elgrajo

Ponerle 98 a ese motor es tirar el dinero. No te preocupes que no le va a pasar nada por usar 98. Un saludo.

Por que no has probado un quattro . Es como los mac, cuando pruebas uno no quieres volver a lo de antes. Un saludo.

Por donde pierde? suda por alguna junta? por un reten de un palier? por el tapón que esta flojo? pierde mucho o solo esta manchada?

Todo eso lo montaban las versiones anteriores a nuestro A4, con unas teclitas con las que jugabas con los bloqueos de los diferenciales. Nuestros A4 montan algo así: Totalmente mecanico, sin bloqueos eléctricos. Tu 1.8T es quattro? si es quattro has de saber que el diferencial que monta es un diferencial del tipo TORSEN, que es muchisimo mas efectivo que cualquier autoblocante. Un saludo.Edito para incluir una breve remarca de que es un diferencial TORSEN: Diferencial TORSEN Los diferenciales TORSEN reciben el nombre de un acrónimo de torque sensitive, lo que se podría traducir como sensible al par. Aportan una ventaja frente a todos los sistemas estudiados , no son diferenciales exactamente autoblocantes , ya que no se bloquean para un determinado cantidad de revoluciones , sino que envían el par a la rueda que mejor puede traspasarla al suelo. Frente a los diferenciales autoblocantes tradicionales , evitan el deslizamiento de una de las ruedas , aportando solo lo que esta puede mandar al suelo, y desviando el excedente a la otra. De igual modo que un autoblocante permitía trabajar con deslizamiento en ambas ruedas, un torsen puede hacerlo de igual manera , dejando el reparto de par entre ejes al 50%. Frente a los embragues de discos en aceite , aportan la ventaja de un control automático y sencillo de forma mecánica , pero no le permite modificar el reparto de par cuando ambos ejes o semiejes entran en deslizamiento cosa que el embrague de discos puede controlar enviando mas par al eje que considere. El perfecto control de aporte de par a cada eje y un control de tracción que elimine el aporte no digerible por las cuatro ruedas , lo hace superior en cuanto a capacidad de tracción frente a ningún otro sistema. Sin embargo cara a modificar el comportamiento del vehículo en según que circunstancias , el sistema multidisco facilita el reparto de par a un eje para permitir que este derive , tal vez perdiendo capacidad de tracción pero ganando en agilidad en curvas. ¿Cómo es un TORSEN? En un torsen se sustituyen los satélites convencionales por tres pares de engranajes helicoidales, engranados dos a dos por piñones de dientes rectos en sus extremos. Los planetarios en este caso son tornillos sin fin, con los cuales engrana cada uno de los engranajes helicoidales. En curva los satélites giran sobre sus ejes acelerándose uno y frenándose otro para permitir la diferente velocidad de cada rueda. Si se genera el deslizamiento de una rueda los satélites helicoidales no pueden hacer girar mas rápido al planetario, dada la disposición de tornillo sin fin. Como los satélites forman parejas , la reacción de uno frente al otro impide el giro del planetario cuando hay deslizamiento. El tarado a partir de cual manda el par a la rueda que tiene mejor agarre se determina con el ángulo de la hélice helicoidal. Esto nos permite, disponer siempre del máximo par en la rueda que mas agarre tiene, sin tener que llegar al deslizamiento en la rueda de menor agarre, y que este propicie el blocaje del diferencial, esto redunda en un mejor comportamiento sin perdidas de tracción en ninguna rueda, mientras hay capacidad de transmitir, lo que favorece las aceleraciones y evita derivas que tengan que ser controladas.

Jajajaja, tremendo!!

puede ser que incoscientemente le diera al contacto, porque tenia poca luz y se apagaron la luces y seguramente le di al contacto, sin percatarme de lo que pasaria, pero menos mal que se a quedado en un susto, mas que nada porque no tengo todavia el vag-com y lo que mas me preocupaba era tener el coche unos dias inutilizado. El otro cuadro no llegue a conectar nada, ya que los conectores no son iguales. Es importante desconectar la bateria antes de desconectar ciertos conectores (cuadro, centralitas...) Un saludo y me alegro de que se haya solucionado fácilmente.

