elgrajo

La frenada de los b7 es bastante buena, yo tengo el mismo tamaño de discos y con las pastillas de serie frena muy bien, en el momento que le empiezas a poner cosas mejores q origen tiene q ser una pasada como frene. Un saludo.

Como líquido es muy bueno, pero el precio es muy elevado, esta mas recomendado para competición que para calle por sus buenas propiedades.Para un uso de calle hay dot5.1 con un punto de ebullición un poco inferior por la mitad de precio, ahora ya puedes invertir en unos buenos discos y unas ebc red o yellowstuff para tener una frenada brutal y que difícilmente se fatigara.[emoji6] Un saludo.

Teneis razon, lo he vuelto a comprobar y son 4 latiguillos, tanto para los quattro como para los delantera, ademas es la misma referencia, hace poco que tengo el b7 y aun estoy con el chip del b5 que los quattro si que llevaban 6 (uno en cada rueda y dos mas en el paso de la carroceria al puente trasero), pido disculpas a todos por crear confusion. Mi explicacion era para intentar argumentar el por que en una ITV te pueden echar atras si vas con latiguillos metalicos, el caso expuesto es un caso sumamente improbable, yo he llevado latiguillos metalicos durante muchos km en mi anterior S4 y mi unico miedo era no dejar los dientes contra el volante cuando tenia que frenar fuerte jajaja, para mi es una modificacion relativamente barata y que mejora muchisimo la frenada oem de los coches (cuando tenga que cambiar discos y pastillas tengo clarisimo que tambien montare latiguillos metalicos junto con un buen DOT 5.1). Un saludo.

Pues cortando la alimentacion de cualquier circuito necesario para el arranque, por ejemplo el circuito de la bomba de combustible, o la alimentacion de las bobinas en el caso de un gasolina, el motor giraria pero nunca llegaria a ponerse en marcha.

No da igual, los quattro llevan 6 latiguillos en vez de 4, por eso son mas caros. Pues esta prohibido por que modificas un sistema de frenado el cual esta homologado para que los latiguillos absorban una cierta presion, al montar latiguillos metalicos estas haciendo que el resto de componentes del sistema trabajen a diferentes presiones para las cuales no han sido homologadas (incluso no probadas) y pueden sufrir roturas comprometiendo la seguridad del vehiculo. Imagina que un embolo de una pinza de freno se queda bloqueado, el siguiente elemento mas debil seria el latiguillo, el cual romperia permitiendote frenar el coche con las otras 3 ruedas, en el caso de montar latiguillos metalicos estos no romperian pudiendo llegar a romper la bomba de freno, con lo que no podrias detener el coche de ninguna forma...., este es un caso muy extremo, pero cuando se diseña cualquier sistema (sea o no de seguridad), siempre tienes que preveer una parte mas debil (a modo de fusible) que sea la que rompa en caso de un problema. Un saludo.

Es un buen precio, para los quattro salen en 210€ los 6 latigillos.

Los latiguillos son de acero forrados en negro para simular a los de goma y no tener problemas en la ITV. Se nota y mucho en la frenada, ya que ese trocito de goma cuando frenas fuerte tiende a hincharse y pierdes presión de frenado, yo los llevaba en mi anterior S4 y cambio muchísimo el tacto del pedal (a mejor). Un saludo.

Es un quattro o es un delantera? El aceite tiene que ser el que toque, y como no aciertes con el que es puedes freír el cambio a la mínima, busca un distribuidor de ZF (fabricante del cambio) y pide precio, cerca de bcn hay dos, a mi me han dado uno 270€ + iva y otro 320€ + iva por el cambio con maquina para vaciar totalmente el circuito. Un saludo.

Pues precisamente había leído que lo mejor era poner las dos cosas para asegurar. Me dejas helado.... No es ningun error, es la unica solucion para que deje de perder por las tapas de balancines, todos los V6 de VW sufren el mismo mal, y como no pongas pasta de juntas cuando pones las juntas nuevas olvidate de que deje de perder.

Si mal no recuerdo los 2.6 no llevan bobina por cilindro, llevan una por cada banco de cilindros, por lo que es complicado hacer esta modificacion, dudo mucho que tenga que ver con que sea o no sea motor turbo ya que hay FSI sin turbo.

Creo que tengo el mismo problema que tu, tengo un A4 3.2 FSI con 63.000km y me deja una mancha de aceite en el lado derecho, por casualidad el depresor que comentas es el marcado en la imagen siguiente? Un saludo y gracias.

