elgrajo

Lo primero sacar un registro de vag com y un log del turbo, de la N75 y del pedal del acelerador. Tiene pinta de ser una fuga de presion, pero asi sin mas datos difícil averiguar. Un saludo.

Yo creo que el procedimiento es correcto, si tienes vag-com metete y lo miras a ver, yo no te puedo decir si esta bien ya que mi S4 no soporta la configuración de mandos con el vag-com. Un saludo.

Con el vag-com puedes mirar las posiciones que tienes ocupadas (donde hay llaves programadas para no sobrescribir las que ya tienes), ojo este procedimiento es para programar el mando a distancia (abrir y cerrar puertas), no para que arranque el coche. Con cualquiera que que no sea la que quieres programar. Con la llave que quieras programar, lo de la ventanilla es a gusto del consumidor. Con la llave que quieras programar, la que tienes metida en la cerradura de la puerta del conductor. Si el mando de la llave que tienes metida en la cerradura del conductor lo quieres programar en la posición 2 pulsas 2 veces a intervalos de 1s, si lo quieres programar en la posición 3 pulsas 3 veces a intervalos de 1s.... No hay problema en que preguntes lo que necesites, para eso estamos aquí, para intentar ayudarnos unos a otros no? Como comente mas arriba este es el procedimiento utilizado en los A4 b5, supongo que funcionara igual en otros modelos de la marca, si no recuerdo mal los mandos en los A4 a partir del 99 se pueden programar también con el vag-com, pero desconozco como. Un saludo.

Para tener una llave totalmente funcional hay tres pasos: Primero copiar el espadin, tendras que ir a una ferretería aportando un espadín virgen. Segundo sincronizar mandos, es una operación sencilla, en los A4 b5 se hace así: 1º Dar el contacto con cualquier llave. 2º Cerrar las puertas desde fuera con una llave en la cerradura de la puerta del conductor. 3º Antes de 5s pulsar el botón de desbloqueo del mando que quieras programar , los intermitentes parpadearan 1 vez. Segun en la posicion que se quiera programar el mando debemos pulsar el boton de desbloqueo en intervalos de 1 segundo. 4º Esperamos 5 segundos. 5º Volvemos a pulsar el botón de desbloqueo, esta vez se deberan desbloquear las puertas. 6º quitamos el contacto y ya tenemos programado el mando nuevo. Si queremos programar varias llaves siempre hay que quitar el contacto entre cada programación. Es recomendable mirar previamente con el vagcom para ver que posiciones de memoria estan libres, ya que si no podemos programar la nueva llave en la posicion de memoria de la llave vieja , por lo que la llave vieja dejaria de funcionar. Tercero programar el chip. En los b5 se hace con VAG-TACHO según este brico. El paso 3 se puede hacer antes que el 2 sin problemas. Un saludo.

Unos intermitentes delanteros no tendrías por hay no? Un saludo.

Ya, 100€ es demasiado para una pletina doblada y con 4 agujeros, si me dedicara a ello pues si, pero para hacerla esta vez y quizás dentro de otros 5 años como que no me compensa. A ver si alguien la tiene y me pasa medidas para ir haciendola. Un saludo.

Yo en mi S4 metí bembo max del mismo diámetro, pastillas redstuff, latiguillos metálicos y liquido de frenos DOT 5.1 y el cambio ha sido bestial respecto a lo de serie. El unico problema es que al ser rayados son un poco mas ruidosos que los de serie y también que las llantas se manchan muchísimo mas de ferodo, pero para mi esta compensado con la mejora de frenado que he conseguido. Un saludo.

Dentro de poco me toca cambio de distribución, he visto que hace falta una herramienta especial para bloquear los arboles de levas, mas concretamente esta: No la tengo ni tengo pensado gastarme 100€ en un trozo de hierro doblado que voy a usarlo como mucho 2 veces, por eso pregunto al foro: ¿Alguien la tiene? ¿seria tan amable de hacerme un pequeño croquis para poder hacerla? Muchas gracias.

