elgrajo

Es que esa media en autovia y con el control de velocidad a 80 la hago yo con el mio... 800km, de ellos 120km por nacional con un puerto por medio, otros 30km por ciudad, resto por autovia autopista, solo parando a repostar y en los peajes, acabo el viaje con media de 110km/h y 10,5l/100, con dos personas y equipaje. El 80 1.9 TDI de mi padre, motor 1z hace medias de 5,5l en autovia/autopista a 130kmh. Un saludo.

¿Pero el vag-com te da algun error o no sale nada? Lo primero es eliminar cualquier fallo, y si no se elimina el problema ir cambiando cosas que no dejan registro del fallo (bobinas, bujías...). Las EGT como esten mal ni limpiandolas ni nada, lo que se estropea es el termopar que lleva dentro, se quema el hilo y por mucho que limpies solo conseguirás sacar brillo a la carcasa . Los S4 son muy muy caprichosos, como falle un solo sensor nunca te ira bien. Suerte.

un PRC allí en Barcelona¿? jod** la gente, pffffffffffffff, a la ierda la bicicleta, ¡¡yo he venido a pasar por el aro!! :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao: Vaya elemento el del citroen , la verdad que monto un lio guapo jajajja, yo como salí de los últimos no me entere mucho de que pasaba hasta que me lo contaron en el almuerzo. Si es que eso de llevar cosas en el techo...

Muy bonitas, pero para mi gusto le sentarían mejor unas con garganta . Un saludo.

Pues después de un buen almuerzo hemos sacado estos registros: Lo primero una avería: 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-10 - - - Intermittent Que según la pagina de Ross Tech dice esto: 17536/P1128/004392 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean Possible Symptoms: Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes: Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty Oxygen Sensor Control faulty Oxygen Sensor(s) faulty Fuel Injector(s) faulty Possible Solutions: Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Check Oxygen Sensor Control Check Oxygen Sensor(s) Check Fuel Injector(s) Y después de borrarla vemos que la presión de soplado es correcta: Son un poco pobres por que no teníamos suficiente recta para pisarle en 3ª o 4ª No pude sacar los log como me hubiera gustado, ya que el Vag-Com no me permitía entrar en la pantalla de elegir varios canales (para ver al menos la N75 y la posición del pedal del acelerador junto con las RPM y la presión de soplado. :crying_anim: ). Los valores del MAF están sobre 90-100g/s, no se cual será el valor normal para estos motores. Ya sabes Joan, te toca pasar por caja y hacerle la repro si quieres que ande mas Un saludo.

Todo apunta a que tienes alguna trampilla del aire atascada o el radiador de la calefacción obstruido. El aire frio sale bien y con buena velocidad? Un saludo.

A mi se me hace muy raro conducir con los retrovisores sin ver el culete de mi coche, de todas formas lo probare a ver. Gracias.

100.000€ anuales? un ciudadano medio tiene ese nivel de ingresos? Al final quedamos igual que estabamos, sanidad gratuita para todos.

Lo veo demasiado tuneado, no le pega a un coche de su clase.

Depende donde vivas podría ser interesante un localizador GPS combinado con la alarma. Yo no te puedo asesorar mucho por que mi S4 ya la traía instalada. Suerte.

Deberias haber montado un rele para que solo funcionara cuando tienes las luces encendidas, como lo uses mucho el agua del deposito del limpia te va a durar nada. Las bombillas de xenón tienen una intensidad de luz mayor (el halógeno proporciona aprox 1450 lux y el xenón aprox 3000lux) y deslumbran mucho si van mal reguladas, para evitar eso se montan reguladores automáticos.

S4 de septiembre del 98, modelo b, canal 49 marca temperatura de refrigerante.

Pues me parece muy bien el nuevo sistema, con 28 años ya podría haber cotizado algo no? al menos un trabajo de verano en un macdonalds. La sanidad gratuita para todos es lo que ha jodi** este país. Ya vale de sin papeles que llegan a España y tienen medico gratuito, o ingleses y americanos que vienen a operarse aquí por la cara, el que no cotice que pague la sanidad.

esto si que me a ayudado! quiere decir que todo el listado que me sale poniendo mis medidas las puedo llevar sin ninguna cosa extra en la ficha técnica? Asi es, pero lo mas adecuado es llevar la medida que mas se asemeje a la que llevas puesta (si no el cuentakilómetros marcara lo que le de la gana), si no recuerdo mal se puede variar como máximo en un 3% para pasar la ITV sin problemas. Un saludo.

No cuesta nada mientras la medida que pongas sea equivalente. Mira aquí y luego vete a equivalencias. Un saludo.

Un S4 descuidado son mas o menos 3000€ o 4000€ en piezas (sin contar mano de obra) para ponerlo al día, lleva un vag-com y comprueba que no indique ninguna avería, después revisa fugas (todos pierden por las juntas de las tapas de balancines), los retenes de los palieres del diferencial trasero también suele perder, el termostato es bastante complicado de cambiar (va detrás de la distribucion), todos sudan aceite hidráulico de la dirección, los sensores EGT son unos 350€ mas mano de obra... Suerte en la búsqueda.

