elgrajo

Ya comentaras que tal van, asi tenemos mas opiniones!! Un saludo.

Pero esto que es?? Ahora va a ser obligatorio rellenarlo? Que cada cual haga lo que le de la gana no? Creo que te estas pasando un pelin...

Y eso que la hice deprisa y corriendo con el peque en el regazo y no pude explayarme todo lo que queria jajajja. Un saludo.

En la audi lo tienen ya que lo monta algun VW, la referencia es 021919369, yo lo compre por ebay y creo que no me llego a los 30€ puesto en casa. La junta y la grapa que lo sujeta tienen esta referencia: N90316802 por ebay tambien las puedes encontrar bastante bien de precio. Con el sensor de origen, cuando paras el motor la temperatura sube del orden de hasta 12ºC en los primeros 5 minutos, si llega a 112ºC arranca la bomba y los electros (si mal no recuerdo solo la escuche arrancar una vez hasta que monte el sensor nuevo), con este sensor apenas sube 3ºC desde que paras el motor ya que casi siempre arranca la bomba y los electros. Un saludo.

Es que no hay una bujia que vaya mejor que otra, como bien explico yo he puesto unas beru de 3 electrodos y por lo que he podido comprobar va muy bien, pero quizas una champion de 1 electrodo vaya mejor (o peor), es todo cuestion de probar. Mi S4 esta de serie y por ahora sin intencion de reprogramar, si piensas meterle una repro la cosa cambia, tendras que ir a una bujia 1 o 2 grados mas fría (depende la repro y lo que le vayas a hacer), en la pagina 1 estan varios modelos, metiendo las referencias en google puedes encontrar sus caracteristicas y encontrar alguna equivalente (no todas las referencias se venden en españa, muchas son del mercado americano). Un saludo.

Limp mode es el modo de proteccion del motor. Cuando la centralita detecta algun problema que pueda suponer una averia grave entra en un modo de proteccion que te limita en potencia y rpm. Si tu tocas la varilla de la wastegate el turbo entregara mas presion de la que la centralita espera recibir, por lo que dara averia por sobrepresion y entrara en modo de protección. Un saludo.

Olvídate, te dará unos bonitos limp mode a cada rato, la única forma es reprogramando. Un saludo. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Ninguna, la centralita mide el caudal de aire que entra, y calcula la cantidad a inyectar con el, si tiras aire al exterior la centralita esta midiendo un valor irreal y el motor fallara. Un saludo. Grajo, yo tenia entendido que la válvula de hacer ruido, solo echa el aire que no aprovecha osea que venia siendo lo mismo que la normal pero con esa pijada de hacer el ruido, ahora tecnicismos ni papas, pero era algo así como que el propio aire que la normal no expulsa y deja dentro en su vació o algo así, que la válvula de hacer ruido lo sacaba fuera... Lo he leído en muchos sitios de que no cambia nada del motor. Antes de nada una breve explicacion de la funcion de una valvula de alivio o diverter valve: Pogo los dibujos de un S4 que son los que tengo a mano, pero el funcionamiento es el mismo para cualquier gasolina turbo. Cuando pisamos el acelerador (mariposa de admision ABIERTA) el aire sigue el flujo del dibujo de arriba, las valvulas de descarga estan cerradas y el aire entra al motor. En el momento que soltamos el acelerador, la mariposa de admision se cierra impidiendo el paso de aire al colector de admision, pero entre el turbo y la mariposa de admision sigue quedando presion de aire ya que el turbo aun esta girando. En el colector de admision se crea una depresion que abre las valvulas de descarga: Entonces el aire que habia entre el turbo y la mariposa de admisión es desviado a la admision justo antes del turbo. En ningun momento se ha tirado aire al exterior, esto es por que el caudalimetro ha medido una cantidad de aire y si ese aire lo tirasemos al exterior la centralita no sabría el que hay en el circuito de admisión. Las valvulas de alivio o Diverter Valve pueden ser de dos tipos, recirculatorias, que son las que devuelven el aire sobrante al interior de la admisión (las que usan nuestros modelos), y no recirculatorias, que tiran el aire sobrante al exterior con el característico psssst Un saludo.

El tapon del tuyo es asi? Esta es la llave: Y en esta web su precio, 7,5€ : http://autoherramientas.net/product.php?id_product=1400 Un saludo.

Los brazos de un A4 con suspension sport te valdran, si montas los de un A4 normal te duraran 2 dias. 900€ es una locura de precio, pasate por el subforo b5 que mucha gente ha cambiado los brazos de suspension y los ha encontrado por ebay en menos de 300€. Sobre la ET creo que el minimo que puedes montar sin separadores es 38, las de 35 rozan en apoyos fuertes, aunque dependera mucho de la anchura de llanta que quieras meter. En el subforo A4 b5 se ha hablado tambien mucho de ET. La bomba de agua secundaria no es de la calefaccion, es para refrigerar los turbos cuando paras el motor y este esta caliente. Por defecto viene con un termoswicht ajustado a 112ºC, es interesante cambiarlo por uno que salte a menor temperatura. Leete esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/292935-sistema-de-refrigeracion-s4-b5/ Un saludo.

