elgrajo

Todo apunta a aire en el circuito, cuando te lo purgaron "a maquina" hicieron actuar las electrovalvulas del ABS con el VAG-COM? Como tengas una burbuja de aire en el bloque del ABS es la unica forma de purgarlo. Comprueba bien todos los latiguillos, canalizaciones y repartidor de frenada no tengas alguna pequeña fuga. La verdad no se me ocurre nada mas. Un saludo y suerte.

Yo llevo desde hace unos 2000km unas bridgestone potenza S001 y muy contento con ellas, buen agarre en seco y buen agarre en mojada, la única pega que son bastante ruidosas. Un saludo.

Ahh, eso es otra cosa, ya me parecía a mi... Un saludo.

El xenon normal es de 35w. Un resumen: A misma potencia entre mas alto son los ºK menos lumens dan, la mejor relación potencia/lumens son las bombillas de entre 4300ºK hasta los 5000ºK, a partir de hay es un tono mucho mas azulado y se pierde visibilidad. 5000ºK Blanco amarillos 3400 lumenes Máxima Iluminación 6000ºK: Blanco Diamante 3200 lumenes Máxima Iluminación 8000ºK : Lila-Purpura 2800 lúmenes Buena iluminación 12000ºK: Azul 2200 Lúmenes iluminación ideal solo para ciudad 14,000ºK- 30000ºK: solo se recomienda para fines estéticos como autos de exhibición El sistema de halógeno de 55 watts proporciona 1200 Lúmenes Y mas info aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293966-xenon-en-faros-restyling-zcuales-pongo/ Un saludo.

vaya put…, mucho animo y ojalá aparezca. Mi S4 intentaron robarmelo hace un par de semanas, por suerte salto la alarma y los espanto, únicamente me forzaron la cerradura del conductor. Un saludo y suerte.

Pues gastan los 1.8T... Barcelona-Leon, 800km, unos 600 de autovia/autopista, 150 de nacional con un puerto de por medio y otros 40-50 de zona urbana y rondas, media de 10,5l/100, no una si no bastantes veces, con velocidades un poco por encima de las legales y parando un par de veces a repostar, a comer y a estirar las piernas (con el consiguiente incremento de consumo al estar parado y respetar tiempos de calentamiento/enfriamiento del turbo). Obviamente de hablo de consumo real, calculado con una hoja excel anotando km y litros repostados (aunque el FIS marca muy similar a la realidad). Un saludo.

Traga lo que te pese el pie, desde 8l en carreteras nacionales a 90km/h hasta 20 o 24l en carreteras de montaña... Con una conduccion normal, respetando los limites, por autopista/autovia a 120km/h haces medias de 10l, en ciudad haces medias de 13 o 14l. Un saludo.

Ostras, han vuelto a poner el video, hace tiempo cuando se difundio por forocoches el tipo lo retiro jajajaja. La verdad que esta echo un artista el tipo del video.

La verdad que para la ITV deberian poner rodillos, pero como es tan poco tiempo no deberia pasar nada... El remolcado es otra cosa, hay si que tienen que usar carros para llevarlo. En Barcelona la grua municipal siempre utiliza carros para llevarse los coches mal aparcados, ya que mucha gente deja la velocidad metida y el freno de mano puesto (yo entre ellos). Un saludo.

Y uno mas donde esta mejor explicado si cabe: http://www.aficionadosalamecanica.net/diferencial-autoblocante.htm

Algo de info sacada de la wikipedia: El torsen es el único capaz de repartir el deslizamiento de forma independiente a la velocidad de giro de los semiejes. Funciona mediante la combinación de tres pares de ruedas helicoidales que engranan a través de dientes rectos situados en sus extremos (engranajes de concatenación). La retención o el aumento de la fricción se produce porque las ruedas helicoidales actúan como un mecanismo de tornillo sin fin: el punto de contacto entre los dientes se desplaza sobre una línea recta a lo largo del propio diente, lo que significa la unión del movimiento de giro de las ruedas con el movimiento de deslizamiento que supone fricción. El tarado o grado de resistencia se determina precisamente por el ángulo de la hélice de estas ruedas helicoidales. Lo más interesante del torsen es que puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en función de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta última reciba menos par. algo mas de info sacada del foro: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/3661-traccion-quattro-haldex-torsen/ Y mas de google: http://www.diariomotor.com/2013/05/10/diferencial-torsen-garaje-diariomotor/ http://es.autoblog.com/2012/01/27/curiosidad-tecnica-un-diferencial-torsen-por-dentro/ Un saludo.

Que km tiene? cual es el estado general del A6? de que año es? que equipamiento tiene? Un saludo.

