elgrajo

Te gustaron las de la quedada no? Queremos fotos del antes y del después ehhh. Un saludo.

Esta claro que un motor atmosférico es mucho menos sensible que un turbo frente a una menor presión de engrase, y es muy probable que parando cuando se encienda la luz de baja presión no le ocurra nada . Yo gracias al reloj de presión de turbo pude detectar una avería de baja presión de soplado que sin el creo yo no me hubiera dado cuenta (de seguir con ella tampoco hubiera pasado nada grave al motor). Como comento el lugar de montaje depende de los gustos de cada uno, igual que el reloj que montes, hay unos que incluso se oscurecen cuando no tienen alimentación y queda todo negro, otros mas grandes, de colorines.... A ver si cuando bully tome la decisión nos ilustra donde lo coloca. Un saludo y un placer pasar por este subforo.

Muy bonitos fruit, cuando un post tuyo con un reportaje completo de ambos? Aunque el foro sea de audi los porsche también nos gustan

Yo estoy contigo Hasharii, no me gusta nada los relojes de presiones que no vengan de serie. El programa para el móvil es muy completo y está muy bien, yo personalmente lo tengo y es una pasada la de datos que te facilita. Un saludo. Y lo lleváis cada vez que montáis en el coche? Los relojes de presión de aceite y de turbo te pueden avisar de una avería para que te de tiempo a parar el motor antes de cargarte algo mas, yo con ese propósito los monte.

Montarlo en el pilar es laborioso como comento A4 turbo, yo tenia un plástico de un pilar de otro A4, y realizando un trabajo bastante laborioso, con un soporte de dos relojes, calor, fibra de vidrio y mucha lija quedo muy bien, luego lo tapice con imitación piel y queda que parece de origen. No es el primero que monta en el coche y me pregunta si venían de serie los dos relojes. Si alguna vez quiero quitarlo es simplemente retirar el pasito del pilar y poner el viejo sin relojes, no se tarda ni 5 minutos en hacerlo. Yo en los aireadores lo descarte, me parece mas pegote que en el pilar. Pero como bien dicen , para gustos los colores!! Un saludo.

Según audi no tiene, pero es recomendable cambiar la valvulina cada 50 o 60.000km, tanto del cambio como del diferencial trasero. Un saludo.

Tienes soportes para 1, 2 o 3 relojes, si no llevas airbag en el pilar delantero queda muy bien, así lo llevo yo junto con el de presión de aceite: Si no también puedes montarlo en algún aireador o cortar el salpicadero e integrarlo hay. Un saludo.

Si que se esta complicando el tema de los robos.. Comectando solo el OBD sin dar el contacto no han podido hacer mucho, si consiguen una copia de tu llave y consiguen dar el contacto con el OBD se puede programar para que arranque, así que andate con ojo. Un saludo y que no sea nada.

Pues a mi me parece todo un acierto el variar el limite según las circunstancias de la vía. No es lo mismo conducir en agosto con 40º y un sol que parte las piedras que en enero con -5ºC y 2cm de nieve.

Me alegro que se haya solucionado, ahora a por el del AC que también parece sencillo Un saludo.

Es posible, lo que imagino que estarán pensando hacer es algo similar a Francia, 130km/h con buen tiempo y 110km/h con lluvia niebla o nieve. Lo que han echo en Barcelona es bastante mas complejo, ya que te puede variar el limite desde los 80km/h si no hay mucho trafico hasta 20km/h si la vía esta muy colapsada. Cuando funciona bien da gusto circular, ya que si empieza a atascarse te van bajando el limite de velocidad y así se evitan los continuos acelerones frenazos de la gente. Los radares fijos están ajustados a la máxima permitida de la vía, aunque en la practica no seria muy difícil cambiar la velocidad a la que están ajustados según fuera variando el limite, todo es dinero jajajaja.

Pues la verdad que no lo se, nunca me he preocupado de ella (es mas no se ni donde la lleva) nada mas que solucione algún problemilla que tengo de temperatura en el mío me pondre a ver que info encuentro. Me tiene loco el mío con las fugas de refrigerante uffff, cambie la bomba auxiliar por que me perdía por hay, se soluciono, pero el electroventilador auxiliar del radiador no me funcionaba, ayer aparcando después de venir de la playa la temperatura estaba en 106º y me dejo un pequeño charco de refrigerante (quedo en la marca del mínimo el vaso de expansion). Mirando encontre el conector del electroventilador quemado, ya lo he cambiado y mañana a ver si me acerco hasta un car box a ver si veo por donde ha podido tirar el agua. Un saludo.

Todo apunta a que la bobina de la N75 esta quemada, es raro que falle el cableado. El funcionamiento es muy sencillo: Hay 3 conductos, uno de ellos viene de la salida del turbo, otro va a la wastegate y el otro al colector de admisión. En reposo la N75 esta abierta, los tres conductos están comunicados, cuando el turbo sopla pasa toda la presión y abre la wastegate a mas o menos 0,4 bar. Cuando pisas el acelerador, el motor necesita mas presión de soplado, entonces la centralita empieza a enviar impulsos a la N75, esta se empieza a cerrar y abrir para que le deje de llegar la presión del turbo a la wastegate y esta se mantenga cerrada, entre mas a fondo pises (el motor necesita mas aire) mas rápido se abrirá y cerrara. Entre mas rapido se abra y cierre la N75 el turbo soplara mas, la máxima frecuencia a la que se puede abrir y cerrar son 100ms, con esa cadencia el turbo soplara mas o menos a 0,9 bar. Un saludo.