El mio la cambio por tiempo, por km aun le quedarían bastantes, hago apenas 10.000 al año...

Si, pero ultimamente han subido bastante los precios. En recambiosviaweb me ha salido a mi el kit de distribucion casi 50€ mas barato.

Ojito que también va por tiempo (son 5 años)

Pues vaya suerte que solo tenga eso!! Al mio le toca dentro de nada, ayer mismo pedí el kit completo + bomba de agua + termostato. Un saludo.

Si el termostato esta bien y el vaso de expansion también veo una tontería cambiarlos. Un saludo.

No es comparable un S3 con un S8, el S8 se ha devaluado muchisimo mas que el S3. Ten en cuenta que a poco que sepas de mecánica puedes dejar un S8 como ese en perfecto estado, y que has gastado? ¿1500€ + 3000€? por 4500€ que berlina de sus características tienes hoy en día? Los compraventas mejor huir de ellos, ese A8 del 2003 que viste lo mas probable es que lo comprara por menos de 8000€... sobre mantenerlo pues lo mismo de siempre, el que busca una berlina de ese tipo es para hacer viajes largos, y la suele tener como segundo coche haciendole 10.000km al año o incluso menos. Personalmente prefiero un tanque de esos para viajar que un seat leon del mismo precio. Un saludo.

Pues en mi anterior V6 y en mi S4 el filtro era el mismo y se cambia de la forma que explica en el brico. Por lo que veo en oscaro cambia el tipo de filtro si es quattro o es delantera (el 1.6 no ya que no debe haberlo con quattro). Un saludo.

Asi se cambia el filtro de gasolina. Va colocado al lado del deposito de gasolina, mas o menos a la altura de la boca de llenado, por lo que he leído hay que descolgar un poco el deposito para que salga sin problemas. Un saludo.

¿Creo que esto sobra no? es de muy mal gusto esta imagen. Un poco de paz

Lo de mancharme las manos lo decía por pasarme a veros y ayudados en lo que pudiera. Ni tengo taller ni me dedico profesionalmente a la mecánica (bueno mi coche lo reparo yo), eso si tengo el titulo de FP2 de mecanico y me crie entre coches ya que mi padre tenía un taller y era mecánico y preparador de un equipo de rallyes (anteriormente había sido mecanico de un equipo de formula renault alla por los 80). De lo poco que recuerdo de las preparaciones que hacia era la de pulir colectores, ya que me toco pasarme horas y horas lijando el aluminio con lija de agua hasta dejarlo pulido como un espejo. Un saludo.

Si te ha ido bien con el 10W60 no deberías tener problemas con el 10W50, unicamente es un poco menos denso cuando esta caliente. Si cumple la misma especificación el el otro yo lo probaría. Un saludo.

¿10W60? ¿no es demasiado denso ese aceite para ese motor? Si te sube tanto la temperatura deberías ir pensando en montarle un radiador de aceite, en una conducción normal no debería de pasar de 100 o 110ºC. Un saludo. Edito, leyendo en otros foros los RS2 recomiendan ese aceite (10W60), la verdad que es la primera vez que lo veo.

Esas son las preparaciones bonitas Eso si el tio que haga la repro tiene que ser muyyy fino para dejar eso bien ajustado. Luego te veo puliendo colectores de admisión y agrandandolos un poquito mas para que entre mas aire Pena que no vivas mas cerca si no me tenias en el taller metido manchandome las manos contigo Un saludo.

Depende el dinero que tengas jajajja. Puedes aguantarlos un poco mas , pero sin pasarte. Recuerda que cuando se cambian discos también hay que cambiar pastillas. Un saludo.

Yo en casa de mis padres tengo un cenicero echo con el pistón de un pegaso,mide como 18cm de diametro, la ceniza se echaba en el hueco de la inyeccion directa... Un saludo.

Es quattro con torsen o con haldex? Si es con torsen un SAE 75W90 de buena calidad. Si es con haldex no te se decir. Un saludo.

Yo te gano, 410 km en la primera raya roja :lmfao: