elgrajo

Brembo en gama OEM es bastante basurilla, tanto en discos como en pastillas, para mi están por debajo de ATE o TRW.

¿Sabes si el que te cargo el gas metio un liquido para comprobar fugas? Si como bien dices notaste un fuerte olor a gas es por que ha existido una fuga, y esa fuga únicamente se produce por una rotura en algún componente del circuito. Asi que vete descartando problemas de fusible, polea, corriente y presostato... El precio del compresor varia según el modelo que lleve tu b6, por desgracia para mi no encontré ninguno por debajo de los 450€ que sirviera para mi modelo.

Suerte y que no sea el compresor, ayer me lo cambiaron a mi que también revento por tener la condensadora obstruida...600€ la broma.

Pues hace un rato me ha llamado el mecanico para contarme la averia, evaporador obstruido, excesiva presion en la parte de alta hasta que reventó el cuerpo del compresor, vaya gracia.... En 30 min pasare a buscar el coche a ver a cuando asciende la broma.

En Barcelona provincia hay dos talleres especialistas en cajas de cambios, uno el que comentas y otro Euro transmisiones Montcada, ademas ambos son distribuidores autorizados de ZF. Yo en breve cambiare el ATF del mio y lo llevare a alguno de esos dos talleres, la recomendacion de ZF es cambiar el ATF cada 85.000km (curiosamente Audi tambien recomienda cambiar el ATF a esos km si la caja ha estado sometida a grandes esfuerzos como remolcado de caravanas o conduccion muy extrema). Un saludo.

Como consejo compres el que compres que sea quattro, a nivel de consumo y mantenimiento apenas habra diferencia, pero a nivel de conduccion es totalmente diferente. Yo voy por mi tercer quattro y tengo claro que el cuarto tambien lo sera. Un saludo.

Lo primero que debes hacer es comprobar la tension de carga de la bateria, si el alternador carga bien (entre 13 y 14V) comprueba la tension de la bateria en reposo, para evitar que se descargue por un excesivo consumo una vez parado el coche desconecta un borne y despues de 8h o 10h mide la tension en las bornas de la bateria: Voltaje......Capacidad aproximada 12,65 V......100 % de carga 12,45 V........75 % de carga 12,24 V........50 % de carga 12,06 V........25 % de carga 11,89 V..........0 % de carga Si la tension baja mucho la bateria esta defectuosa y debe ser reemplazada. Si por el contrario tienes el 100% de la carga (o proximo) debes empezar a mirar algun consumo excesivo que tengas en el coche, para ello lo mejor es conectar un amperimetro en serie con la bateria y observar el consumo que hay con el coche sin contacto y puertas cerradas, si tienes un consumo elevado (>50mA) coges la lista de fusibles y vas quitando uno por uno (y volviendolo a colocar en su sitio) hasta observar que el consumo desaparece. Ten cuidado con los fusibles de ABS y airbag, si los quitas tendras que pasar vag com para borrar la averia. Un saludo.

Si hace ruido puede ser como bien dice el compañero algun tensor o alguna polea, el compresor lleva un embrague en la polea del mismo que por lo visto suele fallar bastante y los sintomas son ruidos raros. Lo suyo es que revisaran la polea del compresor, es una pieza que no es cara de cambiar si falla. Un saludo.

Ningun ruido, un día por la mañana enfriaba bien y por la tarde quedaba siempre en econ el climatizador. El mecánico me dijo que la fuga era por el cuerpo del compresor.

Hombre, 200€ no va a valer una linea para un S6, supongo que solo linea por unos 1200€ la puedes tener, y los catalizadores por unos 300€ o así cada uno.

Precio poniendo uno nuevo original? Me parece muy barato En la audi me dan precio de la pieza solo de más de 800 € Original no, uno equivalente pero de marca reconocida, no estoy loco para pagar el doble por el mismo compresor. Hoy quedó en el taller y mañana me lo entregan.

El tarado de la forge es en funcion de cuando quieres que se abra, no de la presion que sople el coche (puedes ir repro soplando a 2 bar y con el muelle verde que esta tarado como la DV de origen sin ningun problema ), esa es la gracia de las forge, que si pones un muelle muy duro puedes conseguir que la valvula de descarga no llegue a abrir del todo. Cada vez que sueltas el acelerador la depresion del colector de admision hace que la DV abra, la presion antes de la mariposa de admision cae y nada mas que vuelves a dar gas el turbo debe cargar de nuevo la tuberia de admision, con una forgue puedes poner un muelle mas duro y conseguir que apenas caiga la presion antes de la mariposa, consiguiendo asi que nada mas que roces el pedal del acelerador ya tengas el 100% de la presion de soplado sin ningun tipo de lag. En mi anterior S4 probe diferentes muelles, y con conduccion muy alegre era bestial la diferencia de un muelle a otro. Cambiando muy rapido se llegaba a conseguir que el reloj de presion de turbo nunca marcara depresion en el colector de admision... Un saludo.

