elgrajo

No es arrancar en seco, es hacer que el motor gire una o dos vueltas sin llegar a arrancar, para que salga el aceite que esta en la bomba de aceite, yo personalmente no lo hago (pero tenia un amigo que en su golf II siempre lo hacia), cuando cambio el aceite esta igual de limpio que cuando lo echo . Prefiero el poder de un gasolina, con 400Nm de par que tengo ya me llega Sobre los aditivos pues si algún día lo tuviera que hacer, lo añadiría antes que ponerle gasoil, me refiero a algo como esto. Ten en cuenta que el gasoil de hoy en día no es como el de hace unos años, que tenia que lubricar las grandes bombas de inyección lineales y los inyectores mecánicos de los motores diesel. Un saludo.

No meto yo gasoil en mi S4 ni en el maletero en una garrafa Es un poco locura echar gasoil en el sistema de engrase, ya que el gasoil actual apenas lubrica nada, lo mas normal es que gripes un casquillo del cigüeñal o de biela por falta de engrase. Hay aditivos en el el mercado para limpiar motores por dentro. Si lo que quieres es que salga todo el aceite viejo, una vez vaciado le das al arranque un par de veces (sin que llegue a arrancar), que de 2 o 3 giros el motor para que el aceite que este en la bomba salga, después echas un poco de aceite nuevo por arriba y lo dejas escurrir, así te aseguras de que salga prácticamente todo el aceite viejo. Un saludo.

+1yo tambien se la tuve que cambiar, la bomba en si no vale mucho, creo recordar que sobre 220€ y de paso le cambie el sensor de temperatura por otro de menor graduacion para que trabaje mas a menudo, ya que su funcion es ayudar a refrigerar los turbos, al cambiar el sensor el resultado es parecio al del turbotimer. sensordesde que lo puse se nota que arranca la bomba y el ventilador moviendo el agua parada en los turbos hasta alcanzar una temperatura idonea evitando que quede anticongelante hirviendo en el interior del turbo, y el aceite aunque este parada en el interior del turbo no sufre tanto ya que el turbo se refrigera con el motor parado. no se si me he esplicado correctamente. ¿Lo compraste en la pagina de 034motorsport o en algún otro sitio? Es algo que llevo mirando cambiarselo, me toca hacerle la distribución este verano y quiero aprovechar a cambiar todas esas cosillas. Un saludo.

Hola. Los allroad reparten la tracción 60% detrás 40% delante, pudiendo pasar el reparto de tracción a un máximo de un 65% delante o un 85% detrás, según condiciones. Un allroad es para lo que es, en un todocamino y una berlina señorial todo en uno, si buscas algo menos señorial deberías irte a un S o RS. Creo recordar que una vez leí algo de gente que le había quitado la suspensión neumática y le había montado amortiguadores normales, pero no se ni donde ni cuando ni si era a un allroad o a un A6 normal. Un saludo y bienvenido al foro.

Yo solamente eche una vez gasolina de supermercado y nunca mas, la bebió como si fuera agua.

Yo tengo un S4 del 98 y también me perdía anticongelante, pero ya lo repare. Un saludo.

Solucionado, la bomba de agua auxiliar estaba rota y por hay perdía. Al final no me hizo falta desmontar colectores, utilize este brico y en apenas un par de horas de trabajo lo tenia listo. Un saludo y tema resuelto.

Para buscar un tema puedes utilizar el buscador del foro si las palabras a buscar tienen mas de 4 letras, y si tienen menos de 4 letras hay que utilizar google de esta forma Asi es, entre mas usuarios y mas serio es el foro, los novatos que no se presentan ni formulan adecuadamente las preguntas tienen menos opciones de obtener respuesta.

Si, frenas 50m antes del radar y después zapatilla, que es lo que hace el 90% de la gente (incluido yo). Cuando te lleguen a casa 3 o 4 multas de radar veras como te conciencias de no pasarte los limites de velocidad, tengo un conocido que le quitaron todos los puntos por multas de velocidad en ciudad, después de 1 año sin carnet, y una vez realizados los cursos de recuperación de puntos vuelve a tenerlo, pero conduce de otra manera totalmente diferente, es triste que haya tenido que ser así como aprenda a respetar al resto de usuarios de la vía. Yo no soy partidario de los radares, me gusta correr y tengo un coche que me lo permite, pero hay lugares donde no se puede correr, uno de ellos son las ciudades, la diferencia de metros que necesitas para parar tu coche es mucha de ir a 30km/h a ir a 70km/h. Es cierto que hay muchos radares que están colocados exclusivamente con afán recaudatorio, pero un radar en una ciudad, en una vía de 50km/h no. Un saludo.

