elgrajo

Desconozco la gama b7, pero en la gama b5 de un S4 a un A4 hay diferencias en cuanto a estabilizadoras, brazos de suspension, palieres, los soportes del cambio vienen reforzados, la bomba de freno y el depresor son diferentes, diferencial central, relaciones de transmision del grupo trasero y asi una larga lista de cosas, en un RS4 no me quiero imaginar lo que puede cambiar. La diferencia de precio no es solo por la chapita trasera. Ten en cuenta que los precios de estos recambios para un S/RS4 no son los mismos que para un A4.., unas pastillas de freno de serie para un A4 valen 50€, unas de un S o RS valen a partir de150€, y asi con todo. Como bien han escrito compañeros mas arriba hacer una preparacion similar a un RS partiendo de una base de un A es mas caro que comprar el RS directamente.

Yo soy de la opinion de que potenciar ese tipo de mecanica es tirar el dinero a corto y largo plazo, si quieres algo con cv busca un modelo que los lleve de serie, no solo es poner cv, tambien tienes que sujetarlos al asfalto... Aparte de motor tambien necesitas embrague nuevo, la caja de cambios es probable que tampoco este pensaba para el nuevo par, transmisiones, palieres, frenos en su conjunto (con bomba de freno y latiguillos incluidos), suspensiones, pasando por estabilizadoras, brazos de suspension con silenblocks reforzados, amortiguadores, muelles... Despues de cambiar todo eso, ajustar correctamente reglajes de suspension y dejar la mecanica afinada es probable que ese 2.0T empiece a ir mas o menos bien, eso si de los pequeños problemas no te vas a librar. Independientemente de mi negativa opinion espero con ganas el ver esa preparacion ya que es algo que me entusiasma. Un saludo.

Pues parece ser que no hay mucha gente con este modelo por aqui... El consumo que indicas esta algo por debajo de mi S4, en autovia/ autopista es dificil bajarle de 10l, en ciudad con atascos se va facilmente a los 15l..., pero bueno no es algo que me preocupe excesivamente, si no no buscaria esa motorizacion. A nivel de brazos de suspension o problemas de sensores o actuadores hay algun mal endemico en estos coches (como por ejemplo los brazos de suspension de los b5 que cascan todos cada 40.000km...)? A nivel de mantenimiento que graduacion de aceite usa? 0w30? 5w40? lleva 7l o lleva mas?, tiene algun consumo significativo de aceite? La gasolina recomendada es 98 o 95? Un saludo.

MARCA: AUDI MODELO: S4 b5 MOTOR, COMBUSTIBLE, POTENCIA: 2.7 Biturbo / gasolina / 265 CV CAJA DE CAMBIOS: manual RECORRIDO: Leon - Barcelona Nº aprox. Kms: 780 HORA SALIDA, HORA LLEGADA: 6:30,15:00 CONSUMO MEDIO: 9.6l OBSERVACIONES: Conduccion muy tranquila y muy suave con el pedal del acelerador, casi siempre con el control de velocidad y e intentando no sobrepasar las 3000 rpm, coche cargado con 4 personas y el clima funcionando, se hicieron 3 paradas en el viaje.

Buenas, creo que es la primera vez que escribo en este subforo, actualmente tengo un S4 b5 del 98, y estoy barajando la compra de un A4 B7 3.2 FSI avant quattro triptonic de finales del 2005. Por lo que he leido los 3.2 FSI fueron problematicos cuando se les subio a 265CV no? o tambien los de 254cv dieron problemas? Como anda de consumos este motor? por lo que he leido esta a la par de mi S4, pero me gustaria que algun poseedor me lo confirmara. A nivel de prestaciones y recuperaciones que tal se comporta? Esta carroceria presenta alguna averia a la que que deba prestar especial atencion al revisarlo? brazos de suspension, frenos, transmisiones...? de los b5 lo tengo muy claro pero de los b7 ni idea. Por lo que he visto tiene paquete S-Line interior y exterior, nacional, un unico propietario, no tiene navegador, llantas de 17" s-line, tapiceria mixta cuero-tela, techo solar y bixenon, los km estan por debajo de 100.000, el estado exterior es muy bueno, a primera vista sin golpes fuertes y el precio final aun lo estoy negociando ya que se quedaran con mi S4. Un saludo.

