elgrajo

El ET.

Lo mas importante para evitar las multas es tener sentido común, no por llevar un detector te vas a librar de ellas , ya que empieza a haber radares que los detectores no los ven. Lo mejor es un conjunto detector + avisador. Yo uso un detector y con los radares del tomtom bien actualizado y ni un problema. Eso si, no puedes pretender ir a 200 en una autovia , que el detector te avise de un radar y que te de tiempo a frenar...

Las piezas de audi las hacen fabricantes de piezas, las correas por ejemplo son gates. Cualquier pieza de un fabricante un poco serio tiene la misma calidad que una comprada en origen.

Pues tienes trabajito jejeje , pasare por el subforo b5 que nos gustan mucho estas cosas, eso si con una buena presentación y entre mas fotos mejor . Un saludo y bienvenido.

Yo los espejos los pinte de plata mate (el de las calderas) y después una capa de laca mate y quedan muy bien, se parecen mucho a los de aluminio cepillado que vienen de serie en los RS4, la pena es que mi S4 es gris plata y apenas se nota. Anteriormente intente vinilarlos, lo conseguí pero al cabo de poco tiempo se me empezó a despegar, lo quite y los pinte. Los pilares yo los llevo con vinilo efecto carbono y queda muy bien. Un saludo.

Ya sabia yo que tal cantidad de agua no la podía gastar. Pues lo mas probable es que este roto el intercambiador de calor, te tocara desmontar el salpicadero y mirarlo. Si mal no recuerdo hay algún brico y últimamente se ha estado hablando en algún post de ello. Un saludo y suerte.

En los A4 b5 hay dos tornillitos, uno para la vertical y otro para la horizontal: El haz de luz debe quedar así: Las luces se deberian regular con un regloscopio, pero una forma sencilla de hacerlo en casa es así: Acercas el morro a una pared, casi pegando, enciendes las luces de cruce y marcas en la pared el centro del haz de ambos focos, la linea horizontal que marcan y la vertical. Separas el coche 5 o 6m, siempre en linea recta, en el foco normalmente pone la inclinación que deben llevar (en los A4 es un 1%), eso significa que si has separado el morro de la pared 5m el haz de luz debe haber bajado unos 5cm, si has separado 6m pues 6cm, la vertical debería ser la misma. Un saludo.

Eso se avisa que te había acompañado con el S4

Lo mas importante es que conciencias a tu hijo de que un automóvil no es un juguete, y mas que hasta que no se saque el carnet no coja el coche si no es contigo a su lado. Se han dado muchos casos de que los hijos menores cojen el coche a los padres para irse de fiesta y luego vienen los lamentos. Ten en cuenta que como adquiera ciertos hábitos a la hora de conducir cuando vaya a sacar el carnet le va a costar mucho quitarselos y aprobarlo. Un saludo.

Es que el G12 deja una marca bastante notable, a mi me empezó a perder por la bomba de agua auxiliar, tenia medio bloque manchado de rosa y como la fuga era tan pequeña apenas notaba que bajara el refrigerante, hasta llegue a pensar que la mancha era de una perdida anterior.

Lo primero es saber que SAE recomienda en el manual? 0W40, 5W30, 10W50.... a partir de hay yo te recomendaría uno sintético, por ejemplo de la marca castrol que van muy bien. Por ejemplo en la web de castrol recomiendan el EDGE 5W30 para un cambio cada 12 meses o 15.000km. Un saludo.

La verdad que es mucho para no dejar ninguna marca y mas para consumirlo!! No te perdera por el radiador de la calefaccion y no lo veras? tienes mojada la alfombrilla del acompañante? cuando paras con el motor caliente no deja ni una gota de agua debajo? fijare bien, ya que quizás este saliendo por el mismo sitio que el desagua del aire acondicionado y te este engañando. Un saludo y suerte.

Raro que en parado no deje marca, has mirado que no se te este pasando el agua a la cámara de combustión o al aceite? ¿De cuanto estamos hablando de la perdida de refrigerante? Un saludo.

Y sin chuches, solo quitandole la limitación (sin repro) alcanza los 290km/h cuando llega al limitador de las 7000rpm. Un saludo.

Si dice que ponía V10 TFSI en la tapa del motor sera un RS6 no?? Es un muy buen precio para ese aparato. Si al final te animas con la compra nos haras una buena presentación Un saludo.

Un kit de distribución para tu coche no vale mas de 200€, si no echa un ojo a oscaro.