Los indices de carga y velocidad los ponen en los numeritos de la homologacion en la ficha tecnica, no los suelen poner junto a las ruedas homologadas. El de carga segurisimo que es 91, el de velocidad supongo que sera v (<240km/h) o como mucho w (<270km/h), a ver si algun compañero con un 1.8T lo confirma. Un saludo.

En bricos hay uno específicamente para programar las llaves con el vag-tacho, que yo sepa no hay mas formas de hacerlo con el vag-tacho. Después creo que se explica como casarlas con vag-com, pero no se exactamente donde. Un saludo.

Ojo con la tornilleria... Enviado desde mi HTC One S mediante Tapatalk

Jajaja, ya las había visto, la verdad que me están tentando, ademas como las largas solo las uso para dar ráfagas…

mmmm, las hay en H7? estas para llevar en largas para avisar a los abonados al carril izquierdo tienen que ir de fábula

No necesariamente, los modelos de esa epoca solo llevan una sonda lambda delante del catalizador (mi S4 del 98 solo lleva una delante de cada catalizador), si mal no recuerdo las lambdas detras del catalizador se empezaron a montar para cumplir la normativa EURO IV alla por el 2001 o 2002. Un saludo.

Lo saque del tubito q sale del lado del que va al depresor de freno. Un saludo. Enviado desde mi HTC One S mediante Tapatalk

Mas que de turbo son de gases de escape, de hay las siglas de EGT Exhaust Gas Temperature (temperatura de gases de escape en castellano). Un saludo.

Esta sacada del manual de procedimiento de inspeccion de las ITV, es un documento publico. Aqui el link: http://www.minetur.gob.es/es-ES/Novedades/Documents/ManualITVMitycRevision7Enero2012web.pdf Un saludo.

Yo lo llevo puesto en uno que sale del colector de admision por la parte de atras, despues saco una foto y la subo. Un saludo.

Hola buenas las egt q son? Quería saber exactamente q fallos tiene para arreglarlos, si te va bien me paso 1 día y sin puedes lo miramos. Gracias ¿Como que los EGT que son? En otro post tuyo indicabas que los tenias averiados: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/242191-sensores-egt-gases-escape-s4-b5-averiados/page-2#entry4028310 De cara a la semana que viene si quieres me mandas MP y fijamos una hora y lugar, menos martes y miercoles que no puedo. Un saludo.

Genial sata, no habia visto ese tema, pero hay esta bastante bien explicado. Un saludo.

Lo hacen de las dos formas: b.2) Vehículos cuyas emisiones estén reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones, como un catalizador de circuito cerrado de tres vías controlado por sonda lambda, por ejemplo. Condiciones de medida: - El motor debe estar caliente, cumpliéndose además con las prescripciones específicas del fabricante del vehículo si las hubiere. - Antes de comenzar las mediciones se mantendrá el motor a un régimen de 2.500 a 3.000 r.p.m. durante un minuto aproximadamente a los efectos de conseguir una temperatura óptima del catalizador. Procedimiento de ensayo: - La sonda de toma de muestras de gases se introducirá todo lo posible en el tubo de escape ya sea en el propio tubo o en el tubo colector acoplado al primero. - Se determina la eficacia del dispositivo de control de emisiones midiendo el valor de lambda y el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape. - Emisiones del tubo de escape: La medición del contenido de CO se realizará mediante el método de ralentí y ralentí acelerado, el valor del coeficiente Lambda () sólo mediante el método de ralentí acelerado: Medición con el motor al ralentí: La caja de cambios estará en punto muerto y el motor embragado girando en régimen de ralentí. Esta posición se mantiene hasta que el valor de la medición se estabilice. Medición al ralentí acelerado: Con la caja de cambios en punto muerto y el motor embragado se acciona el acelerador hasta obtener un régimen estabilizado del motor según las prescripciones del fabricante o, en su defecto, superior a 2.000 r.p.m. al menos durante 30 segundos. La medición se realizará inmediatamente después, manteniendo la posición hasta que el valor de la medición se estabilice. - En ambas mediciones se anotarán el valor de CO. El valor del coeficiente  en la prueba del ralentí acelerado. Valores límite: - Medición con el motor al ralentí: El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de 0,5 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, 0,3 % en volumen de CO. En ningún caso, los valores declarados por el fabricante podrán ser superiores a los anteriores. - Medición con el motor al ralentí acelerado: El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de 0,3 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, 0,2 % en volumen de CO. En ningún caso, los valores declarados por el fabricante podrán ser superiores a los anteriores. - Valor del coeficiente Lambda (): el valor de este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula de Brettschneider, debe estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si este valor no se conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo:=1  0,03. - En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, se realizará otra segunda serie de medidas. Si el vehículo no cumple será rechazado. La verdad es algo rarisimo. Siento que no se solucionara con las lambdas nuevas