elgrajo

No es suficiente, te falta presentarnoslo debidamente con un monton de fotos

Bueno aqui en Barcelona la gente conduce asi, van muy rapido por la ciudad y las rondas y despues en las autovias y autopistas van a 100 o 110km/h, te pones a 120km/h y vas adelantando a todo el mundo.

Pues si señor, quedan muy bien. En que medida son? 16"? A ver si en el proximo almuerzo te animas a venir y asi las vemos en vivo. Un saludo.

Algo mas de informacion sobre materiales de las bujias, sacado de audi forum: Caracteristicas de materiales utilizados para la fabricacion de las bujías: COBRE: Calor específico 385 J/(K·kg) Conductividad eléctrica 58,108 × 106 S/m ohm Conductividad térmica 400 W/(K·m) Punto de fusión 1357,77 [4] K Punto de ebullición 3200 [4] K IRIDIO: Calor específico 130 J/(kg·K) Conductividad eléctrica 19,7 × 106 S/M ohm Conductividad térmica 147 W/(m·K) Punto de fusión 2739 K (2466 °C) Punto de ebullición 4701 K (4428 °C) PLATINO: Calor específico 130 J/(kg·K) Conductividad eléctrica 9,66 × 106 s/m ohm Conductividad térmica 71,6 W/(m·K) Punto de fusión 2041,4 K (1768,4 °C) Punto de ebullición 4098 K (3825 °C) El cobre es Casi 4 veces mas conductivo tanto electrica como termicamente. El platino es bastante mas reducido pero mas longevo, por lo que luego se fabricaron bujias de iridio para reemplazarlo y mantener la duracion. Una contra que tiene el cobre es su poca duracion,convengamos que hay que cambiarlas cada 10.000km cuando las de iridio duran 50.000km o mas, se traduce en mayores costos de mantenimiento utilizar el cobre. Otro punto es el punto de fusion. pero en nuestros motores, nuestras camaras de combustion no deberian emitir mas de 950 grados de EGT, (supongo que eso es lo mas cerca que estamos de medir la temperatura en camara) por lo que en el cobre estamos un 25% debajo del punto de fusion. En conclusion, sacrificamos durabilidad de 50.000km a 10.000km y logramos mas conductividad electrica + discipacion de calor de la camara. El porque de las iridio? mi respuesta es para menor mantenimiento con un rendimiento similar o en motores que superen los 1200grados de EGT. Es mas o menos lo que habiamos comentado en post anteriores. Creo que cada vez estoy mas decidido a montar unas de iridio... Un saludo.

Un buen aporte, pero las bujias de origen son de platino (no de iridio) y por lo que se el platino es peor conductor de la electricidad que el cobre (es un material mas duro, por lo que la bujia aguantara mas km sin desgastarse). Actualmente en el mercado ya existen bujias de iridio a precios similares a las de platino, yo creo que una bujia con un grado termico similar no deberia dar problemas con la calibracion de fabrica del motor, otra cosa es si empiezas a cambiar grados térmicos o a montar bujias con resistencia incorporada e inventos varios que hay por el mercado. Sobre las bujias de chispa lateral, me lo comento un muy buen amigo que trabaja con motores grandes de gas, y en ese tipo de motores hace muchos años que las utilizan, hace tiempo me dio 4 bujias que reemplazo y estaban en muy buen estado, yo no las pude montar, pero las probamos en un golfito GTI y tenia otro "caminar" Un saludo.

La politica y el futbol siempre traen problemas, yo personalmente no voy a comentar. Un saludo.

No eches tapafugas, no conseguiras apenas nada, ya que los tapafugas estan pensados para echar en el radiador o en algun sitio que circule el refrigerante, y por el vaso de expansion de nuestros b5 apenas circula el refrigerante. Revisa el radiador de la calefaccion, a un compañero le perdia por hay y justamente caia en el desague del agua de la condensacion del AC y apenas lo apreciaba. Tambien observa si la alfombra del acompañante esta mojada, es un sintoma de fuga. Para encontrar la fuga lo mejor es darle una buena carrera, que suba bien la temperatura y despues parar el motor en un sitio que puedas observar por donde fuga, entre mas caliente este mejor se apreciara la fuga de refrigerante, ya que el circuito tendra mas presión. Lo de las fotos es sencillo, las subes a imageshack y despues con el botón de insertar imagenes en los post vas subiendo las fotos, estaremos encantados de conocer tu maquina. Un saludo.