Si necesitas mas respuesta cambia la linea entera (catalizadores incluidos), para tema sonido ambos silenciosos, si no se notara mas bien poco.

Seguro que en tu ciudad existe alguien que los haga, yo en BCN conozco uno que los hace 100% artesanales y con su homologacion para no tener problemas en pasar ITV. Supersprint tambien es una buena marca, supongo que ninguno de los dos te defraudara con el sonido. Eso si ten cuidado no vaya a ser que luego suene demasiado y en viajes largos te ponga la cabeza como un bombo. Un saludo.

Vamos a pegar una subidita a este tema a ver si se anima alguien mas a escribir. El pasado viernes aprobe el examen de radioaficionado, ahora solo queda esperar las letras. Un saludo a todos!

poner un filtro de admision directa es una tonteria, no vas a ganar nada, sobre escapes hay muchos modelos, los mejores suelen ser los de milltek: http://www.millteksport.com/exhaust.products.cfm?variantid=29 Tambien puedes mirar algun taller artesano que te haga uno a medida. Por cambiar un escape no vas a comprometer la fiabilidad, ese 4.2 es uno de los bloques mas fiables de todo el grupo VAG. Un saludo.

En el etka salen varios para cada motorizacion, lo mas seguro es levantar el coche y mirar la referencia. Como recomendacion te aconsejo uno nuevo o reconstruido, los usados no sabes muy bien como estan. El mio ha muerto hace unos dias y el presupuesto que me han dado por cambiarlo es de 550€ (quitar viejo, limpiar circuito, montar nuevo y cargar gas), los usados que estuve mirando no bajaban de 250€ a lo que hay que sumarle todas las operaciones anteriores. Un saludo.

Tema hablado miles de veces en cualquier foro de automocion, si la medida es equivalente (+-3% de diametro del que ponga en tu ficha tecnica) no tienes que homologar nada y no te pueden decir nada en la ITV ni dartela como negativa. Aqui para calcular equivalencias: http://www.equivalencias.info/neumaticos/ Y aqui explicado en la pagina de applus: http://www.applusiteuve.com/es/HOME/NEUMATICOS

Mirando en el etka online, atras los b6 solo montaban 245mm y 255mm (300mm el S4). Los b7 montaban 245mm, 255mm, 288mm macizos y 300mm ventilados los S4, La referencia de la pinza de los macizos es la misma 8E0615423G (izquierda) y 8E0615424G (derecha), La referencia de los portapinzas si que es diferente en las tres versiones: 8E0615425F para 245mm, 8E0615425G para 255mm 8E0615425H para 288mm, Los S4 montaban de pinza la 8E0615423C (izquierda ) y 8E0615424C (derecha) y 8E0615425B para el portapinzas para modelos de antes del 2006 y la 8E0615423J (izquierda ) y 8E0615424J (derecha) y 8E0615425J para el portapinzas para modelos de despues del 2006. Las referencias de b6 son las mismas que de b7. Un saludo.

Los FSI suenan todos a diesel en bajas RPM (que no a ralenti), esto es debido a que tienen una relacion de compresion mayor y trabajan con presiones de inyeccion mucho mas altas (mas proximas a los diesel) que los de inyeccion indirecta. Yo pase de un V6 de inyeccion indirecta a un V6 FSI y es muy notable la diferencia de sonido, luego por encima de 3000 rpm no hay diferencia ninguna. Un saludo.

El mio lleva 320mm delante y 288mm macizos detras... si mal no recuerdo solo hay dos medidas de discos traseros 255mm y 288mm (a excepcion de los S4 y RS4).

Totalmente de acuerdo, en mi anterior b5 nunca cambie ni un guardapolvos ni una homocinetica, y estaban perfectas.

¿Por que unas roscadas? a la larga todo son problemas, de cara a ITV no es homologable, y no puedes estar todo el dia ajustandolas por que te durara 4 dias la rosca, mucho mejor una suspension fija de calidad. Normalmente la gente recomienda bilstein b8 y eibach, si mal no recuerdo el conjunto esta por unos 700€. Aqui se habla algo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/132929-suspension-para-s4-b5/ Un saludo.

Yo hace tiempo monte un juego completo de brazos de suspension de mapco en mi S4 b5 y encantado con el resultado final, totalmente recomendable!

Actualizo con datos del mio: - 3.2 FSI quattro tiptronic AVANT (b7): Motor: AUK 255cv Tara: 1590 kg Eje delantero mma: 1165 kg Eje trasero mma: 1145 kg MMA: 2180 kg