Ahora que estamos en verano siempre hay algún problema con los sistemas de refrigeración de nuestras maquinas, he estado buscando información y me ha parecido correcto compartirla con todos. Componentes del sistema de refrigeracion: G2 y G62: Sensores temperatura refrigerante (1 sensor 4 polos). F95: Termocontacto para arranque bomba auxiliar refrigerante (origen conmuta a 112ºC referencia 078919369, recomendable reemplazar por un termocontacto de conmutación a 95ºC ref 021919369). F18 y F54: Termocontactos para electroventiladores (1 sensor 4 polos), F18 conmuta a 92ºC-97ºC,F54 conmuta a 99ºC-105ºC. V51: Bomba de agua auxiliar. V293: Unidad de control de refrigeracion. V7: Electroventilador de apoyo al ventilador viscoso. V177: Ventilador aire acondicionado. F129: Contacto presion AC. Fucionamiento sistema refrigeración: El sistema de refrigeracion se comporta de diferente forma si esta el motor arrancado o si esta parado. Con el motor arrancado hay tres velocidades de los electroventiladores según las condiciones de los termocontactos: Velocidad 1: Termocontacto F18 o clima activado, electroventiladores V7 y V177 al 50%. Velocidad 2: Contacto presion AC F129, electroventiladores V7 y V177 al 85%. Velocidad 3: Termocontacto F54, electroventiladores V7 y V177 al 100%. Esquema de refrigeracion con motor en marcha. Con el motor parado: Termocontacto F95, V51 al 100%, V7+ V177 al 40% (durante un tiempo máximo de 10min para evitar la descarga de la bateria). Esquema de refrigeracion con motor parado. Unidad de control de ventilacion: La unidad de control de ventilacion V293, es la encargada de gestionar el funcionamiento de los electroventiladores, a ella llegan todas las señales y es la encargada de que funcionen los electros como deben, en la primera imagen se muestra el esquema global. Espero que con esta breve explicación cualquiera que tenga un problema sea capaz de resolverlo. Un saludo.

Pues te he echo caso y se lo he cambiado, la verdad que mucho mejor, cuando paras se mantiene la bomba de recirculacion arrancada y los dos electros funcionando durante 10 min. Un saludo y gracias.

Cuando eso avisa que yo me apunto a una de tus clases que cuando yo estudie mecánica mi coche aun estaba en la primera fase de producción, lo mas que teníamos era motores de bx, lancia delta, renault 21... Un saludo.

ojito también con la guardia civil, que como te paren esos no te dan ni un minuto para cambiarlas

Que muelles pusiste? Yo con los verdes no note diferencia con las de serie, los cambie por los amarillos y he notado que al realizar cambios de marcha rápidos la presión del turbo sube mas rápido, por lo que el motor se mantiene mas alegre. Decir que mi S4 esta de serie. Un saludo.

Pues el mío tampoco tiene ninguna cuerdecita en el maletero.

Las valvulas de descarga únicamente tienen que abrir cuando sueltas el pedal del acelerador y se cierra la mariposa, por eso se abren con la depresión del colector de escape. Si las montaras al reves se abririan con la presion de soplado del turbo (para gestionar lo que sopla el turbo ya están las wastegate y la N75). La dureza de los muelles es para si quieres que se mantengan mas tiempo abiertas o menos, con un muelle mas duro la presión tarda mas en caer, por ejemplo en una conducción mas agresiva, cuando cambias de marcha muy rápido, se puede observar que la presión de soplado carga mucho antes. Un saludo.

Eso ya depende de ti si eres capaz de comprobar si llega tensión a 4 cables y si en el otro hay masa. Cojes una bombilla de 12V con dos trozos de cable y compruebas que luzca poniendola entre el + y el - de la bateria, aislala bien con cinta aislante para que si tocas la chapa no hagas ningun cortocircuito. Desconectas el conector del foco que funciona bien, das posición y pones la bombilla entre uno de los polos y masa, vas probando uno por uno hasta que se encienda la bombilla, anotas en una hoja donde esta el polo. Después enciendes cortas y repites operación, largas y lo mismo, nieblas e igual, habrá un polo en el cual la bombilla no se encenderá, ese es el negativo, lo puedes probar entre ese polo y el + de la batería. Repites la misma operación en el foco que no funciona, puedes probar primero entre el polo negativo y los 12V de la batería, si la bombilla no se enciende el problema es que el cable esta cortado. Un saludo.

Comprueba con el polimetro o con una punta de pruebas, miras en el conector del foco que te funciona bien y después compruebas este.