Asi debe ser, en los quattro es necesario que la rueda de repuesto sea igual por si pinchas.

Por el tamaño de las ruedas no tienes que preocuparte, no hay que codificar nada, únicamente asegurarte de que las 4 sean del mismo tamaño y anchura, es muy muy extraño que se vaya de atrás. Si ahora tiene 10W40 y le pones un 5W50 seguramente te consuma mas aun al ser menos denso en frio. Un saludo.

El S4 también es TwinTurbo, los dos son iguales y soplan a la vez.

Comentando con un excelente amigo muy entendido en motores y preparaciones, me indica que las mejores bujías que ha probado son las de electrodo lateral (como las bosch F5DPOR ), el ha utilizado en NGK creo recordar, a ver si en estos días me pasa la referencia. Alejandro, ¿en mexico se encuentra la marca Pulstar? he leído muchas cosas buenas pero exclusivamente en foros americanos, aquí en europa es difícil de encontrar. En la pagina de www.sparkplugs.com vienen recomendaciones de bujias, pero la mayoria son de platino e iridio. Un saludo.

Pues si te gustan a ti adelante, al final el coche tiene que estar a gusto de su dueño. Ahora mismo puedes encontrar llantas muy guapas por poco dinero. Un saludo.

Esta claro que las bujías son importantes, y mas en un biturbo como el mío. Por eso me sorprendió mucho el post de audigeeks, en el cual dice que las bujías de iridio y platino no evacuan tan bien el calor como las de cobre, y que las que mejor van son las de electrodo de cobre (obviamente tienen mucho mas mantenimiento que las de platino o iridio). Eso de fundirlas en la culata... supongo que le daría unas bujías de un grado mucho mas caliente que las que lleva, pero es algo muy extraño. Un saludo.

Pues yo la he pasado esta mañana, sin defectos Donde lo llevaste VIX? Me toca el mes que viene y nunca antes la he pasado en BCN. Yo hace años que he llevado los coches, tanto el vectra, como el audi, como el ibiza de mi hija, a la que está al lado de la maquinista, https://maps.google.es/?ll=41.441037,2.202705&spn=0.00637,0.009645&t=m&z=17&iwloc=lyrftr:m,1930352254008717620,41.441166,2.203413 son bastante "ligeros" a la hora de mirar... y te cae cerca de casa. S2 Gracias, ya he pedido la cita previa para el día 16. Un saludo.

Creo que son de 4 tornillos.

Hola. Yo los apreté sin dinamométrica,pero no "todo lo que pude",.....Esos tornillos son relativamente pequeños y si aprietas todo lo que puedas es muy probable que rompan,............Apriétalos bien,....pero sin cebarte. Saludos. OK Muchas gracias. La respuesta de mi padre "aprietalos 1/4 de vuelta antes de que se pasen"

En vez de un 5W50 por que no pruebas un 10W40? es algo mas denso en frio y es donde mas aceite gasta un motor, por la climatología de Bilbao no necesitas un 5W50, con el 10W40 te tiene que ir bastante bien. Has echo algún cambio de ruedas (las de atrás para adelante por ejemplo), o las ruedas son de segunda mano? A mi se me ocurrio cambiar las ruedas delanteras por las traseras y tenia que andar con mucho cuidado en las rotondas que pillaba con un poco de agua , ya que el culo quería irse de lo lindo, volví a poner las ruedas en su posición anterior y se quito el problema. Los sistemas con tracción total son mas sensibles al desgaste de las ruedas que otros modelos y podría ser ese el problema, o también que entras muy pasao en las curvas Un saludo.

El espacio y el confort al viajar, siempre es mas cómodo un coche grande.

