elgrajo

Lo primero habria que saber por que se encendia la luz de avería con un scan de la centralita. Lo de perder fuerza... puede ser, como te comente antes, si no esta bien aislado del calor del motor es probable que aspire aire caliente, por lo que entra menos y el rendimiento es mas pobre. Otro aspecto importante es el tamaño del filtro, los filtros de origen tienen una superficie de paso de aire calculada para el motor, los filtros de potencia son universales (la mayoria) por lo que la superficie de paso de aire puede ser incluso menor que la de serie , con lo que conseguimos que el motor aspire menos aire del que necesita y tire menos. Fijate en la diferencia de tamaño de las dos fotos que te puse, el segundo es un filtro de acorde con lo que necesita el motor, el primero yo lo veo algo justo. Aqui te pongo otra foto con un filtro de aire de un tamaño adecuado, pero incorrectamente aislado del calor del vano motor. Un saludo.

Depende que aceite uses y que tipo de conduccion hagas. Si usas un buen aceite sintético puedes aguantarle hasta los 15.000, pero de hay ya no te pases, si usas uno con base sintetica los fabricantes recomiendan cambiarlo a los 10.000km o un año, el filtro de aceite no son mas de 7€ u 8€, por ese dinero no merece la pena cambiarlo cada 2. Yo personalmente cada 10.000km le cambio aceite y filtros de aceite, aire y polen. Un saludo.

Pues yo veo bonitos los antinieblas del daewoo, como tienes uno en casa puedes desmontarlo y ponerlo de manera provisional para ver como queda. Imagino que al restar tanto caudal de aire el intercooler enfriara menos, siempre puedes ponerlo y y sacar unos log de temperatura con el antes y después, ten en cuenta que mucha gente que prepara los S4 y RS4 (y mantiene los intercooler de serie) le quitan los antinieblas para que entre mas aire a los intercooler (llevan uno a cada lado), y los antinieblas de serie apenas ocupan un 40% de la superficie de la rejilla. Un saludo.

Revisa el fusible, a mi se me ha fundido dos veces (uno de cada lado), el fusible de origen viene de 10A, pero el xenon de 35W (el original de audi) consume 15A, (en los esquemas desarrollados viene de 15A y en el manual como esta copiado del de halogenos aparece con 10A ) Suerte.

Creo que los del gobierno no se han enterado aun que para reactivar la economia la gente tiene que tener mayor poder adquisitivo, no menor. Subimos el IVA, bajamos sueldos y encima un mes de vacaciones sin sueldo? pero que se han creido, quien va a ir a gastar algo a los bares, restaurantes, hoteles...

Segun la informacion que aparece en las web de venta si. Detalles Diagnóstico es por medio de OBDII o DLC y funciones especiales vía linea K. Cubre todas las unidades de control electrónico en los vehículos (direcciones de diagnóstico de 0x01 a 0x80). Esto puede permitir investigar y diagnosticar algunas nuevas unidades que eran inaccesibles para las herramientas de diagnóstico restantes. Las funciones están debajo de CAN-TP2.0. Algunas de las funciones con la cual cumple este equipo son las siguientes: Diagnostico avanzado en módulos CAN (TP2.0) y K - Lectura de códigos de seguridad (SAC) y Login (WFS) Lectura y Reprogramación de Inmovilizadores Lectura y Reprogramación de información en chip EEPROM en el panel de instrumentos/inmovilizador. Todos los paneles con protocolos CAN y K Permite mantenimiento de unidades nuevas (incluyendo algunas unidades de inmovilizadores) donde la programación es posible en componentes PIN, SKC, BGW, MAC. Estas funciones son bajo protocolo CAN- TP2.0. Reprogramación de kilometraje en paneles de instrumentos y EDC15X Lectura y Reprogramación en chips EEPROM de ECU como BOSCH VAG-EDC15x, VAG-ME7.1.1, VAG- Cartronic ME7.8 y Porsche. Aprendizaje/programación de llaves/botones de fácil y uso comun (no se necesita código de seguridad) Aprendizaje/programación de llaves para Porsche CAYENNE (no se necesita código de seguridad –K+CAN) Activación de sistema VAG MMI y TV Lectura especializada para distintos módulos como ECUs, EZS-Kessy y demás relacionados. Lectura especializada de memorias flash como EDC16x, EDC15x, ME7x, MED951, MED751 Reseteo de información en caso de siniestros y errores en bolsas de aire

