones de memoria estan libres, ya que si no podemos programar la nueva llave en la posicion de memoria de la llave vieja , por lo que la llave vieja dejaria de funcionar. Un saludo.

Hay cientos de diferencias entre los pre y los restyling, entre otras faros delanteros de una sola pieza, pilotos traseros diferentes, intermitentes laterales diferentes, diferente forma de la consola central y de la zona de la palanca de cambios, diferente plafon de techo, diferente diametro de la caña de direccion, la apertura del maletero es electrica en vez de mecanica, defensas delantera y trasera, tapa de la bateria... Si mal no recuerdo para la plataforma b5 hay tres variantes, desde el 95 hasta el año 98, desde el 98 hasta el 99 y desde el 99 hasta el 2001, en cada una se hicieron cambios (aunque S4 no habia de la primera serie). En el subforo b5 hay mucha informacion sobre las diferencias entre modelos. El tuyo por los intermitentes, por la apertura del maletero y por el año parece un restyling, unas fotos del interior lo acabarian de aclarar del todo. Un saludo.

No tendras problema en encontrar las abrazaderas, en cualquier casa de repuestos las tienes, son universales. Soy de leon capital pero vivo en Barcelona, asi que tengo un poco complicado el ir a comer la fantastica morcilla de "la bicha" En este post puedes ver como queda el escape montado: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/335012-despedida/?p=4303186 Un saludo.

Me alegro que fuera esa tonteria, como te dije los S4 son motores que cuando lo mas minimo falla ya no van lo finos que deberian y empiezan a limitar potencia, eso si, cuando esta todo perfecto es una maquina impresionante!! Un saludo.

Yo puse uno en mi anterior S4, lo lleve cerca de 2 años (aprox 30.000km) hasta que vendi el S4, encajo a la perfecccion, totalmente plug&play, buena calidad de materiales, soldaduras muy bien echas (reconocido por un profesional de la soldadura), con el cambio lo note algo mas alegre al subir de vueltas, el sonido en frio a ralenti era super ronco, cuando calentaba se atenuaba algo, en marcha era muy discreto.... hasta que pasabas de 4000rpm, donde se volvia mas ronco que el de serie sin llegar a molestar (tengo dos niños pequeños y no buscaba mucho ruido), yo te lo aconsejo, eso si olvidate de pasar ITV con el puesto ya que no tiene ninguna contraseña de homologacion. Un saludo. Por 700€ me hacian a mi la linea de escape entera en inox homologada en un taller de reconocido prestigio en escapes en Barcelona y no era muy diferente del escape del anuncio.

Aparte de las averias tipicas de motor, creo que el compañero tambien se refiere al resto de problemas que da la carroceria b5, como son los brazos de suspension delanteros (aprox cada 60.000km cascan), la obstruccion y fugas de refrigerante del radiador de la calefaccion (si no se ha utilizado siempre refrigerante G12), y creo que no hay muchos mas problemas mecanicos en esta plataforma. Un saludo.

Desde donde regulas la intensidad de las luces de la consola central y de la radio?? No lo haces desde el cuadro?? Vete ahorrando para uno nuevo o reparar ese, no le des más vueltas, es un fallo generalizado, nos ha pasado a la mayoría. Un saludo.

No tiene nada que ver el tamaño de la llanta, como si llevas 20", si no tiene ni idea de alinear un coche no te puede decir eso. Un saludo.