Pues yo la he pasado esta mañana, sin defectos Donde lo llevaste VIX? Me toca el mes que viene y nunca antes la he pasado en BCN.

Muy bonitas, es un estilo muy diferente a lo que normalmente se ve. Enhorabuena.

Ya le toca cambio de bujías a mi S4 b5, y leyendo leyendo no acabo de tener muy claro que bujías poner. En la mayoría de foros recomiendan las originales NGK PFR6Q, una bujía de platino con un largo mantenimiento (80.000km) y no muy mal de precio (aprox 10€), leyendo algún foro ingles he visto que ponen muy buenas las bujías Pulstar be-1i, una bujía de iridio (un mejor conductor de la electricidad), también es una bujía con un largo mantenimiento (100.000km) y de precio pues mas o menos esta como las NGK. Esta misma tarde, buscando mas información me he topado con un post de AudiGeeks.com, el cual pego aquí traducido: Originalmente Escrito por: Jeff Contacto: jeff@audigeeks.com R: Muchas personas que tiene mayores presiones se han quejado a menudo de los problemas siguientes: 1) Pequeños picados/autoexplosiones. 2) Retardos en el encendido por pequeñas autodetonaciones/ premoniciones. 3) Pérdida de potencia, como resultado final de 1 y 2. Estas son algunas de las causas y soluciones que he encontrado: 1) La mayoría de modelos de Audi utilizan ahora NGK (los más antiguos utilizaban Beru) como equipo OEM ... modelo PFR6Q (En la mayoría de los modelos 1.8T o algo equivalente en el 2.7T s ', pero mismos principios se aplican en todos los modelos), una bujía de platino pensada para nada mas que la longevidad. 2) Los electrodos de esta bujía están demasiado juntos, NGK indica que todas las bujías deben salir de fábrica con una separación de 0,8mm. La mayoría de las bujías OEM se ajustan a 0,7mm debido a que están pensadas para una mayor longevidad (+80.000km), se establece en un espacio menor (este espacio aumenta con el uso de la bujía). Con mis muchos años de experiencia ajustando bujías, me fui a una tienda de recambios, y compre bujías de cobre con las mismas especificaciones mencionadas anteriormente: BKR6E que es la bujía equivalente, sólo que en con el electrodo de cobre. Ajusté la separación de los electrodos de las bujías de la medida de origen (0,7mm) a 0,8mm (tampoco hay que pasarse). En el momento en que puso en marcha el coche, el tono de escape se convirtió en mucho más ronco. Así que fui a probarlo dando una vuelta a la manzana, y después en una pista haciendo algunas lanzadas de 0-160 kmh. El coche se volvió mucho más suave. La curva de soplado del turbo seguía aumentando pasadas las 5.000rpm y las rpm subían mucho mas rapidamente. La vibracion en las 5.000rpm desaparecido, y el cambio se se convirtió en mucho más suave. Basto con cambiar las bujias, para que mi culo huevo notara un aumento de entre 5 y 10cv. Ahora muchos se preguntan "¿Por qué utilizar bujías de cobre cuando no duran más de 8000km?" Bueno en primer lugar, antes de mi explicación, simplemente el cambio de bujías de platino a bujias de cobre estándar reducirá sus temperaturas EGT entre 30-40C grados ... ¡siga leyendo!: Bueno, aquí está mi explicación: Los fabricantes de automóviles construyen sus coches para efectuar un mantenimiento cada vez mas reducido,cualquier comprador actual no compraría un coche que se le tuvieran que cambiar las bujías cada 5.000 u 8.000km (a no ser que el coche fuera de segunda mano). Los vehículos más modernos usan bujías de iridio, mientras que los un poco mas antiguos las usa de platino. Las buias de iridio y platino se introdujeron para proporcionar una mayor duracion (100.000-130.000 km ) en comparación con los 3.000-5.000km que duran las bujías de cobre, el problema es que no disipan el calor lo suficientemente rápido (lo que produce autoexplosiones) y tampoco producen una mejor chispa, como nos están intentando vender ,debido a su fino electrodo (que solo causa problemas). El cobre es uno de los mejores conductores