Más que un tema de fatiga, siento que el coche frena poco.... Creo que un TT debería llevar unos frenos más potentes.... Al final voy a comprar latiguillos metálicos goodridge, líquido AP 5.1 (al final 750ml) y pastillas EBC redstuff. A ver qué tal. Un TT es un coche pensado para un uso mas "normal", si buscas algo mas radical deberias irte a un S o un RS, seguro que hay no tienes tantos problemas de frenos. Personalmente y aparte de las mejoras q vas a hacerle, creo que tambien deberias cambiar discos por unos rayados, asi seguramente ganes muchisimo en frenada, Yo hice eso en mi S4 y nunca mas he tenido la sensacion de fatiga de frenos. Un saludo.

El del diferencial central es el mismo. El del diferencial trasero es una xzn, no mas de 5€ en cualquier ferretería.

Yo a mi torsen nunca le he cambiado el aceite, una vez me lo rellenaron un poco. En mi caso me va perfecto. Tu a6 es torsen, seguro. Los haldex se montan en coches con motor transversal Pues ya le toca cambio no? Todos los aceites pierden propiedades, si no mira los problemas que dan las cajas de cambios tiptronic por no cambiarlas nunca el ATF.

Según esta el mercado si te dan 12.000€ esta bien pagado. La gente huye de los gasolina como de la peste. Mucha suerte. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Y siendo gasolina casi ni mal si fuera al reves casi seguro q si. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Que necesidad hay de competir en rallyes para llevar un cambio mas corto? Cuantas veces pones tu A4 a mas de 140kmh? En cambio cuantas veces le aprietas en tercera o cuarta? no es mejor que acelere mas rapido a que corra mas? Yo personalmente prefiero un cambio mas corto a uno mas largo, las sensaciones que te ofrece son mucho mayores (por lo que la diversion aumenta). Por cierto, este post promete ser interesante, a ver si nos deleitas con mas fotos de la instalacion de ese intercooler frontal Un saludo. Yo estoy totalmente deacuerdo con pablo, vamos que por mi fuera le ponia 6 velocidades al mio. Pues yo mataria por una 3ª y 4ª mas corta en mi S4, en carreteras donde te puedes divertir la 2º es muy corta y la 3ª demasiado larga .

Mientras el codigo de motor sea el mismo (AGB) son todos iguales. Los que si cambian son los de RS4 y los de A6. Un saludo y bienvenido al foro.

Que necesidad hay de competir en rallyes para llevar un cambio mas corto? Cuantas veces pones tu A4 a mas de 140kmh? En cambio cuantas veces le aprietas en tercera o cuarta? no es mejor que acelere mas rapido a que corra mas? Yo personalmente prefiero un cambio mas corto a uno mas largo, las sensaciones que te ofrece son mucho mayores (por lo que la diversion aumenta). Por cierto, este post promete ser interesante, a ver si nos deleitas con mas fotos de la instalacion de ese intercooler frontal Un saludo.

Cambia la bateria ya, a un amigo mio le paso lo mismo y pocos dias despues le revento poniendo todo perdido de acido. No has echo bien desconectando la bateria con el motor en marcha, la electronica no esta preparada para trabajar asi, supongo que habra registrado algun error, pasa el vag-com a ver que sale. Un saludo.

Yo en breve tengo que montar neumáticos, que me recomendáis? Me muevo por la zona de Barcelona, unos 10.000km anuales, y casi toda la conduccion la hago en carretera (piso poco ciudad), eso si me gusta pisarle y hago una conduccion rápida (que no extrema). La medida seria en 225/45/17 y llevo un audi S4 de 265cv. Un saludo y gracias.

A 10Nm suelen ir los tornillos de 6mm, para eso no me molesto ni en poner la dinamometrica, con un poco de tacto los dejas bien apretados. Para mi son mas preocupante los tornillos mas gordos, a partir de 12mm que es donde puedes dudar si esta bien apretado o les falta. Un saludo.

A mi nunca me ha dado problemas, ni desde windows ni desde mac ni desde el movil en navegador ni desde tapatalk.

Hay muchas marcas de discos que dan buen resultado, ATE, Galfer, bendix, valeo... A mi lucas no me gusta mucho, suelen ser demasiado duros, y brembo en lisos demasiado blandos, se doblan muy fácilmente. Pasate por una buena tienda de recambios de frenos y embragues y dejate aconsejar por el vendedor, seguro que te ofrece algo en condiciones. Ya si quieres mejorar frenada mirate unos brembo max, unos ATE power disc, unos brembo serie oro o alguno de EBC y para pastillas unas EBC redsstuff o unas yellowstuff,unas necto altas prestaciones... despues unos latiguillos metalicos y un buen DOT 5.1 y a frenar!!,en ebay seguramente encuentres discos y pastillas de mejor calidad a un precio similar. Un saludo.

Claro que va mejor, el turbo va soplando siempre a la presion que lo ajustes con el grifo , eso si como te pases un pelin adios turbo.

Un poco mas arriba tienes una pequeña lista de lo que suele fallar en estos modelos. Tambien puedes mirar que no tenga holguras en la transmision, en los palieres, que no fugue por los retenes del cambio, lo normal que se mira en un turismo. un 10w60 me parece excesivamente pesado para estos motores, yo estoy poniendole un 10w40 al mio y va perfecto, tanto en presion como en temperatura (lo suelo llevar bastante alegre), y en Barcelona en verano aprieta el calor, comenta con el vendedor a ver que viscosidad tiene actualmente, si esta usando un 0w o un 5w no le cambies a un 10w, continua con la misma. Sobre recambios originales, personalmente me parecen una tomadura de pelo, cualquier recambio de marca reconocida tiene la misma calidad que los recambios de origen y valen mas baratos. Un saludo.