elgrajo

Es un tema bastante hablado en el foro, en esta pagina puedes calcular tu mismo cual te ira mejor: http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp En este post se debatió mucho: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/270551-et-35-o-45/ Un saludo y suerte.

El vag-com es el sistema de diagnosis de Wolswagen, te dice si la centralita ha registrado alguna averia, es lo primero que se debe hacer. Un saludo.

Desconozco si los conectores son los mismos o no, si mal no recuerdo en el subforo b5 hay algún brico de cambio de cuadros, para codificar el nuevo cuadro con las llaves se puede hacer con el vag-tacho sin problemas, no hace falta llevarlo a la casa ni pagar 700€ por un cuadro nuevo. Un saludo.

Yo llevo para las 4, pero nunca me ha echo falta ponerlas, en principio la lógica dicta que en el caso de poner solo en un eje sea en el delantero, pero cuando un coche tiene mas tracción detrás que delante (que es el caso de los S4) se deben montar en el eje trasero...

Aprovechando que estamos en pleno temporal invernal me apetece salir un día con la mujer y la peque a la nieve, y de paso que mi S4 la pise un poquito jejeje, ¿alguien sabe de algún pueblecito cercano a Barcelona, con nieve para poder ir y pasar el día con la familia? A ver en que pueblos ha nevado ya!! Saludos.

yo he estado a punto de montar uno, pero en España hay dos modelos de radar: los multanova y los autovelox ( estos indetectables) y la verdad es que si te confias y piensas que vas sobrado con el antirradar y justo te pilla el autovelox... pos cagonla mingalonga :cry1: :cry2: ... y tal como está el tema ahora que te meten un delito de velocidad nada que te pases un poco de 200 KM/hra pos al final me he echado para atrás y no he puesto nada... A ver, por que se lleve un detector de radar no es para ir a 200km/h siempre, como comente antes un buen detector, sin ir acompañado de un avisador no vale para nada, hoy en día con la cantidad de radares que hay uno va mas pendiente del cuenta km y de no pasarse que de conducir en si, con un detector+avisador puedes ir mas tranquilo y olvidarte un poco del cuenta km y de que te saque la foto el radar que esta en el arcén de una recta de una autovia o que te pille un móvil cuando sales a adelantar a un camión por el carril derecho y vas a un poco mas de 120kmh. A mi me ha multado un autovelox por ir únicamente con el detector, en una zona de 80, y por un lugar que he pasado infinidad de veces, suerte que solo fueron 50€ por pronto pago jejeje. Un saludo.

No te olvides que un buen detector hay que complementarlo siempre con un buen avisador (por ejemplo un tomtom con los pois de los radares fijos), ya que si no te comerás mas de uno, el detector va muy muy bien para los móviles. Aquí otra web donde comparan detectores: http://www.detectorderadar.com/ Un foro muy bueno: http://www.todoradares.com/foro/ Un saludo.

A mi me recuerda a un smart pero en vez de con 4 ruedas con una bola debajo, no olvidemos que es un prototipo, quizás en 15 o 20 años veamos algo "similar" circulando por nuestras ciudades. Un saludo.

Pues lo primero es pasarle el vag-com a ver si sale algún error, si no sale nada es cuando la cosa se empieza a complicar. Un saludo y suerte.

Un quattro vale para todo, Por ejemplo arar un campo: Ir a buscar el pan: Como bien dicen es necesario nieve o hielo para comprobar la seguridad de la tracción quattro. Un saludo.

Hace un rato viendo un reportaje de vehículos del futuro me he encontrado con esto: El Audi Snook es un vehículo de una sola rueda (es una esfera controlada por tres direcciones) que se estabiliza electrónicamente. Creado por el diseñador alemán Tilman Schlootz, el concepto Snook es un original y ágil vehículo de movilidad personal que cabalga sobre una esfera. El proyecto ha ganado el Michelin Challenge Design Award 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008. El motor de multidireccionales consiste en una esfera de ruedas y permite al conductor navegar intuitivamente y dirigir la cabina autostabilized en todas direcciones, incluyendo a los lados y hacia atrás, así como a su vez en un punto. Además de una experiencia de conducción totalmente nueva, esto crea una gran variedad de nuevas maniobras, que ofrecen diversión al volante, así como satisfacer las necesidades de movilidad urbana futura. Tilmann Schlootz describe su proyecto: "La Magia de huevo de Colón, o mejor, dos bolas de billar de pie el uno del otro: este icono es mi origen en la forma de reducir las exigencias de hardware de la movilidad física al mínimo. "Un punto de tocar el suelo, el péndulo en movimiento inverso. Agilidad a través de la inestabilidad, controlado por la inteligencia artificial - que es mi cuestión formal". El proyecto de investigación tecnológica Snook se inició bajo la supervisión de Wolfgang Mueller-Pietralla, Vice President de VW Grupo de Investigación de Asuntos de futuro y el Dr. Martin Weiser, Vice President de Investigación Electrónica del Grupo VW. El concepto fue desarrollado en el contexto de la tesis de diploma de Schlootz de "actividades de investigación y diseño de producto" que se ocupa de las similitudes metódica y las sinergias potenciales de las dos ramas. El trabajo es supervisado por el Prof. Dieter Mankau, Jefe de la División de Tecnología de Offenbach y el Prof. Dr. Martina Hessler, de la HFG Offenbach. El Snook Audi ha recibido también los Tesoros de VDA Design Award 2007 en el último Salón de Frankfurt. Un modelo de la Snook Audi ha estado en exhibición en el Michelin Challenge Design finalistas durante la Exposición del Automóvil de Detroit 2008. El modelo conceptual y diseñador Tilmann Schlootz estará presente en el "DesignParcours Munich" (29 febrero-5 marzo, 2008) y en la "Feria de Hannover" (21-25 de abril de 2008). Sobre el diseñador Tilmann Schlootz nació en Frankfurt, Alemania y estudió diseño industrial en la Academia de Arte y Diseño de Offenbach, después de los estudios básicos de ingeniería mecánica en la TU Darmstadt. Él estaba en el equipo de estudiantes que, en asociación con Honda creó el diseño de la motocicleta OFX, que ganó dos Premios de Diseño Intermot 2004. En 2006 ganó el Michelin Challenge Design Awards con mono de dos rubbertrack vehículos de Baal y Hyanide, apoyado por EDAG. He currently works at Audi Design. En la actualidad trabaja en el diseño de Audi.

¿Esta reprogramado? ¿Te da algún errór el vag com? ¿A ralenti esta estable o inestable? Un saludo.

Un S4 con 450cv... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/278262-mi-nuevo-s4-b5-de-450cv/ Un saludo y suerte.

Yo lo tengo montado con una radio oem en mi S4 y va bastate bien, es algo quisquilloso con la forma de ordenar las canciones pero bueno, creo recordar que me costo sobre 50€ puesto en casa.

No sabia que la caja y diferencial son mas reforzados en un s4... entonces lo que cunde es comprar un coche entero mas que el motor la verdad.. bueno no tengo prisa ya aparecera... Me apunto el tema de los frenos, por lo que veo es de lo que mas peca este modelo de coche Suelen dar problemas los turbos? Que cosillas son mas quisquillosas en ese 2.7 biturbo? Saludos La caja es distinta, es de 6 marchas y con distintas relaciones de transmision, tambien lleva un radiador para refrigerarla, la relacion del diferencial tambien es distinta, si no me equivoco un quattro normal es 50% delante, 50% detras, y en los S4 es 40% delante, 60% detras. Los frenos de origen del S4 con unos buenos discos, rayados o perforados, unas buenas pastillas, latiguillos metalicos y un buen dot 5.1 cambian bastante, pero mejor si buscas algo mas gordo. Antes de comprar el motor puedes verificar si los turbos tienen holgura o si estan muy manchados de aceite, eso es sinonimo de pronta rotura, si el dueño no los ha dejado enfriar y calentar adecuadamente suelen romper. Las averias mas frecuentes de los S4 son estas: -Manguera "Y" entre los turbos y el cuerpo de la mariposa del acelerador -Cuerpo de mariposa de acelerador -Bobibas de encendido -Sensores EGT -Valvulas DV -Bomba de agua secundaria -Sensor MAF -Turbos -F-Hose Como base de preparacion el motor de un S4 es bastante mas potenciable que el de un 1.8 T y mas fiable que el de un RS4, ya que este ultimo tenia una culata con conductos de engrase de menor diametro para aumentar la presion, y a veces se obstruian con el consiguiente gripaje del motor. Tambien hay que tener en cuenta que un motor V6 twin turbo es mucho mas quisquilloso que un 4 cilindros turbo, y las reparaciones o modificaciones que vayas a realizar saldran bastante mas caras. Tambien de serie obtienes mucha mas potencia que en un 1.8T, con el motor del S4, una repro y un buen embrague que aguante el par ya tienes unos 310CV y unos 550nm, luego puedes meterte en cambiar colectores de escape, escapes, modificar la admision, cambiar intercoolers, poleas de distribucion por unas aligeradas, turbos,cambiar bielas y pistones, aligerar cigueñal, aligerar volante de inercia.... vamos hasta donde el presupuesto te llegue jejejeje. Un saludo.