de la electricidad y el calor, pero tiene una duración menor. Usar bujias de platino e iridio, con el electrodo central delgado (demasiado fino), debido a las altas presiones de la cámara de combustión, se pone tan caliente, que se comporta como una resistencia calentadora y causara la ignición prematura en el ciclo de combustión (pre-ignición = detonación>) a menos que fueran diseñadas apropiadamente para evacuar el calor. Este es un problema para todos nosotrosla gente que tiene motores sobrealimentados con alta presión de soplado. El cobre por otro lado, tiene un electrodo central mucho más gruesa, en la parte superior el material de cobre es capaz de disipar calor desde la cámara de combustión lo suficientemente rápido como para mantener las temperaturas de combustión más baja. Las bujías de cobre utilizan electrodos más gruesos simplemente basandose en el hecho de que la chispa pueda saltar mas facilmente, mientras que el platino y el iridio requerirá un electrodo mas fino para dirigir mejor la chispa y evitar autoexplosiones. Recuerde que las dos funciones principales de una bujía son: 1) Encender de manera eficiente la mezcla Aire / Gasolina, sin autoexplosiones. 2) Extraer el calor de la cámara de combustión en la cabeza de la bujia, donde el sistema de refrigeración debe disiparel calor. Teniendo las anteriores funciones en cuenta, el cobre va a funcionar mucho mejor en estos ambientes. Para aquellos que estén pensando: "¿Qué pasa si uso bujía de platino mas frias?" Bueno, para el tipo de presiones de soplado de nuestros A4 (k03), vamos a llegar a temperaturas de escape de más de 900ºC (hay que tener en cuenta que las temperaturas de autoignicion pueden comenzar a producirse en torno a 870ºC). Una vez que las bujías de platino mas frías alcancen la temperatura de pre-ignición, llevará a disipar siempre una gran cantidad de calor (con los detalles sobre el material / diseño que he mencionado anteriormente). Una bujia de platino / iridio en un grado térmico más frío por lo general funciona tan caliente como una bujia de cobre en el rango de calor normal cuando están bajo estrés. Así que mucha gente va a usar una bujia de Platino / Iridum dos pasos más frío para contrarrestar eso. Pero el uso de una bujía que está 2 pasos más frío, dará lugar a dos cosas: 1) Motor mas propenso a las incrustaciones de carbonilla en la cámara de combustión en "conducción normal", donde las temperaturas de los gases de escape se mantienen bajos. (Las bujías deben mantenerse por encima de 550ºC para quemar el exceso de depósitos de carbonilla provocando la "auto-limpieza de la cámara de combustion") 2) Pérdida de potencia por una chispa menos eficiente. En realidad es necesario que una bujía sea "lo suficientemente caliente" para encender la mezcla Aire/Gasolina lo más caliente posible para conseguir una combustión más eficiente, así como para quemar los depósitos de carbonilla (+550ºC), y sin embargo lo suficientemente fría para evitar las autoexplosiones cuando la compresión es alta (<870ºC). * Nota * Esto no son más que "recomendaciones" de AudiGeeks.com de sus experiencias con otros miembros y sus propios coches. No existe una bujía "magica" , y todos los coches (en función de cómo estén de afinados, el combustible, el estado, el clima, etc) responden de manera diferente a las bujías diferentes. Puede tener mejor suerte con una bujía del nº 7, mientras que alguien que viva en un clima con temperaturas bajo cero pueden funcionar igual de bien con una bujía del nº 6. A continuación se muestra una referencia rápida y guía de aplicación que le ayudará en la elección de la bujía mas adecuada. CALIENTE - NGK # 6 (Rango OEM para motores 1.8/2.7) – Automoviles de serie, con presiones de soplado de origen o poco superiores, en climas frios. Bujias recomendadas en este rango de calor: - NGK BKR6E (Cobre) - NGK BKR6EIX (versión Iridium de la bujía de