Claro que no es muy ético, una persona pregunta, otra o varias personas se molestan en ayudarle, buscando una respuesta, escribiendola, guiandole para que resuelva su problema, y como devuelve el favor? no volviendo a aparecer nunca mas, ni siquiera a dar las gracias. La gente que responde lo hace una vez, dos , tres... pero todo tiene un limite, y la gente se cansa de responder a foreros con 1 o 2 mensajes que ni se han dignado a leer, ni a presentarse y que lo mas probable es que nunca mas vuelvan a entrar al foro una vez que obtienen la respuesta, recordemos que aquí nadie cobra por dar una respuesta, no es un servicio técnico y cada uno aporta lo que sabe. Obviamente no todo el mundo es así, algunos vuelven y se quedan, pero ¿como distinguirlos con 1 mensaje? Como comente mas arriba, llevo muchos años foreando, en foros de diversas indoles, y en todos, absolutamente todos ocurre lo mismo. Un saludo.

Mejor ponemos una banda de clavos que cuando alguien pase a mas de 50km por hora se levante y pinche las 4 ruedas, es mas efectivo . En mi calle se ponen 4 municipales en dos pasos de cebra entre los que hay dos colegios, y solucionan la papeleta durante los 10 minutos que tardan en entrar y salir los peques al colé, el resto del día si quieres cruzar tienes que jugartela. Un radar aparcado unas horitas al día acabaría con esta problemática. En este pais el 90% de la gente no tiene educación ninguna al volante, cuando conduce cree que va solo y que la carretera es suya, solo aprenden a base de multas, tenemos lo que nos merecemos. Un saludo.

Me parece que esta debajo del asiento trasero, pero no estoy seguro del todo. Un saludo.

Cuando una persona abre un tema,y su hilo cae y cae y no se digna en responderse ni a si mismo ni para subirlo yo creo que aunque hubiera tenido una respuesta con la solución no hubiera vuelto a pasar por el foro ni a dar las gracias ni a decir como soluciono el problema. Un saludo.

Alguna vez un amigo que trabaja en un taller de ruedas me recomendó no montar ruedas con una fecha de fabricación inferior a un año, ya que la goma de las mismas estaba poco "madurada" y tendían a desgastarse muy rápido, alguien sabe si es cierto eso? Un saludo.

Me parece correcto, no entiendo por que una empresa privada tiene que tener esos beneficios. Cuando en una iglesia se oficia una ceremonia (matrimonio, bautizo, funeral...), ya hay una tarifa que hay que pagar. Cuando entras en un edificio de la iglesia tienes un cajoncito para dejar tu donativo no? pues hay tienes el coste de la entrada, otra cosa es este país, que si no te ponen el cartel con la tarifa, una barrera y una persona cobrando nadie suelta un duro. Yo soy católico, no creyente y no practicante, no suelo asistir a misas, pero cuando visito una iglesia, catedral, monasterio etc etc siempre dejo mi donativo, ya que yo disfruto de ese lugar observandolo, fotografiandolo y entiendo que como cualquier edificio necesita su mantenimiento, y eso tiene un coste. Un saludo.

Meramente recaudatoria ¿por que?. ¿Que mas da que esten aparcados en una plaza para minusválidos o en el arcen de una autopista (siempre y cuando este correctamente señalizado claro)? si alguien ha detectado que por esa vía se circula a velocidades excesivas es normal que estén aparcados controlando y poniendo multas. Imagino que si el dueño de la plaza llega a aparcar ellos se tendrán que ir y dejarle el aparcamiento libre. Los radares en ciudad es algo que veo totalmente necesario, ya que hay gente que circula por las ciudades a velocidades en las que si un perro o un niño se le cruza no seria capaz a detener el vehículo sin atropellarlo. Un saludo.