Los kit-car se pasaban por la piedra a los wrc de la epoca en asfalto como bien as dicho, vaya aparatos e inmejorable sonido racing. Si empezamos a hablar de competicion no hay que olvidar el antiguo pero famoso grupo B, que ocurrio con los trasera cuando empezaron a salir los traccion total? Casi todas las marcas tienen modelos con traccion total en su catalogo, pero muy pocas los tienen exclusivamente con trasera (BMW y Mercedes tienen y han tenido siempre berlinas con traccion total en su catalogo). Talibanes los hay en todos lados, y ese comercial de BMW era uno de ellos, comparar un BMW con un Lambo, Ferrary, Porsche o Bentley.... se parecen unicamente en la traccion trasera

Ya esta arreglado y ajustados, estaba muy altos, habia montado un motor de regulacion del foco que tenia estropeado y no estaban bien reglados.

Un automovil con 15 años es normal que de averías, ademas si en 5 años no te ha dado ninguna 380€/5=76€ al año, no me parece caro para un A4. Si lo vendes te van a dar 1000€ como bien dices, ahora calcula que coche compras con 1000€ que sepas como esta de motor (por lo que dices tiene 100.000km). La distribucion es una pieza de mantenimiento, en todos los coches hay que cambiarla cada 5 años o los km que marque el fabricante, asi que si compras otro de segunda mano tarde o temprano te tocara cambiarla igual. Nadie mejor que tu sabe el estado de tu A4, miralo bien y calcula lo que tendras que cambiar por deterioro los años venideros, si la factura sube mucho pues puedes intentar venderlo, si sube poco intenta aguantarlo algo mas. Un saludo.

Precioso con esas llantas porsche, esperamos una presentacion mas detallada . Un saludo y enhorabuena.

Para los A4 b5 venden un kit de reparacion de las patillas que vale 15€, desconozco si vale tambien para los A3.

Esta claro que los faros estan homologados, pero que el daylight esta mal instalado, el xenón si no tienes regulador de nivel automático y lavafaros tambien es ilegal, el tiempo para reparar las deficiencias creo que son 15 días, no dos meses, en ese periodo no tienes que volver a pagar las tasas (despues si), sobre los neumaticos si la medida no excede del +-3% del diámetro de la medida orignal no tendras problemas. Un saludo y suerte.

Mikel, no es discutible, el refrigerante no limpia nada la m**** sale cuando tiras el refrigerante viejo, si un motor no pierde ni gota antes de cambiar el refrigerante y pierde despues ese motor ya tenia un problema, y en cualquier momento podria haber empezado a perder. En todos los coches que hemos tenido en casa se le cambia el refrigerante cada 2 años y siempre 0 problemas. Lo del termostato es cosa tuya, solo es una recomendación en base a experiencias vividas, seguramente una persona que viva en sevilla y que siempre circule en ciudad puede ir perfectamente sin termostato (es mas, estas navidades estube en Bolivia, allí a todos los coches que llegan lo primero que hacen es quitarles el termostato), nadie te esta llamando incosciente, cada uno hace lo que quiere con sus cosas . Un saludo.