Personalmente no entiendo mucho lo que comentas de que a igualdad de potencia y peso un atmosférico no tiene nada que hacer frente a un turbo... He sido poseedor de un S4 b5 (2.7 biturbo 265cv y 1.585kg) durante unos cuantos años y km, hace unas semanas lo he cambiado por un A4 b7 (3.2 FSI 255cv y 1.655kg ), a nivel de prestaciones no he notado diferencia alguna, acelera igual de brutalmente y sube de rpm con la misma rapidez. Eso si, son motores diferentes, con la entrega de potencia de y de par de una forma muy distinta, por ejemplo con el S4 a partir de 2000 rpm ya tenias todo el par, y podías clavarle el pie a fondo que aceleraba como una bestia, en el A4 tienes que llevarle mas alegre de vueltas, pero a partir de 3000 rpm acelera igual o mas que el S4. Un saludo.

Pues la verdad que yo siempre he gastado un poco más de alante que de atrás aun siendo Quattro... Por eso te lo decía. Y hasta donde se, tu coche y el mío llevan el mismo reparto de tracción: 50% a cada eje en condiciones normales pudiendo llegar a 70-30% o 30-70% en función de las circunstancias. Un saludo Mi ex-coche jajaja, desde hace un par de semanas ya no lo tengo, a ver si puedo hacerle unas fotos a la nueva montura y la presento en condiciones 8)( .

Si y no, porque las delanteras se gastan más deprisa por el mayor peso de su eje que las traseras. Aunque bien es cierto que las traseras se gastan bastante más que en un tracción delantera. Un saludo No eres el primero que me responde eso, yo en el S4 puse nuevas a la vez las cuatro y cuando toco cambio la medida en mm del dibujo de las ruedas desgastadas era la misma en ambos ejes. Por lo que mucha gente dice en los A4 las gasta mas delante que detras, quizas al llevar diferente reparto de traccion suceda eso, de todas formas por temas de diametro de ruedas y no hacer trabajar al torsen central mas de la cuenta es recomendable cambiar las 4 a la vez. Llevalo a que te toquen caidas de atras, a mi me pasaba eso bastante, el culo se volvia muy jugueton en curvas en mojado, fue ponerle en su sitio y desde entonces el culo va por donde debe ir.

A nivel de mantenimiento el gasto es minimo, los silenblocks de atras no sufren apenas (yo nunca se los he tenido que cambiar, ni tampoco los guardapolvos), el alineado te cuesta como mucho 5€ mas que en un delantera, incluso en muchos sitios te cobran lo mismo, las ruedas te tocara cambiar las 4 a la vez a la vez, ya que las gasta por igual delante que detras, y a nivel de gasto de gasolina dudo mucho que aumente 1l a los 100.

Ahh, entonces ya te entiendo. Aunque no comparto. No se qué volumen de despiece imcompatible puede tener, pero tanto escape como suspensión puede vender y comprar, sin embargo encajar un quattro lo veo mucho más complicado. Teniendo en cuenta que hablamos de 1.8T, escape, suspensión... todo apunta a que quieres darlo vidilla. En cuanto le metas mano al motor, el quattro te va a dar una aceleración que un delantera te hace rueda asi que le hagas una simple repro (cosa que si lleva linea de escape completa debería tocar). Yo creo que, en tu caso, compañero A4B51.8T, me buscaría un quattro y ya vería la manera de dar salida a las piezas que con tiempo las darás. salu2 Estoy con GoNzCiD , para mi la gracia de tener un audi es el poder tener la traccion quattro, yo personalmente voy por mi tercer quattro y nunca he tenido ni el mas minimo problema a la hora de mantenimiento (solo un reten del diferencial trasero que sudaba un poco de aceite), y a la hora de traccionar, darte seguridad y aplomo en circunstancias desfavorables no hay color con un traccion delantera/trasera.

Va por delante de la bateria, es una pletina metalica de mas o menos 1cm de espesor.

Un subaru XV, vienen muy bien equipados y cumplen con todo a excepcion de que son 4x4, ademas la linea es bastante bonita.

¿Y como sabes que salio asi de la cadena de produccion y que el xenon no lo monto el dueño anterior con piezas originales? Todos los vehiculos que montan xenon vienen con lavafaros y regulacion de altura de serie, incluso los primeros alla por el año 82 u 84.