El numero de motor debería estar grabado en alguna parte del bloque. En este foro de habla inglesa alguien pregunta lo mismo y esta es la respuesta: The engine number (“engine code” and “serial number”) can be found at the front below the toothed belt for the high-pressure pump (left-side) -arrow-. There is also a sticker on the intake manifold showing the “engine code” and “serial number”. The engine code is also included on the vehicle data sticker. NoteOn some versions the engine number is concealed by an idler roller for the poly-V belt. Removing idler roller for poly V-belt. Un saludo y suerte.

Revisa que todos los sensores estén bien encajados hasta el final como comenta zeimon, es la avería mas común. Revisa el cableado desde la centralita hasta el sensor con un tester, no vaya a estar cortado o derivado a masa. Un saludo y suerte.

Y también hay mucha gente que le respondes y no vuelve ni a dar las gracias, o los que no se han molestado ni siquiera en leer un poco y usar el buscador, el 99% de las preguntas que salen están respondidas en los foros y encontrarían la respuesta haciendo una simple búsqueda. A otros les respondes y pasan del tema totalmente respondiendo, "ya lo he llevado al mecánico, a ver que me dice", entonces ¿para que c*** preguntas?. A lo largo de mi "cibervida" he estado (y estoy) en muchos foros, entre mas grande es el foro esto que comentas ocurre mas frecuentemente, incluso en varios he visto a moderadores cerrando temas y diciendo "usa el buscador que eso esta muy hablado", en otros si no te presentas adecuadamente y antes te has molestado en leer un poco nadie se toma interés en responder a tu pregunta. Yo creo que los tres pasos a seguir en un foro deberían ser: 1º Presentarse. 2º Hacer una búsqueda de la pregunta que necesitas respuesta. 3º Si no encuentras solución a tu pregunta, crear un nuevo tema formulando la pregunta lo mejor que sepas y aportando la mayor información posible. Yo creo que a una persona que haya actuado así no se le debería negar nunca una respuesta. Un saludo.

Supongo que habras visto el brico de codificar transponder, si mal no recuerdo, cuando codifique las mias el indicador EPC no se apagaba, habia que retirar la llave y unos 10s después volver a dar el contacto con ella. Pasate por un desguace, consigue un espadín con transponder y prueba a codificar esa llave, no vaya a ser que el transponder de tu llave se haya estropeado. Un saludo y suerte.

Ninguna, la centralita mide el caudal de aire que entra, y calcula la cantidad a inyectar con el, si tiras aire al exterior la centralita esta midiendo un valor irreal y el motor fallara. Un saludo.

Sin comentarios, simplemente precioso. :drool:

Disculpa, pensaba que sabias de que hiba el tema ya Lo primero es localizar donde esta la vieja (yo no te puedo indicar ya que no tengo un 1.8T), en este brico te indica cual es y como cambiarla (esta en ingles, no he encontrado ninguno en español) Antes de comprar la forge 007P debes elegir el color de muelle que llevara, ya que estas valvulas se regulan cambiando el muelle: Green - 5-15 PSI-->0.34-1.03 Bar Yellow - 15-23 PSI-->1.03-1.58 Bar Blue - 23-30 PSI-->1.58-2.06 Bar Red - 30 + PSI-->superiores a 2,06 Bar También puedes comprar un kit de muelles y probar con ellos hasta que encuentres el que mejor te va, vienen muelles de diferentes durezas y arandelas de diferentes grosores. Como bien dicen las 007P no hace ruido, no es recomendable montar una blow off ya que el motor fallaría al medir una cantidad de aire incorrecta. La forge tiene un mantenimiento, es recomendable desmontarla, limpiarla y engrasarla con grasa de litio cada 20-25.000km (yo lo hago cada dos cambios de aceite). Un saludo.

Como bien dices superar un V10 Biturbo es muy muy difícil (y mas con un V8 ). El RS6 C6 es el coche de mis sueños .