Pues el que yo tengo a la venta no pone lo de 12, 3, 6 y 9 y tiene los conectores azul, amarillo y unos pines blancos... Un saludo.

¿Como es eso de clima bizona? En la gama b5 no existió nunca esa opción.

A ver, los cables no valen con cualquier software, los que venden en ebay son cables piratas, preparados para funcionar con una versión concreta de programa, si pones un cable preparado para funcionar con una 409.1 con una versión posterior estropearas el cable y no funcionara mas. Por lo que comentan los compañeros los cables se pueden utilizar con versiones anteriores sin ningún problema (yo no lo puedo confirmar por que no lo he probado). Un saludo.

Asi se desmonta:

Según el manual (es de un 1.8 turbo, pero imagino que valdrá igual): 1º:Colocar en frente en la posición de trabajo (tu lo has quitado, trabajaras mas cómodo). 2º: Quitar tension a la correa de accesorios (la del compresor del AC) 3º: Bloquear el embrague del viscoso con un tornillo de 5x60mm y desmontar con una llave allen. Resulta curioso, pero te va a tocar flojar la otra correa. Un saludo.

Claras hay muchas cosas escritas, lo que pasa que esto no es la escuela, aquí ninguno cobra por poner lo que sabe. Yo personalmente prefiero gastarme un poco mas de dinero y comprar la ultima versión, otros como tu prefieren tener la que únicamente valga para su modelo. Si la info del foro no te es suficiente aquí tienes mucha mas información. Un saludo y suerte en la compra.

Pues yo cambie en mi S4 los de origen por unos Brembo MAX y estoy encantado con el cambio. Le hizo algún tipo de rodaje a los discos? Si los monto y se puso a darles caña a tope normal que los doble, esos y cualquier otro que monte.

Ya ves si la puedes liar, eso si no te amput*s algún miembro En los coches viejos se hacia asi para eliminar el cuello del disco y apurarlos algo mas, también lo podías llevar a un taller de rectificado de frenos, pero el coste era mayor jajajja. Hoy en día con discos ventilados y con los márgenes de desgaste tan pequeños que tienen yo no lo haría en ninguno, es mas ningún taller que rectifique frenos creo que te lo quiera hacer, a excepción de los chapuzillas de turno. Un saludo.

Probaste con el vag-com?

Hola Noelia. Eso que haces se llama SPAM, si quieres hacer publicidad del taller en cuestión llama a Antonio Lobato y que en las pausas de la F1 lo anuncien. Lo de rectificar los discos de frenos en un turismo es una CHAPUZA, ya que los discos de freno tienen unos valores mínimos de anchura, si has sido tan torpe de doblar dos juegos de discos en 30.000km es que no tienes ni pajolera idea de conducir, ya que les has pegado unos calentones que no veas, que no te venga con milongas de que los soportes de las pastillas de frenos están doblados, si fuera así rozaría siempre y el disco se desgastaría uniformemente. Lo de rectificar los discos montados en el coche lo puede hacer cualquiera en su casa, levantas el coche de un lado, quitas la rueda del disco que quieras rectificar, metes primera, que otra persona acelere un poco y tu con una lima no muy basta vas repasando hasta que quede todo igual, fácil sencillo y para toda la familia, eso si ten cuidado no se te caiga el coche del caballete cuando lo tengas levantado por que la puedes liar parda. Un saludo.

Busca una version un poco mas moderna, aunque pagues 15€.

Por la descripción parece ser un puente en un conector,es decir que por la parte de atrás de un conector salgan dos cables de diferentes colores, o que un cable se puentes con otro en medio de un mazo. Un saludo

Te puedes encontrar de todo, una unidad bien mantenida o una que este echa polvo, como bien dices es caro de mantener, y mas si quieres tenerlo todo al día. Son coches con años y km a sus espaldas, y la mayoría han pasado por varias manos. Si la unidad esta en buen estado las sensaciones que te ofrece son espectaculares, es un motor que empuja desde las 2000rpm hasta arriba, y tienes la misma sensación de empuje en 2ª que en 4ª, cuando le pones el pie abajo notas que empuja empuja empuja y nunca se acaba, en las dos ultimas marchas ves subir mas rápido la aguja de los km/h que la de las rpm jajajja. También cambia mucho los reglajes de suspensión y de tracción, yo antes tenia un b5 de 150cv y cambia en muchos aspectos, notas la dirección mucho mas rápida y precisa, también se agarra mucho mas, las sensaciones que te ofrece conduciendo son mas como las de un tracción trasera que uno delantera, ya que el reparto de tracción es 40% delante 60% atrás. Si te gusta yo te animo a cogerlo, eso si busca algo que este bien, ya que una unidad barata y en mal estado puede ser un pozo sin fondo de dinero. Un saludo.

