elgrajo

No es peligroso pero si molesto. Un saludo y a ver si nos presentas a tu maquina con unas fotos .

Según la web de blistein: What difference is there between BILSTEIN B6 Sport and BILSTEIN B8 Sprint shock absorbers? The BILSTEIN B6 Sport is a mono-tube gas pressure shock absorber designed to dampen wide-ranging vibrations very precisely. Where an oil shock absorber produces an oily foam and creates a spongy driving feeling after a very short distance, the BILSTEIN B6 Sport remains constant, precise and stable. The BILSTEIN B8 Sprint is a mono-tube gas pressure shock absorber specifically designed to be used with lowered vehicles with shorter stroke. It also offers the same advantages as the BILSTEIN B6 Sport shock absorber. Yo tenia pensado que los b8 eran algo mas duros, pero mirando en la web el reemplazo de origen para el S4 es el b8. Un saludo.

A ver si hay suerete y no vuelve a salir el aviso. Un saludo.

Yo mismo lleve una temporada 1.9 TDI en el culete de mi b5 (sin el logo de S4 claro) , era divertido ver como muchos se te picaban

si, pero como esten pegados con loctite ni sedal ni secador ni nada

Blistein b6 con muelles eibach, es la mejor combinación y mejores que los de origen de un S4. Si quieres algo mas deportivo también puedes montar los b8. Un saludo.

Si pones el del RS4 tendras que cambiar las aletas, es mas ancho. Un saludo.

Bienvenido al foro. Lo primero es hacer un scan con el Vag-Com para ver cual es el problema y conseguir que se apague la luz del chek. Un saludo.

Con lo bonitos que son los logos viejos. Yo en su día compre uno de los nuevos para mi S4 y al final no lo puse, por el maletero debe estar dando vueltas, de haberlo sabido te lo había vendido

Hombre en fin de semana.... has tenido 1 año para solucionar la avería Sobre tu duda de para que lo hacen de goma o caucho, imagina una sobrepresion por un problema en la geometría del turbo o en la válvula de descarga, que prefieres, romper esa manguera o algún elemento mas caro (pistones, turbo..), yo personalmente prefiero romper la manguera Un saludo.

Hola, bienvenido al foro. Ese problema lo tienen todos los b5 V6, pierde aceite por la junta de la tapa de balancines y las juntas de los patines tensores, en el subforo b5 en el apartado de bricos tienes como cambiar las juntas. Un saludo.

Esos tubos son caros, tienen que aguantar mucha presión junto con restos de aceite, yo creo que el precio no es tan descabellado, ten en cuenta que un 10 o 15% de descuento también te harán. La otra opción es mirarte un juego de mangueras de silicona para tu modelo. Un saludo y suerte.

Ambos ventiladores se encienden siempre a la vez, ya sea con el clima o cuando se alcanza la temperatura de activación. Unicamente con el ventilador de apoyo al viscoso se calienta y mucho, sobre todo en atascos y ciudad y mas con las temperaturas tan altas que tenéis. Comprueba si el ventilador del AC (lado acompañante) esta quemado metiendole 12V directos de bateria, el conector esta al lado del bote de aceite hidraulico de direccion. También puedes comprobar si funciona bien puenteando los termocontactos que hacen que se accionen ambas velocidades (en el post que te envie está todo explicado), si aun asi sigue fallando lo mas probable es que este estropeada la centralita que gobierna la ventilación. Aquí tienes los esquemas eléctricos de un S4 por si necesitas mirar algún cableado o los pines de algún sensor, supongo que no diferirá mucho de tu A6. Un saludo.

No va nada apretado, ten en cuenta que el 2.8 atmosférico ya da 196CV, los dos turbos le dan un extra de 69CV. Unicamente con repro te pones en 310CV , y de hay para arriba lo que quieras. No no. Que el que pesa 1220 Kg es el 1.8 ATMOSFERICO que es el que tengo yo m**** jajaja bueno pues 1265 Kg pesa el 1.8T, 45 Kg mas por 25cv es un precio muy bajo Los vuestros son delantera o son quattro? Mirando la ficha técnica el 2.6 V6 quattro de 150CV también esta cerca de los 1500kg, exactamente pesa 1470kg. Pensaba que los 1.8 pesarían algo mas, si que hay diferencia de peso con el V6

Por nada hombre, un problema parecido he tenido yo hace poco, resulto ser el conector que va alojado donde el bote del aceite hidráulico de la direcciónque se había quemado. A raíz de mi problema cree el post intentando explicar como funciona el sistema para intentar ayudar a mas gente. Un saludo y suerte.

Si que pesan poco! 1585 pesa mi s4.

Hola. Aquí tienes explicado como funciona el sistema de refrigeración en los motores 2.7 biturbo. Esta echo en referencia a un S4, pero es igualmente valido para tu A6. Un saludo.

Por la parte de abajo del foco, visto de frente en el lado mas próximo al radiador, hay como un tetón de plástico que va encajado, quizás se haya roto. En el lado exterior del foco lleva otra pieza de plástico con un tornillo largo, y sujeto por debajo a una grapa con rosca, esa grapa va fijada en una pieza plástica, muchas veces la pieza se rompe o la grapa queda fuera del sitio haciendo que vibre. Lo mas fácil es que lo desmontes (no tardas mas de 5 min)y mires a ver que puede haberse salido. En bricos tienes varios temas que te explican paso a paso como hacerlo. Un saludo.

A ver si encuentras los tuyos: http://www.ebay.es/sch/i.html?_kw=manguitos&_kw=silicona Ahí nada. He mirado en Google y cuestan más los manguitos de silicona que los originales de Audi ja ja ja ja! Pero duran bastante mas y no se agrietan con el aceite.

Que es lo que se ha roto? Si son las pestañas superiores venden un kit de reparación en la audi. Un saludo.

Me imaginaba que seria así, solo que hay que llevarlo alegre, como la mayoría de atmosféricos .

La figura 15 es la que necesitas no? Esto es para un S4 del 98. Un saludo.

Pues la sensacion que da es la de que llevas un atmosférico muy gordo, no tiene la patada de un 1.8T, es muy progresivo, cuando le pisas a fondo y vas en marchas cortas 1, 2, 3 ver subir muy rápido las rpm y las marchas se te quedan muy cortas, en marchas largas los kmh suben mas deprisa que las rpm Lo de la aguja de la gasolina es normal yo creo en todos los gasolina jajajaj, este mío la ves bajar perfectamente.

Esos tubos son caros, pero por que no buscas un juego de mangueras de silicona por ebay para tu modelo? Seguramente 80€ te costaran todas.

Y subiendole de vueltas tampoco se notan esos CV? ten en cuenta que los motores atmosféricos empiezan a dar guerra arriba del marcador de las RPM, cambiando a 3000 no notaras la potencia. Yo la verdad que nunca he probado un 1.8 atmosférico, el 1.8T si, y un V6 de 150CV también y en ninguno de los dos casos note que les faltara potencia (ambos quattro), obviamente los dos la entregaban de muy distinta forma. 125Cv no deberian ir mal para la carroceria de un A4, hay muchas berlinas que pesan lo mismo y tienen motores de menos potencia y las mueven sobradamente. Un saludo.