Supongo que con las nuevas tecnologías de recuperación de energía, el Start Stop y el cylinder on demand se ahorre bastante combustible. Sacado de la web de audi: El motor TFSI® del Audi S6 Eficiencia: el arte de suprimir sin renunciar Equipado con un motor 4.0 TFSI, el Audi S6 presenta emisiones de CO2 sustancialmente más reducidas que las de su predecesor. Sus 420 CV (309 kW), junto con unos poderosos 550 Nm de par motor, propulsan a la nueva berlina de Audi de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. Con una gestión innovadora del funcionamiento de los cilindros, el sistema start-stop y un nuevo sistema de gestión térmica, este atleta de alto rendimiento es capaz de ofrecer también una eficiencia excelente. Es esta fuerza inteligente la que dota al Audi S6 de su estilo exclusivamente avanzado, de un carácter deportivo excepcional y un sensacional dinamismo. Debajo del capó del Audi S6 el motor 4.0 TFSI V8 trabaja duro para presentar la innovadora tecnología Audi cylinder on demand, que mantiene en aceleración parcial cuatro de los ocho cilindros en funcionamiento sin que usted perciba ninguna diferencia. El motor sigue funcionando con potencia y suavidad, pero el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se reducen. Este método de funcionamiento es lo que denominamos “rendimiento inteligente“. La tecnología Audi cylinder on demand cierra de forma selectiva determinados cilindros únicamente, dos en cada banda para ser exactos. Con ello, el funcionamiento del motor es extraordinariamente suave incluso a cargas parciales. La desconexión del cilindro se controla a través de diferentes factores: la velocidad del motor debe estar situada entre 960 y 3.500 rpm, la temperatura del motor debe ser como mínimo de 40 °C y se debe estar conduciendo al menos en tercera marcha. En caso de que no sea necesario recurrir a toda la potencia de los ocho cilindros, el Audi valvelift system cerrará las válvulas de admisión y escape, y desconectará la inyección y combustión de los cilindros correspondientes. En otras palabras, no entrará aire, ni tampoco se inyectará combustible ni se liberarán gases de escape. Lo que significa que se producirá una mejora sustancial de las cifras de consumo de combustible y emisiones. El motor 4.0 TFSI V8, que cumple la normativa EU5 sobre emisiones, está equipado además con el sistema de ahorro start-stop y utiliza el Audi valvelift system, que genera un par motor más elevado, al mismo tiempo que reduce el consumo de combustible. Gracias a su respuesta increíblemente espontánea y a su excepcional potencia a lo largo de todo el rango de revoluciones, el motor V8 también permite un estilo de conducción más deportivo. Sus 420 CV (309 kW) de potencia y 550 Nm de par motor máximo catapultan al Audi S6 de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El motor tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Datos de consumo de combustible y de emisiones: Consumo combinado de combustible: 9,7 l/100 km Emisiones combinadas de CO2: 225 g/km Recuperacion de Energia: Ahorre mientras frena. Recuperación procede del latín y significa restablecimiento, restauración. El principio es bastante sencillo: cuando un vehículo convencional tiene activado el freno, este transforma la energía cinética en energía térmica, que no se puede utilizar para ningún otro objeto. Mediante el sistema de recuperación, la energía cinética se convierte en energía eléctrica útil. Mientras el vehículo está en movimiento o está siendo frenado, el voltaje del alternador sube por encima del nivel del sistema eléctrico básico. En estas fases, el alternador puede transformar la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, que se almacena provisionalmente en la batería del vehículo. Posteriormente, cuando el coche acelera o circula a una velocidad constante, esta energía se utiliza para liberar la carga sobre el alternador y, en función del ciclo de conducción, se puede obtener un ahorro de combustible de hasta un 3%. Sistema Start Stop: La mejor forma de hacer que los motores eficientes sean aún más económicos es apagarlos. El sistema start-stop, de serie en Audi, ayuda al conductor a ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2. Cuando el coche se detiene por completo, la palanca de cambios se sitúa en punto muerto y el conductor deja de pisar el pedal del embrague, el sistema apaga automáticamente el motor. En la fase de parada, el sistema de información al conductor muestra el símbolo de “Start-stop”. El motor se pone de nuevo en marcha en cuanto se presiona el pedal del embrague. El sistema start-stop es silencioso, fácil de manejar y rápido (el motor ya está en ralentí cuando el conductor se dispone a poner la marcha). De esta forma se consigue un ahorro potencial aproximado de 0,2 l/100 km en el ciclo combinado, lo que equivale a 5 gramos de CO2 por km. El sistema se puede desactivar en cualquier momento con solo pulsar un botón. La verdad que es muy bonito, a mi me encanta.