Si mal no recuerdo era la lambda 2, creo recordar que se quedaba fija en 0,27V.

Por 500€ me parece caro, incluso cambiandotela a pelo por la berlingo me seguiría pareciendo caro. En chapa te va a salir dejarlo bien cerca de los 1000€, por lo que comentas el dueño no sabia ni cuando le tocaba cambiar aceite, mal presagio, no me extrañaría que llevara 30.000km con el mismo. Que la temperatura no subiera a 90º indica termostato averiado (ahora en verano sube en menos de 10minutos a 90º). El agua del vaso de expansion del refrigerante pudiste ver de que color era? Motor muy sucio indica que pierde por las juntas de la tapa de balancines (es normal, pierden todos), pero al menos podría haberlo dado una limpieza!!. Que vaya bien es un punto a su favor, ya que si tuviera las suspensiones muy cascadas se balancearía bastante, que este sin ruidos también, ya que los rodamientos de los bujes son carrillos y es laborioso cambiarlos. ¿Tenias Vag-Com para pasarle a ver si daba alguna avería? Si al final te animas al cambio exigele que te lo entregue con la ITV pasada, aunque le toque en agosto, no pasa nada por adelantarla 1 mes. Un saludo.

Yo lo mas que le he metido han sido 59l pero el fis ya marcaba autonomía 0km desde lo menos 10km antes. Normalmente no le apuro tanto, pero ese día coincidio (los últimos 30km los hice a 100km/h por miedo a quedarme tirado sin gasolina) Un saludo.

Penoso, una version que se considera deportiva nunca puede ser diesel.

Pena de no poder haber echo los log en condiciones, había poco espacio donde los hicimos, ademas el vag-com no me dejaba seleccionar bloques sueltos, algo extraño. La lambda ya viste que a veces se quedaba el valor de tensión fijo, algo muy extraño ya que debería estar oscilando algo. Pues al final ha finalizado el tema pronto jejeje solo 5 paginas Un saludo.

Con este fallo el coche te andará mas o menos la mitad, ya que la N75 es la que gestiona el turbo y esta averiada, te tocara poner una nueva. Con este fallo lo mas probable es que no te funcione el aire acondicionado, una de dos o esta descargado o el Sensor F129 esta averiado. Este fallo indica que ese coche ha tenido algún accidente y han saltado los airbag o que el modulo de control de airbag esta defectuoso, ¿se te enciende alguna luz en el cuadro de mandos? Estos son relacionados con el cierre centralizado, pero no tengo ni idea que pueden significar. Un saludo y bienvenido al foro.

Asi es, lo explica en la primera pagina el autor del post. Un saludo.

Tu no has tenido una furgoneta camping-car,.....¿a que no?............. Pues yo si. Y ese tipo de puertas estan para que la gente como yo, no nos apalanquemos dias,y dias,y dias,.........,je,je,je,.... Un saludo,titán. Si haces noche hay casi seguro que te roban la furgoneta y te dejan durmiendo sobre la toalla de playa

Si, pero no están colocados en serie los dos radiadores, a ver si me explico, tu puedes anular el radiador de la calefacción sin afectar a la refrigeración del motor, ya que el circuito se cierra por el bloque o la culata, el radiador de la calefacción va en paralelo. Te pongo una imagen del mío: Si el radiador de la calefaccion estuviera obstruido el agua cerraria el circuito por la manguera coloreada a rayas en vez de por el radiador de la calefaccion(una parte del agua ya pasa por ella), como ves apenas afectaria a la refrigeracion. Un saludo.

El radiador que comento puede estar obstruido es el de la calefaccion (va dentro del habitáculo y no influye para nada en la refrigeración del motor), el radiador que enfria el agua del motor (el que va en el frontal) es muy raro que se obstruya. En este brico indica como hacer una limpieza de todo el circuito de refrigeración, incluido el radiador de la calefacción, sin desmontarlo (es de un A4, pero imagino que no habrá mucha diferencia con el A6). Natalia1985, puedes probar eso, apenas gastaras 40€ (2 garrafas de anticongelante y un bote de polvos para limpiar el circuito de refrigeracion) y así te evitas llevarlo al taller. Un saludo.

Yo conozco autotapiceria Valls y tapiceria meridiana, ambos trabajan muy bien y se dedican exclusivamente al automovil, lo que no se es el precio. A ver si alguien nos indica cuanto puede costar, ya que mi techo se esta empezando a descolgar y también quería llevarlo a tapizar. Un saludo.

Radiador de la calefaccion obstruido, casi 100% seguro. En los A4 b5 les pasa a todos los que no han utilizado un un anticongelante adecuado, imagino que al tuyo le habrá pasado algo similar. Te tocara desmontar el radiador de la calefaccion y limpiarlo bien con la manguera. Un saludo y suerte.