Lo que he comentado se tarda en revisar menos de 30minutos, obviamente para ver las fugas por abajo hay que meterlo en un foso o elevador., un coche puede dejar de ser interesante (o serlo mas aun) una vez que miras ciertas cosas. Imaginemos que el vendedor lo ofrece en 3500€, sacas el manguito de la admision y esta encharcado de aceite (sinonimo de rodamientos del turbo en las ultimas, coste de reparacion +- 1000€), se lo enseñas al vendedor y le explicas que el turbo esta a punto de romper, que cuesta 1000€ repararlo y que si quiere le das 2000€, si no que se lo lleve a su casa y que rece por que no rompa el turbo antes de llegar . El precio de un coche puede bajar mucho si sabes lo que tienes que mirar antes de comprarlo. El desgaste de esas cosas es lo que puede ayudarle a negociar el precio aun mas, pero si no las conoce no podrá regatear al vendedor. Un saludo.

Si al final te animas a comprarlo nos debes una presentación con un montón de fotos ehh Un saludo.

Los viernes solo quedo con mi mujer, pero no creo que la conozcas jajajja. Un saludo.

El reten en si no es caro, creo que me costo unos 14€, la mano de obra no lo se, ya que lo cambie yo, como mucho 1h o 1h30 de trabajo. La valvulina es cara, la garrafa de 5l creo que esta sobre los 80€ (llevara sobre 3l). Un saludo.

Gracias!!! La verdad es que me está entrando bastante por el ojo el S4 Avant. Y la verdad es que haces muy buenos consumos con él. :shocked: Dices que es un motor duro, pero tienen algo esos coches que falle por costumbre? Un saludo! Como todos los motores tiene sus fallos. Como averias mas significativas y exclusivas de esa motorización tienes las siguientes: -Manguera "Y" entre los turbos y el cuerpo de la mariposa del acelerador -Cuerpo de mariposa de acelerador -Bobibas de encendido -Sensores EGT -Valvulas DV -Bomba de agua secundaria -Sensor MAF -Turbos -F-Hose -N75 Luego ya tienes las averías típicas de todos los b5: -Obstruccion del circuito de la calefaccion. -Termostato -Brazos de suspension delanteros Un saludo.

Mirar fugas de aceite por arriba y por abajo del motor, fugas de liquido de dirección, estado de frenos, fugas de valvulina por palieres, estado de silenblock y brazos de suspensión, también puedes sacar la manguera de aire después del turbo y ver que no este muy manchada de aceite (sinónimo de que el turbo esta en las ultimas), ver que entras en autovia y la temperatura se mantenga en 90ºC sin moverse (si baja tiene el termostato estropeado), verificar que el anticongelante no tiene restos de aceite, verificar que las marchas entran sin problemas (sobre todo en reducciones fuertes, si le cuesta entrar indica que los sincronizadores están un poco tocados o que esta baja de valvulina). A grandes rasgos todo eso, después también puedes mirar que todas las puertas ajusten perfectamente y buscar posibles reparaciones por debajo de las gomas de puertas y maletero para descartar algún golpe fuerte. Preguntale que aceite echaba y cada cuantos km lo cambiaba, sacar el filtro antipolen y ver como esta de sucio puede ser una buena indicación de como hacia los mantenimientos. Un saludo y suerte.

Yo el manómetro lo puse en el colector de admision, ya que en las mangueras antes de la mariposa no encontre donde ponerlo. A ver este finde como van los log. Yo creo que cuando el turbo no sopla lo que necesita no marca error, en mi S4 tenia el problema de que la n75 nunca cerraba (se había quedado pegada) aunque la centralita detectaba que si y soplaba a 0,4 bar, le di bastantes vueltas hasta que caí en cuenta que el problema era de la N75. En los log veia que la centralita demandaba 0,8 y 0,9 bar y aunque el ciclo de trabajo de la N75 era del 100% la presión de soplado era de 0,45 bar máximo. El sistema nunca me detecto error alguno, incluso llegue a pensar que era la presión máxima de soplado. Un saludo.

¿Solo te da ese código de error? Para conocer mejor la avería según las tablas OBD hay que mirar el código que pone debajo, normalmente empiezan por "P" y va seguido de un texto con la descripción de la averia. Algo así: Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.lbl Part No: 4Z7 907 401 A Component: 2.5l/4VTEDC G000AG D00 Coding: 01016 Shop #: WSC 02325 Part No: 00014059 Component: 130 106EC150_1.R75146693087 WAUZZZ4BZ1N048236 AUZ7Z0Y1557244 1 Fault Found: 18058 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Instrument Cluster P1650 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Lo que te he resaltado en negrita es lo mas importante para conocer la avería. Un saludo y bienvenido.

Asi es, el S4 b5 es un V6 biturbo de 265CV, el S6 son 340, son palabras mayores ya, el S4 no es que tenga un espacio muy generoso, yo que mido 1,85 voy bien, pero si atrás se sienta alguien alto va un poco incomodo, el maletero no es que sea especialmente grande. Si no me equivoco había versiones de cambio manual con 6 marchas y con cambio triptonic, creo que de 5marchas no había ninguno. Un saludo.