Mucho me extraña que un A6 C5 del 98 no llevara regulacion automática del xenón, todos los coches con xenon deben llevar por ley regulador de altura automatico y lavafaros, el RS2 alla por el 94 ya lo llevaba, y muchos mercedes y bmw anteriores también. Un saludo. Aqui esta la prueba. En este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277341-va-de-xenon/ Sacado del hilo: Bueno.....pues vuelvo a confirmar en que algo hay respecto a este tema...... Acabo de venir de la ITV (Grupo Itelvesa s.a.)y efectivamente me han sacado una circular en la que resumiendo pone lo siguiente, (la circular es una respuesta de Audi para el tema de las opticas xenon y la aplicación de la Reglamentación de los mismos.) Viene a decir que los vehiculos marca Audi, tipo D2, y denominacion comercial A8, montaron opcionalmente (extras) faros de xenón, sin nivelador automático y dinamico de altura y sin lavafaros, que dichos faros, fueron homologados como unidad técnica independientemente a la aplicación del Reglamento ECE 37 e incluidos en la homologaci´on parcial relativa a la instalación de dispositivos de iluminación según la contrasena e13*76/756*91/663*0017. Que la aparición de dichos faros fue anterior a la publicación de los Reglamentos ECE:98 relativo a los faros de descarga de gas y 99 relativo a las lámparas de descarga de gas, motivo por el cual autorizó su instalación mediante una exención del KBA (Kraftfhart-Bundesamt) del Ministerio alemán. Esto quiere decir,simplificando, que la normativa en España de los xenón (lavafaros, regulación ,etc)entró en vigor en el año 99 (más o menos lo que dije en mi primera intervención), pero que además de esto existian una serie de vehiculos Audi que ya los habian montado anteriormente,(como se deduce del permiso del ministerio aleman )y seguramente en Alemania si seria obligatorio (lo desconozco pero no me extraña, aqui en el norte de Africa nos llegan las cosas a toro pasado). Este permiso, aunque la nota dice vehículos denominación A8,D2 (y todos sabemos de que años son los D2)es extensible a "algunos A6 " que también montaron xenon SIN regulación ni lavafaros, pero que en la ficha tecnica llevan las contraseñas de homologacion antes reseñadas e13*76/756*91/663*0017. Por lo tanto, los A6 que tengais xenón sin lavafaros y demas flautas, debeis fijaros si en la tarjeta de caracteristicas técnicas os marca las contraseñas de homologación descritas, si las teneis, estais de suerte, no os pueden obligar ni decir que teneis que tenerlo o que vais ilegales. Como siempre los chapuceros extras instalados a posteriori en el conce... Entonces, mi A4 restyling que es de finales del 99 con matriculación en enero del 2000, entiendo que no queda exento de la normativa del 99, es decir, tendría que poner lavafaros, regulador automático, certificado del taller y otro de homologación de audi para que fuera, digamos legal ¿no? Asi es. Ilegal ir sin regulacion ni lavafaros. A ver que ahora si estas liando la pajara.Una cosa es la potencia electrica, otra los lumens y otra grados kelvin, generalmete los xenon consumen menos por eso suelen ser de 35 w. que es el equivalente a los 55 w. que suelen llevar las H7, desconozco si exixte de la misma potencia que los halogenos, pero piensa a groso modo que el sistema de xenon para que lo entiendas es como el de un fluorescente y a la misma luz (lumens) que una bombilla de incandescencia gasta la mitad. S2 35W es lo normal, un xenón de 55W es como llevar unas halogenas de 100W. El tema no es la homologacion o no, es la falta de respeto y de educacion hacia el resto de conductores de la vía, como hemos visto un xenon deslumbra mucho mas que unas lamparas halógenas, si esta mal regulado molesta mucho (pregunta a atabasco el dia del ultimo almuerzo en BCN que iba delante mio con xenon original pero mal reglado ). Un saludo.

Aqui tienes un brico de un compañero que lo monto en un 1.8T. Cuando lo hagas si preparas otro brico sera bien recibido, ya que de un V6 no hay ninguno . Un saludo.

Yo soy pro gasolina, pero viendo como esta tu coche y todo lo que le has echo no lo cambiaría a no ser que supiera muy muy muy bien el estado del otro y fuera una persona de total confianza que no te ocultara el estado real del mismo. Un saludo.

La verdad que lo tienes muy bonito, una pena no haber podido ir a la quedada y verlo en persona

Esta claro que cada tipo de traccion tiene sus ventajas, pero hablando de que traccion es mejor para evitar una situacion de riesgo, en un turismo conducido una persona "normal" (digamos sin aptitudes de piloto de WRC o de F1) yo me quedo con la traccion a las 4 ruedas, despues la delantera y por ultimo la trasera (ya no hablamos conduciendo con lluvia o nieve). Yo personalmente he probado las 3, en coches sin ayudas electrónicas (solo ABS) y me quedo tambien con la tracción total, no todo el mundo es capaz de conducir rapido una maquina de mas de 250CV unicamente con traccion trasera (y repito, sin ayudas electronicas), otra cosa es actualmente, que llevar un trasera de 500CV es lo mas sencillo del mundo ya que la electronica conduce por ti. Un saludo.