Puede que la geometria este atascada. La verdad no se mucho de motores turbo diesel. Un saludo y suerte.

Si si.... EL CALENTAMIENTO GLOBAL ES UN CICLO REPETITIVO EN TODA LA ISTORIA DEL PLANETA ! Que me expliquen las sociedades secretas ocultas que gobiernan este planeta que pasa con los grandes contaminantes,las empresas multinacionales que tanta pasta le traen a ellos y contaminan mil veces mas que todos los coches de este mundo... Es que estoy muy offtopic,pero los mismos dueños del mundo porque c*** no dejan de una put* vez que salgan en el mercado los coches electricos,si tanta preocupacion hay por el medio ambiental? Venga hombre...que le den por culo con sus normativas de m**** ! Un saludo! Edito : con perdon por la manera de expresarme,pero estoy totalmente en CONTRA a las tal dichas normativas que no hacen nada mas que sacarnos dinero del bolsillo... ¿Acaso has leido mas alla del primer parrafo que escribi como respuesta? Cuando lo leas entero, si te parece correcto, podras aportar una respuesta coherente al contenido del post que publique, ya que no trata nada del calentamiento global ni esas chorradas que nos quieren vender. Un saludo.

La opcion de cambio de motor es la mejor, ese 2.6 es muy poco potenciable, aparte de ser algo torpe en subir de vueltas ,es un 2 valvulas por cilindro y eso se nota. Yo he tenido un 2.6 quattro y ahora tengo un S4 y no hay color, ten en cuenta que si montas motor de un S4 seria recomendable cambiar tambien caja de cambios, transmisiones y diferencial trasero, ya que las del S4 estan reforzadas y tienen distinta relacion. Sobre los frenos, si tienes posibilidades busca algo mas gordo que de un S4, no son una maravilla de frenos y tanto discos como pastillas son bastante caros. Un saludo.

Como la junta este dura da igual que haya 10 que 50ºC, a mi se me rompian en trocitos cuando las quitaba, asi que imaginate como estaba la goma... Compralo todo en una tienda de recambios, a mi creo recordar que las dos me salieron por 90€ Un saludo.

Puedes buscar en ebay.de, normalmente se encuentran bien de precio. Un saludo y esperamos esa presentacion!!

Mi respuesta: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/237157-info-todo-sobre-la-egr/page__p__2958861__hl__anular__fromsearch__1#entry2958861 Un saludo.

Si la llave esta en el contacto no se cierra, y si abres la puerta del conductor tampoco, es unicamente si no abres ninguna puerta o si abres alguna que no sea la del conductor, se activa y desactiva con el vag.com. Un saludo.

El nural 28 es el de toda la vida y va fenomenal, sobre cambiarlas o no depende de lo duras que esten, en mi S4 se las cambie las dos por que estaban como una piedra, y hasta que no le puse la pasta selladora no dejo de perder aceite. Un saludo y felices fiestas.

Y por que no lo vinilas? Sale mucho mas economico y cuando te canses de color lo puedes cambiar. Un saludo y felices fiestas.

Para mi gusto quedan mucho mas bonitos en el pilar del conductor que en las rejillas de ventilacion. Un saludo.