más arriba) - Denso K20R (Cobre) - Denso IK20 (Version Iridium de la bujía de más arriba) - NGK PFR6Q (OEM Platinum) - Si usted se plantea quedarse con las presiones de soplado de origen FRÍO - NGK # 7 (un paso más frío) – Automoviles con reprogramación de centralita/mejoras en la admisión/mejoras en el escape, upgrade de turbos (K03s,K04, etc) Bujias recomendadas en este rango de calor: -NGK BKR7E (Cobre) -NGK BKR7EIX (versión Iridium de la bujía de más arriba) -Denso K22R (Cobre) -Denso IK22 (versión Iridium de la bujía de más arriba) MÁS FRÍO - NGK # 8 (Dos pasos más frío) – Los automóviles con turbos mas grandes o mayores presiones de soplado se beneficiaran mucho mas de estas bujías, pero en un coche únicamente reprogramado podría presentar problemas Bujias recomendadas en este rango de calor: -Champion C63YC (Cobre) -NGK R5672A-8 (de cobre, sin resistencia) -NGK BKR8EIX (Iridium) -Denso IK24 (Iridium) -Bosch FR5DTC (Cobre) -Bosch F5DPOR (Platino / electrodo de masa lateral) * * - Muchos miembroa han encontrado la buena suerte con las bujias Bosch F5DPOR, esta es la razón: A pesar de todos los "los contras" de las bujías de platino (pobres conductividad, pobres cualidades de disipacion de calor), los ingenieros de Bosch ha logrado diseñar la bujia F5DPOR para que sea capaz de provocar la chispa necesaria para inflamar la mezcla Aire/Gasolina y además tenga una excelente disipación de calor. La F5DPOR a diferencia de las bujías convencionales, utiliza una tecnología de"chispa lateral", donde en lugar de utilizar el electrodo estándar proyectado hacia la cámara de combustión, se coloca el electrodo de tierra en el borde de la bujía, de manera que se provoca la chispa más cerca del centro de la cámara de combustion. Al hacerlo, las F5DPOR son capaces de mantener todavía un electrodo central de mayor grosor (para evacuar el calor más rápido) sin tener que prescindir de un electrodo más fino con el fin de conseguir una mejor chispa. El rango de calor de la F5DPOR es equivalente al de una NGK nº8 (dos pasos más frías que el estándar), con el fin de dar el mismo efecto que un nº7 . Pero debido a que es una bujía de platino y no de cobre, no se va a ensuciar tan fácilmente como una bujía de cobre. Debido a estos dos importantes atributos, las bujías Bosch son capaces de utilizarse durante el mismo tiempo que otras bujías de platino (hasta 100.000km), sin dejar de funcionar bajo las condiciones más extremas. Sin embargo, las bujías de platino, todavía no son comparables con las de Iridio en la longevidad, así como en la disipación de calor y en la conductividad eléctrica. A continuación se muestra una rápida lista de referencias cruzadas según la gama de calor para todos las bujías que figuran más arriba: NGK 5 6 7 8 9 ** Denso 18 20 ** 22 24 27 Bosch ** 8 7 6 5 4 Campeón 11,12 9,10 61,63 59 7,8 ** Fuente. Quiero pedir perdón por mi mala traducción, pero hay ciertos tecnicismos que se me escapan un poquito Leyendo el post de audigeeks.com aun me asaltan mas dudas acerca de que bujías poner, unas mas frías pero de platino o iridio? unas del grado que tengo que llevar pero con electrodo de cobre?, en principio mi S4 no esta reprogramado, pero en el clima donde circulo normalmente hace calor (Barcelona), nunca he visto que el motor haga autoexplosiones y en las gráficas que he sacado no adelanta en exceso el encendido, actualmente llevo las NGK PFR6Q. A ver los entendidos en bujias si dicen algo. Un saludo y espero que os guste el tocho.

Me alegro que al fin hayas dado el paso, como va esa maquina? Para cuando una buena presentación con muchas fotos? Un saludo.

Va en el mismo juego que la otra junta, tu pides un juego de juntas para la tapa de balancines y van las dos. Un saludo.

Hombre muy de serie no es que este ese galant... En las carreras de 1/4 de milla puedes ver maquinones humillados por cosas mas humildes pero muy preparadas.