Muchas gracias por tu opinión. ¿tienes tu algún tipo de accesorio como la funda de verano o la correa del reposacabezas? La funda de verano no la he comprado, el niño no suda apenas cuando va sentado en la silla incluso en pleno agosto, pero no descarto comprarla si la encuentro a buen precio. La correa del reposacabezas te recomiendo que la compres, aunque lleva isofix en curvas fuertes la sillita balancea un poco por lo que es recomendable tenerla. Un saludo.

Hace más de un año que tengo una cibex pallas fix (con cojín e isofix) y para nada el niño va incómodo, para mi es la mejor silla ya que nunca se puede quitar el cinturón como ocurre con las de 5 puntos. Es muy sencilla de desmontar y lavar, y la calidad de materiales muy buena (desde que la puse no la he quitado y nada de despintarse ni perder color), además permite al niño jugar encima del cojín, pintar , posar un libro..., también le permite mucha libertad de movimiento sin riesgo. Yo personalmente la volvería a comprar. Un saludo.

Los numeros antes y despues de la w se deben poner en base a las condiciones climaticas de donde funcione el motor, el fabricante unicamente recomienda sus normas: LongLife Service: VW 503 00, VW 504 00 Intervalo de mantenimiento fijo: VW 501 01. VW 502 00, VW 504 00 Donde circulo normalmente hay unas temperaturas minimas suaves, por lo que el nº antes de la W podria ser perfectamente 5 o 10, pero las temperaturas maximas son algo elevadas, por lo que un 30 queda automaticamente descartado, tiene que ser un 40. Meter un 0w40 me da un poco de miedo, ya que son aceites muy fluidos en frio y que los motores se los suelen "beber", creo que me decantare por un 5w40 y a ver que sucede, la verdad echo en falta el relojito de temperatura de aceite que tenia en el S4, es muy indicativo de si utilizas el aceite correcto o no. Un saludo.

Recientemente e adquirido un A4 3.2 FSI, estos dias voy a cambiarle aceite y liquido refrigerante, En mi S4 siempre le he puesto castrol magnatec 10w40 con cambios cada 10.000km, en algunas partes de internet recomiendan tambien el mismo aceite y en otras el 5w30. Yo personalmente habia pensado en meterle un castrol edge 5w40 o incluso un 0w40, ¿alguna recomendacion? ¿audi que aceite recomienda para estos motores? ¿El liquido refrigerante es el mismo que llevan las gamas anteriores (g12 de color rosita claro) o hay algun cambio? Un saludo y gracias.

Estupendo. Pues ya bienvenido a este subforo y esperando a conocer ese motor. Imagino que lo probarías, ¿que tal las sensaciones? Lo habia probado en su momento, pero apenas unos pocos km. Al final ayer por la tarde me lo han dado, habre echo unos 50 o 60km desde entonces, la entrega de potencia es muy parecida al S4 pero con un poco menos de par en bajas rpm. El sistema kick down al principio es muy raro, pisas a fondo, baja 2 marchas y sube hasta las 6000 rpm para cambiar, poco a poco le pillas el tacto y descubres que tiene 2 posiciones, la primera que baja solo una marcha es mas usable que la otra. En modo S apenas lo he probado, a ver si en algun puerto de montaña puedo darle un achuchon. El modo secuencial me gusta, sobre todo por nacional o rotondas, te permite salir muy rapido (y mas que aun tengo el chip del manual...), creo que con levas este A4 tiene que ser muy muy divertido. A nivel de estabilidad y confort de marcha nada que ver con mi S4, el S4 daba mucha mas sensacion de aplomo y me permitia un paso por curva algo mas fuerte (aunque quizas no le tengo cogido el punto del todo a este..), tendre que llevarlo a mi taller de direcciones que me toque un poco caidas a ver si asi gano algo, a nivel de ruido interior en este es mucho menor, te pones a 140 y piensas que vas a 80. A nivel de frenos frena mucho mas que mi S4, creo que monta disco de 320 delante, igual que el del S4, la verdad se notan los años de evolucion. Por ahora este breve analisis, despues intentare subir unas fotos (aunque esta sin limpiar), y el finde cuando lo limpie en condiciones ya subire las buenas . Un saludo.

Bueno, pues ya esta comprado el b7. A ver si el lunes me lo dan y preparo un buen reportaje fotografico. Gracias a todos por los comentarios.