elgrajo

La repro es para tu 1.4TFSI? Ya me parece una barbaridad un 1.4 con 170cv, con 205cv dudo mucho que aguante 100.000km mas. Suerte y ojala me equivoque. Un saludo.

El motor de regulacion rest es el mismo para los seat, que para los golf IV, etc por suerte lo comparten muchos modelos Morales, el motor te vale perfectamente, como dice zeimon lo comparten muchos modelos, la imagen es esta:

Yo si se cual es la referencia de la tapa, os la doy si a cambio me conseguis una si no nos la das no podemos conseguirtela jajaja :lmfao: Esta tapa se montaba en los passat de la misma epoca, en concreto la referencia es 3B0119487C Hay que hacer algo de brico para colocarla, pero por lo que he leido debe ser bastante sencillo.

Mirate este post, le comento a un compañero un producto descarbonizane americano supuestamente bastante bueno (no lo he probado). Un saludo.

Sobre aceites: Que temperatura minima hay donde vives?, si esta por encima de 0ºC con un 10W te sobra, si baja de -10 un 5W es lo adecuado, si baja de -15 un 0W. Que tipo de conduccion realizas? ¿que temperatura maxima hay donde vives? ¿que temperatura alcanza el aceite cuando lo usas? si esta por debajo de 110ºC con un 30 o un 40 estas mas que sobrado,si pasa de 120º deberias pasarte a un 50 o un 60. Luego ya viene el tema de los km, si lleva muchos km con un 10w es probable que si pasas a un 5W o un 0W gaste algo en frio, son aceites mas liquidos y hasta que calienta el motor lo quemara. Yo uso magnatec 10W40, donde vivo los inviernos son muy suaves y los veranos no son muy cálidos (Barcelona), con una conduccion fuerte nunca lo he visto pasar de 120º. Un saludo.

Yo si se cual es la referencia de la tapa, os la doy si a cambio me conseguis una

Yo personalmente no lo malvenderia por ese dinero, ese A6 cuidandolo un poco te puede durar 10 años mas, y te plantas en 37, seguramente con familia. Ten en cuenta que la vida da muchas vueltas, quien dice que mañana no encuentras a la mujer de tu vida, te casas y en 2 años tienes gemelos? entonces te arrepentiras enormenteme de haber malvendido el A6. Incluso si un dia quieres salir de viaje con 3 amigos en un A3 iras justito, en un A6 viajaras como un señor (te lo dice uno que tiene un S4 , bastante mas viejo y mas pequeño). Sobre mantenimiento? que es mas caro, ¿40€ del cambio de aceite una vez cada dos años?, ¿100€ de ruedas una vez cada 5? una averia te va a costar lo mismo en uno que otro. El precio de tasacion de ese A3 es el mismo que el del A6? perdona que lo dude, los concesionarios tienen que ganar dinero, y en el A3 creo que ya tienen aplicado su margen de beneficio. Mi consejo es que te quedes con el A6 y te deshagas de los otros coches. Un saludo.

Esta claro, yo tambien cambiaria el mio por un A5 de los nuevos, lo que no lo cambiaria es por otro de tamaño inferior como un A3 o un ibiza.

Invertir, si fuera rico como dices le haria una preparacion bien gorda, cambiando todo lo imaginable, pero como no lo soy pues un buen mantenimiento y alguna chuche para que este a mi gusto. Sobre los km que le hare, pues ni idea, hasta el dia que tenga un problema que cueste mas repararlo que lo que vale realmente, o hasta que me canse de el y tenga $$$ para otro . Yo compre mi primer audi (un 2.6 quattro) por el motor que tenia, siempre me han gustado los V6 y por la traccion quattro, nunca antes habia probado un turismo tracccion total, y la verdad que me encanto, tanto que por desgracia lo siniestre y acabe comprandome un S4 de la misma carroceria. Yo personalmente prefiero mi viejo S4 que cualquier pelotilla nueva, siempre que voy a ver a mi familia tengo oportunidad de conducir otros coches nuevos (menos de 4 años) y no me siento comodo en ellos, mi madre tiene un ibiza de los nuevos y mi hermana un fiesta tambien nuevo y nada, siempre acabo o cogiendo el mio o el antiguo audi 80 de mi padre. Un saludo.

Conclusiones despues de unos 4000km con bujias de cobre y diferentes condiciones de coduccion: El sonido se ha vuelto mucho mas ronco a partir de las 4000rpm. No he apreciado ningun consumo excesivo de combustible. No he apreciado ninguna temperatura excesiva en el refrigerante ni en la combustion. En los log obtenidos no he notado ningun picado ni ningun avance excesivo de encendido. No he notado ninguna diferencia en la entrega de potencia. Las bujias las he sacado y su color es perfecto, sinonimo de que la combustion es buena. Personalmente seguire con bujias de cobre cuando tenga que cambiarlas, como el cambio lo hago yo me compensa por el precio. Espero que este tema sirva de ayuda a mas gente con dudas. Un saludo.