Puff, vaya tela con el juguetito, se te ha juntado todo. A ver si hay suerte y no es demasiado grave la averia. Lo malo de estas mecanicas algo antiguas es que no todos los equipos electronicos marcan la averia, por ejemplo en el mio no te marca averia de bobinas, bujias, modulos de encendido... Un saludo.

Audi no se complica mucho y monta las mismas bujías en todos los motores gasolina, lo único que en los motores mas potenciados monta bujías un grado térmico mas frías. Por supuesto que existe su equivalente en iridio, es la BKR7EIX, (incluso creo que existe un grado mas fría con un 8 en vez de un 7)pero ese tipo de bujías ya son solo para preparaciones muy extremas.

Como opción también podrías haber puesto las NGK PFR7Q, son un grado térmico mas frías y para preparaciones es mas recomendable (es la que montan los RS4). Un saludo.

No te olvides de frenos mas gordos, bomba y servofreno, latiguillos metalicos y un buen DOT 5.1, brazos de suspension reforzados con silenblocks de poliuretano y posibilidad de ajustar caidas y convergencias en los trenes delantero y trasero, suspensiones regulables con muelles cortos, estabilizadoras reforzadas, un embrague de kevlar para aguantar el par de la preparacion, volante de inercia de aluminio o en su defecto aligerado, un buen short shifter para la palanca de cambios y creo que nada mas. Con mucho aprecio hacia los b5 te recomiendo que busques otra cosa, no es el modelo mas adecuado para hacer subidas, cada poco tiempo se abren temas de gente preguntando lo mismo que tu y al final todos terminan por buscar otro coche mas adecuado para tal fin. Un saludo.

Un motor de continua se comporta como un cable de una cierta longitud, si quieres comprobarlo mira algun video de youtube donde aparezca una prueba de un motor de arranque y lo veras (yo la primera vez que lo vi fue en la bosch y algunos llegaban a 1200A). La capacidad de una bateria se mide en Ah, nunca en A. "Un amperio hora es una unidad de carga eléctrica y se abrevia como Ah. Indica la cantidad de carga eléctrica que pasa por los terminales de una batería, si ésta proporciona una corriente eléctrica de 1 amperio durante 1 hora. El amperio-hora representa la cantidad de electricidad que, en una hora, atraviesa un conductor por el que circula una corriente continua de 1 A (1 Ah = 3600 Culombios). Se emplea para evaluar la capacidad de una batería, es decir la cantidad de electricidad que puede almacenar durante la carga y devolver durante la descarga. Si una batería tiene, por ejemplo, una capacidad de 100 Ah, significa que teóricamente puede dar una corriente de 10 A durante 10 h, o de 1 A durante 100 h, etc. Esto en la práctica no es así, ya que entre otras cuestiones cuanto más rápido se descarga una batería, más energía se pierde por la resistencia interna. Por ello la capacidad de carga se suele dar referida a un tiempo estándar de descarga (10 o 20 horas), y para un voltaje final determinado." Fuente: wikipedia. Un saludo.

Pues ponte las pilas con los estudios por que no llevas muy bien la ley de ohm. Un motor de arranque en el primer instante de giro puede llegar a consumir perfectamente los 1000A (no se si has visto la seccion de los cables que van de la bateria a los bornes del motor de arranque), ya que es practicamente un cortocircuito R aprox 0.015 ohm---> I=V/R --->12V/0.015ohm = 800A de consumo en el instante que giras la llave. La capacidad de la bateria expresada en Ah es la intensidad que esa bateria es capaz a suministrar durante un periodo de 1h, para una bateria de 70Ah podriamos tener un consumo de 70A durante una hora, de 35A durante 2H, de 17,5A durante 4h...(realmente no es asi, existen coeficientes de descarga en funcion de la intensidad pero a grandes rasgos es valida la explicacion). A la hora de elegir una bateria hay 5 factores que hay que tener en cuenta: Tamaño, debe entrar en el hueco que tenemos y poder sujetarla firmemente. Bornes, deben ser los adecuados para nuestro vehiculo y en la posicion correcta. Intensidad de descarga en el momento del arranque, expresada en A, debe ser suficiente para mover nuestro motor, no consume lo mismo un motor de arranque de un 1.6 gasolina que un 4.2 TDI Capacidad, expresada en Ah, indica los amperios que es capaz de suministrar esa bateria en funcion del tiempo, debe elegirse acorde con la intensidad de carga que entrega el alternador y los consumos que tengamos previstos en el automovil (equipo de sonido con etapa de potencia, pantallas, etc etc), si ponemos una bateria excesivamente grande corremos el riesgo de que el alternador no sea capaz a cargarla. Tension, expresada en V debe ser la adecuada para el modelo (en turismos se usa casi siempre 12V), hay baterias de 6, 12 y 24V MATA30, como bien indicas lo que mata es la intensidad, pero ten en cuenta que el factor resistencia tambien hay que tenerlo en cuenta, ya que el cuerpo humano tiene una resistencia muy elevada, en ambientes secos la tension de seguridad es de 50V (podrias tocar un potencial de 50V sin sufir ningun dolor ni daño). Un saludo.