Yo tengo ganas de montar uno, a ver si alguien de este subforo lo pone y prepara un buen brico jejeje.

Hola, como comenta atabasco yo tengo un S4, sobre consumos pues como todo dependiendo lo que te pese el pie jejeje, por nacionales con conducción tranquila unos 9l, por autovias autopistas a velocidades legales unos 10,5, en ciudad unos 14 llevando bajo de vueltas y jugando mucho con las inercias, eso si si vas todo el día con el pedal abajo en ciudad no lo bajas de los 20. En autopista el consumo no se dispara hasta los 150 o así, mas o menos consume lo mismo a 140 que a 120. Las averías mas frecuentes son: -Manguera "Y" entre los turbos y el cuerpo de la mariposa del acelerador -Cuerpo de mariposa de acelerador -Bobibas de encendido -Sensores EGT -Valvulas DV -Bomba de agua secundaria -Sensor MAF -Turbos -F-Hose Esas averías las dan todos los S4 y mas o menos por ese orden. Antes de comprar uno lo mas importante es pasarle el vag-com, mirar errores, borrarlos , darle una vuelta y volver a mirar errores, algo totalmente recomendable es mirar si la admisión esta manchada de aceite, signo inequívoco de que habrá que cambiar turbos pronto, es importante saber cuando se ha cambiado la distribución por ultima vez y si incluía termostato y bomba de agua. También fijate en los brazos delanteros de suspensión, ya que cambiarlos valen bastante dinero (pero bueno esto es en todos los b5). Este motor es sumamente quisquilloso, y para que vaya bien bien es necesario que todos, absolutamente todos los sensores que lleva estén perfectos, si no entra en los diferentes modos de protección y no entrega el 100% de la potencia. Un saludo.

¿Nunca pasaste el vag-com antes de ponerte a cambiar piezas? Es lo primero que se debe hacer para así aislar lo mas posible la avería. Un saludo.

¿Diferencias en el tren trasero entre un quattro y uno tracción delantera? Muchas, la mas importante es que el no quattro es mas parecido a un eje rígido y en un quattro se parece mas a una suspensión independiente: b5 traccion delantera: b5 quattro:

Yo llevo una radio de seat en mi S4 y la mar de contento oiga!!