Primero un scan con el vag-com y si no da ningun fallo comprueba bujias. A mi me pasaba (sobre todo cuando le pisaba a fondo en marchas largas 4ª, 5ª y 6ª) y era un problema de bujias, fue cambiarlas y desaparecieron los tirones. Si las bujias estan en buen estado por su color puedes saber si alguna bobina te esta fallando. Un saludo y suerte.

Yo nunca he visto un diesel con mariposa de admision, solo se regula la cantidad de combustible, no la cantidad de aire. Los diesel modernos llevan mariposa, pero es todo o nada, abierta cuando esta en marcha, cerrada cuando se para, por lo que he leido es para evitar las vibraciones durante las ultimas pistonadas cuando paras. Un saludo.

Mi cuadro no da aviso de puerta abierta, es un pre del 98. La luz del maletero se apaga cuando esta cerrado, lo he comprobado mirando desde los asientos. Un saludo y gracias. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Ayer he visto que tengo un par de fallos, concretamente estos: Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8L0 862 257 G Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D08 Coding: 15212 Shop #: WSC 06342 2 Faults Found: 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 35-00 - - 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed El segundo he leido que puede ser necesario reemplazar la pila del mando (me tengo que acercar bastante para que abra y cierre) o incuso volver a casar los mandos, pero el primero ni idea, podria ser algo relativo al interruptor del cierre del maletero? ¿Donde se encuentra dicho interruptor? ¿es sencillo desmontarlo para comprobarlo? Gracias.

Lo siguiente una foto de la valvula de descarga a ver como es, que edu ya esta interesado jajajaja.

Una buena 75W90 100% sintetica te vale, no necesitas irte a origen para una valvulina, si quieres la de origen vete a la casa con la ficha tecnica y alli te diran cual es. El tornillo se aprieta a 25nm. Un saludo.

Ahora pensando, un motor diesel no lleva DV, no tiene mucho sentido al no tener mariposa de admision y no existir depresion en el colector de admisión. Los expertos en diesel que me corrijan si estoy confundido.

V6,........compi,........ Yo tengo una colega con un 2.5,...me dice que a ver cuando le puedo hacer la distribución,....y me entran sudores fríos,jijiji,..... S2 Sata, casi es mas sencillo que hacersela a tu 1.9, estas navidades se la e echo yo a mi S4 y ha sido super sencillo.

Todos los gasolina turbo llevan una DV (diverter Valve), su funcion es la de evacuar la presion del turbo lo mas rapidamente posible cuando soltamos el pedal del acelerador y la mariposa de admision se cierra, normalmente estas valvulas se abren con la depresion del colector de admision. Las puede haber de dos tipos, recirculatoria, como las de nuestros modelos, que devuelven ese aire a la admision despues del caudalimetro, y no recirculatoria o blow off que echa el aire al exterior produciendo el caracteristico psssst. Tanto las recirculatorias como las blow off existen de diferentes modelos, y algunas marcas las tienen con diferentes tarados de apertura (incluso con muelles intercambiables como las forge), los diferentes tarados de apertura van en funcion de lo que busquemos, si queremos que el turbo siga metiendo presion incluso cuando la mariposa de admision este casi cerrada en su totalidad pondremos una con un muelle mas duro, obtendremos una mejor respuesta pero con un comportamiento mas brusco del motor, en cambio si buscamos un funcionamiento menos brusco pondremos una valvula con un muelle mas blando. No siempre un muelle duro es lo mejor, si nos pasamos de dureza es posible que la depresion del colector de admision no sea capaz a abrir la DV con lo que el turbo siga metiendo presión y pummm, adios mangueras de admision. Un saludo y perdon por el tocho.

Siempre puedes irte a unos brembo serie oro o a unos ebc perforados , seguro que salen bastante mas económicos y superan a los de origen en calidad. Un saludo. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Así es, también aproveche para limpiar alternador, cambiar juntas de los árboles de levas y limpieza general del motor que estaba perdido de aceite. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2 Anda, que empiezas bien el año jeje... Lo acabe jeje, mis días de vacaciones ya acabaron, todo eso lo hice la semana pasada, en esta ya me toca currar. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

Así es, también aproveche para limpiar alternador, cambiar juntas de los árboles de levas y limpieza general del motor que estaba perdido de aceite. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

El precio es para los dos soportes del lado izquierdo o los dos del lado derecho, yo monté solo un soporte y queda muy rígido, ya te lo enseñare en la próxima qdd. Enviado desde mi HTC One S usando Tapatalk 2

El kit de reparacion de faros es este: 8D0998121A para el foco izquierdo 8D0998122 para el foco derecho Vienen 2 piezas de plastico y quedan muy bien, yo compre hace tiempo el izquierdo y me costo sobre 15€.

Pues despues de unos dias desaparecido reaparezco de nuevo. Esta semana he estado bastante entretenido... Felices fiestas a todos!!