Por tu actitud me parece que el irresponsable eres tu, ¿quien eres tu para faltar al respeto a una persona que esta haciendo bien su trabajo cuando la culpa es tuya? Si no quieres que te multen te vas en transporte publico y listo. Sin acritud ehh. Un saludo.

Los gasolina en 6ª a 120km/h van casi a 2700 rpm.

Has conectado correctamente todas las mangueras de presion y vacio? Por la parte de atras del motor tienes una Y de plastico que va de ambos turbos a la N75 (si no recuerdo mal), revisala a ver si esta rota. Un saludo.

Mejor crea un tema en el subforo de tu modelo preguntando eso, en este subforo no se si recibiras mucha ayuda ya que de un S/RS a un TDI se parece como un huevo a una castaña. Prueba a buscarlo en el escape, a la salida del turbo, es donde normalmente suelen ir, el banco 1 es el del lado acompañante. Un saludo.

Te llegó el mail con los ficheros? Has podido investigar algo más? Un saludo. Enviado desde mi HTC One S mediante Tapatalk

Yo tengo los ficheros de la eeprom de mi cuadro, mándame mp con tu mail y te la paso. Un saludo. Enviado desde mi HTC One S mediante Tapatalk

Tirando de ellas hacia ti, salen un poco duras debido a que van pegadas con cinta de doble cara. Un saludo.

Eso no es consumir poco, son 13l de media. Ese consumo no soy capaz de hacerlo yo con mi S4 en ese trayecto ni poniendolo a 200 por hora.

Como sea de bobinas/modulos de encendido no va a ver nada, el vag-com no registra las averias o malfuncionamiento de los mismos. Cuando te falle intenta comprobar si le llega corriente a las etapas de encendido N122, N192, te dejo los esquemas a ver si consigues algo: Un saludo y suerte.

Si tienes posibilidad cambia los modulos de encendido (van encima de la caja del filtro del aire), este modelo no registra los posibles errores en el caso de fallo de alguno de ellos. La verdad es algo extraño lo que te hace. Cuando vas en marchas largas 4, 5, 6 y pisas a fondo sube correctamente o da algun tipo de "tirones"? Un saludo.

Yo tambien llevo brembo máx y la mejora en frenada respecto a origen es impresionante, cuando tenga que cambiar volveré a repetir los brembo máx. Un saludo. Enviado desde mi HTC One S mediante Tapatalk

Ni con un intercooler más grande ni con una válvula de descarga nueva vas a ganar nada ni de potencia ni de aceleración si no reprogramas o cambias turbo. Hay varios temas sobre como potenciar los 1.8t por el foro, puedes empezar por leerlos y luego si tienes más dudas pues preguntas. Un saludo y bienvenido. Enviado desde mi HTC One S mediante Tapatalk

Si, vale la pena anular cosas y contaminar mucho mas, los motores diesel emiten muchas mas particulas contaminantes que los gasolina, ademas son extremadamente nocivas para la salud de los mas pequeños: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/237157-info-todo-sobre-la-egr/ Ahora alla la conciencia de cada uno. Un saludo.

Me alegro que al final se solucionara, la verdad que es sorprendente como por que las lambdas esten mal puedes fundir los catalizadores en 2 años... Un saludo.