Existe un gran dilema a la hora de ir a la gasolinera a echar gasolina y es el siguiente: - Que gasolina es mejor para mi motor, la 95 o la 98. La gente en general piensa que la 98, al ser mas cara, es mejor que la otra y tiene "mas fuerza", porque tiene mas octanaje. Esto nos lleva a preguntarnos, ¿que es el octanaje?. El octaje de la gasolina mide sólo el poder antidetonante de la gasolina, no la energía que contiene. Por ejemplo: el alcohol tiene un octanaje de más de 100, pero al arder desprende menos energía que la gasolina, aunque la gasolina sea de 92 octanos. La gasolina de 92, de 95 o de 98 octanos tienen exactamente el mismo poder energético, es decir que al arder desprenden la misma cantidad de energía, la diferencia es que las gasolinas de más octanaje se pueden comprimir más sin que detonen debido a la presión. Es bueno una alta compresión, porque de esa manera, la energía de la gasolina se aprovecha mejor, es decir, al comprimir la mezcla más fuerte, los gases de la combustión empujan más (como en un petardo, cuanto más apretada está la pólvora más fuerte es la explosión, la energía que desprende la pólvora en sí es la misma que si estuviera a presión ambiental, pero los gases hacen más fuerza si la combustión se hace bajo presión) El motor de un coche de alta compresión (11.5:1 o 12:1) está diseñado para usar gasolina 98, porque la comprime mucho (12:1) antes de saltar la chispa. Pero si a ese motor le echas gasolina 95, la gasolina aguanta menos la presión (menor índice octano) y explota al apretarla ántes de saltar la chispa, eso es muy perjudicial para el motor, ya que pica bielas. Al contrario, si es un coche que comprime sólo 9:1 o 10.5:1 y está pensado para gasolina de 95 le echamos de 98, pues no pasa nada (ni bueno ni malo) porque el motor nunca llega a comprimir lo necesario para sacar partido de la gasolina resistente a la presión, y como el poder energético es el mismo, las prestaciones no cambian, ni el consumo tampoco. Para los que no entiendan de compresion, un motor de alta compresion empieza a partir de los 85 cv/litro, es decir, un motor de 1.000cc y 85cv. Los motores japoneses son los mas comunes, con motores como el del Honda civic 1.6 160cv (100cv/l) o el del Honda S2000 2.0 240cv (120cv/l). Tambien claro, los buenos GTI´s europeos, como el Golf V GTI 2.0 200cv, BMW M3 3.2 343cv y un largo etc. Decir, como curiosidad, que en un estudio que se realizo para ver que octanaje tenia la gasolina Europea, se obtuvo lo siguiente: - La gasolina 95, dio 96,2 octanos - La gasolina 98, dio 97,5 octanos Bueno, esto es todo. Espero que os haya gustado. Ahora ya sabeis que gasolina es la apropiada para vuestro coche. Decir, que hay gente que a pesar de tener un motor de baja compresion, le echan 98, porque dicen notar que el coche va mas fino, corre mas, consume menos, etc. Es un efecto placebo, para justificar el precio, porque el motor va igual que si fuera 95, debido a que no aprovecha las cualidades de la 98. Las motos, son las que mas notan el octanaje, las diferencias son avismales entre la 95 y la 98. Por eso a las motos siempe hay que echarle 98, ya que son motores de alta compresion y sacan el maximo partido a la 98, desarrollando mas caballos y mejorando la combustion, lo que conlleba un consumo mas ajustado y una finura en el motor inmejorable. ¿Qué es el octanaje? El octanaje es una escala que mide la resistencia de un combustible a la autocombustión prematura cuando es comprimido dentro de un cilindro. No sólo existe la 95 y la 98, pues hay muchos mas octanajes en el mundo. Me suena que en méjico tienen 93 octanos, mientras que en la alta competición se usará otro octanaje distinto. Cuanto mayor octanaje, mas dificil es hacerlo explosionar. Esto, tiene una relación directa con la relación de compresión de un motor. ¿Qué es la relación de compresión? La relación de compresión es un valor que nos permite conocer la proporción en que se ha mezclado aire-combustible en la cámara de combustión de un cilindro. Por ello, en todas las fichas técnicas de los vehículos, vendrá un valor dado en Nº:1, y eso significará la relación de compresión que tiene nuestro motor, que se sabe en base a calcularlo usando el diámetro del cilindro, la carrera del pistón, etc...pero a nivel usuario, ya nos la dan, así que no tenemos que meternos en materia. Así pues, podemos definir las relaciones de compresión de la siguiente forma: Motores de baja relación de compresión: Desde 8:1 hasta 10:1 Motores de alta relación de compresión: Desde 10:1 hasta 12:1 Cuando tenemos una relación de compresión elevada, se aumenta la posibilidad del “picado de bielas” por autocombustión de la mezcla antes de la situación ideal de compresión de la mezcla. Con lo cual se producen unas violentas fuerzas en dirección contraria al movimiento natural del pistón que vienen acompañados de un sonido de “cascabeleo” (cosa que oimos cuando intentamos circular con la marcha inadecuada). El picado de bielas, además de generar unas fuerzas en contra del movimiento, provoca fuertes esfuerzos torsionales en el cigüeñal que incluso pueden finalizar el la rotura de la cabeza del pistón, muñequillas o de otros elementos mecánicos. Además, podemos decir también, que una relación elevada de compresión, a grandes rasgos, hará que obtengamos una mayor eficacia en el consumo de combustible, y por tanto un mayor rendimiento térmico (potencia). Por todo lo explicado anteriormente, es bueno que ante un motor de una alta relación de compresión, recurramos a gasolinas de mayor octanaje. Sacado de aqui.