Efectivamente es como dices, veo que en xenon para coches no hay espectro de 2700º K, sino que pasa a 4300º K. La cantidad de luz es la misma, independientemente del espectro de color es decir, un xenon de los mismos watios y misma marca de distinto espectro, da la misma cantidad de luz que se mide en lumens; distinto sería que montes un xenon que de 5000 lumens y otro que tenga 7000, evidentemente el de 7000 lumens daría un mayor alcance o bien haz de luz, no sé si me explico; por lo que veo en las páginas web de venta de xenon, no ponen los lumens que dan, son muy listos, de forma que realmente no puedes comparar unos con otros, pero bueno.... He mirado los Well-done wg-04, 136 pavazos me cuestan ¿Es buen precio o no? En la misma pagina web he visto un kit de legalización xenon, lavafaros y regulacion automatica de altura, por 135 euros: Pincha aquí... No es asi, a misma potencia entre mas alto son los ºK menos lumens dan, la mejor relación potencia/lumens son las bombillas de entre 4300ºK hasta los 5000ºK, a partir de hay es un tono mucho mas azulado y se pierde visibilidad. 5000ºK Blanco amarillos 3400 lumenes Máxima Iluminación 6000ºK: Blanco Diamante 3200 lumenes Máxima Iluminación 8000ºK : Lila-Purpura 2800 lúmenes Buena iluminación 12000ºK: Azul 2200 Lúmenes iluminación ideal solo para ciudad 14,000ºK- 30000ºK: solo se recomienda para fines estéticos como autos de exhibición El sistema de halógeno de 55 watts proporciona 1200 Lúmenes Y aqui muchas mas informacion sobre el xenón. Un saludo.

Mucho me extraña que un A6 C5 del 98 no llevara regulacion automática del xenón, todos los coches con xenon deben llevar por ley regulador de altura automatico y lavafaros, el RS2 alla por el 94 ya lo llevaba, y muchos mercedes y bmw anteriores también. Un saludo.

4300K es lo que montaban de origen los b5 con xenón.

Lo puedes poner sin problemas, no da fallo siempre que no elimines el caudalimetro. A la larga es probable que se ensucie mas el caudalimetro, ya que al ser un filtro menos restrictivo deja pasar mas impurezas. Eso si, asegurate de aislar bien donde lo coloques del hueco motor, ya que si no tendras mas perdidas que ganancias. Lo recomendable es hacer algo así: Un saludo.

Yo he visto 2 motores con la culata rajada por llevarlo siempre abierto, y los dos en el mismo punto, cruzando un puerto de montaña en invierno, subes alegre, con el motor alto de vueltas, el refrigerante a la temperatura de unos 95ºC, coronas el puerto y empiezas a bajar, motor sin carga, el agua del radiador en ese momento baja bruscamente a 75ºC ( o menos), y nada mas que ese refrigerante llega tan bruscamente a la culata...raja en la misma, solución? culata nueva. Como cualquier fluido, el refrigerante pierde propiedades, una de ellas es la de evacuar el calor (tiene una alta conductividad termica), otra es la de hervir a temperartura muy elevada para no generar burbujas de aire en el circuito (alto grado de ebullicion), otra es la de no congelarse a ciertas temperaturas (bajo grado de solidificacion), tambien evitan la formacion de particulas solidas para evitar taponar los conductos, inhiben la corrosion por electrolisis de los diferentes metales del circuito de refrigeración y seguro que un monton mas que desconozco (hay gente que incluso asegura que engrasa partes moviles como la bomba de agua, pero lo desconozco). Ahora bien, cambiar el refrigerante despues de 20 años sin cambiarlo estropea el motor? rotundamente NO, ese motor ya esta estropeado. Ahora bien, cada cual es libre de gastar su dinero en lo que le de la gana, es como el que nunca cambia la correa de distribucion o el que no cambia el aceite y va rellenando cuando lo necesita. Un saludo.

Mira a ver si este brico te ayuda en algo. Un saludo.

Tu tienes un A4 o un mechero? Deberias reparar el termostato, no es la primera culata rajada que veo por andar con el estropeado. Un saludo.