elgrajo

En ello ando, los discos que voy a montar son unos brembo max, las pastillas no recuerdo la marca, ya que me las dio el anterior dueño, por lo que me dijo son un poco mas blandas que las de origen. El siguiente cambio de pastillas le pondre algo de EBC (yellow o red). Un saludo.

Muchas gracias gonzcid, seguire tus recomendaciones, respecto al liquido de frenos todavia estoy mirando, supongo que buscare un buen dot 4 ya que no hago una conduccion muy racing ni entro en circuito. Un saludo.

¿No es preocupante que cada 2000km te consuma 5 o 6l de aceite? Para mi si lo seria y mucho, ¡¡¡casi gasta mas aceite que gasolina!!!

Me refiero a la holgura que tenga el eje del turbo, por hay puede perder aceite al escape. La admision es la del aire, pero debes mirar despues de los turbos, por ejemplo puedes mirar en el intercooler o en la mariposa de admision, si esta muy manchada es sinonimo de que los turbos estan en las ultimas.

Muy bonito!

¿Y de holguras como andan? ¿Has mirado el conducto de admision a ver si esta muy manchado de aceite? Supongo que no lo tirara y que las juntas de la tapa de balancines estaran sin fugas. Yo en el mio uso 10W40 y apenas me gasta 0,5l entre cambio y cambio.

Cuanto aceite te gasta?

Efectivamente, y asi, d esa manera, nos jode la admision,turbo y todas las partes por donde este pasando ese aire. Pero bueno, por el tema del calentamiento global y eso,,, puesssss, ahi andan jodiendo esa valvulita de los huev******. La finalidad de la EGR es hacer recircular los gases de escape al interior de los cilindros para asi reducir la temperatura de combustion y evitar que se formen Oxidos de nitrogeno (NOx). La EGR unicamente funciona cuando el motor esta a cierta temperatura, ya que antes los NOx no se forman. Con una conduccion normal (cambiando a las RPM que hay que cambiar), los conductos no tienen por que ensuciarse, si realizas los cambios a 1500rpm, como la mayoria de gente que usa diesel y que desconoce el funcionamiento de la EGR, lo mas normal es que se obstruyan los conductos de admision y sea necesario limpiarlos. Para saber algo mas acerca de los Nox y de la EGR creo que deberias leer este post que puse hace algun tiempo: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/237157-info-todo-sobre-la-egr/page__p__2958853__fromsearch__1 Se puede pero no se debe.

¿Como esta el tema de pasar la ITV con esos baquets? ¿Tienen airbag? Pasame precio con envio a bcn. Gracias.

Unas fotos de los baquets podria ser? Gracias.

Yo el unico que conozco es a traves de la centralita, con cambio automatico ni idea.

¿cables de donde a donde?

Lo pregunto y te pido precio? Yo creo que no llevan Pregunta a ver, pero el pack que sea con traseros y paneles d puertas , que el mio es piel con alcantara azul y no me encajaria el color. No te olvides del espejo derecho si es simetrico y los conductos de aire de los intercoolers. Un saludo.

Que bonitos los baquets,llevan airbag?

Si es un rest. me interesan los aireadores iluminados, tambien el radiador del agua (que el mio me lo cargue ayer), los conductos que llevan delante los intercooler para canalizar el aire y si lleva espejo simetrico el espejo derecho. Por ahora nada mas, pero seguro que se me ocurre alguna otra cosilla. Un saludo.

Esta mañana llevando a lavar mi S4,escuche un catacronc!!! un bajon en el nivel de ruido, humo blanco y el fis con el simbolo del agua.... Yo temiendome lo peor (bomba de agua) paro a unos metros y me encuentro que el embrague del viscoso se ha roto y ha roto el radiador. Por un lado me he aliviado, pero por otro vaya jodienda. Ahora toca buscar uno y a cambiarlo jejeje.

¿Sabes si con el vag com se puede activar esta opcion? En breve tengo q hacerle cambio de latiguillos y liquido de frenos y tendre que ponerme con ello jejeje. Un saludo y gracias.

Interesante, continuamos con otro modelo. 2.7 V6 Twin Turbo codigo Motor AGB -Manguera "Y" entre los turbos y el cuerpo de la mariposa del acelerador -Cuerpo de mariposa de acelerador -Bobibas de encendido -Sensores EGT -Valvulas DV -Bomba de agua secundaria -Sensor MAF -Turbos -F-Hose

¿El bombin de embrague y el modulo del ABS no es necesario purgarlo?

Es tan facil como usar el buscador, es algo que se ha hablado en multitud de ocasiones en el foro: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=213737&st=15 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=151670 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=11167 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=43411 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=32455v Un saludo.

Por el metodo tradicional lo tenia pensado hacer, lo que no sabia muy bien es si el liquido de frenos era tambien el del embrague. Por lo que he leido creo que el procedimiento correcto es el siguiente: Vaciar liquido de frenos viejo del deposito con una jeringuilla. Añadir liquido nuevo hasta el maximo. cambiar latiguillos de frenos. Purgar embrague hasta que salga el liquido nuevo. Purgar pinzas traseras hasta que salga el liquido nuevo. Purgar pinzas delanteras hasta que salga el liquido nuevo. Con el Vag-Com activar la electrovalvula del ABS y volver a purgar todos las pinzas de freno. Siempre manteniendo el nivel en el deposito del liquido para evitar que entre aire. En el subforo b5 me han recomendado con maquina de presion, pero personalmente no me gusta el sistema (aparte que tampoco tengo jejeje) Un saludo.

Me referia a montar aun termostato nuevo y probar a dejarlo en parado, si la temperatura sube exageradamente el problema lo tienes en el viscoso, si el viscoso funciona correctamente puede ser el sensor de temperatura que se haya vuelto tonto. Como bien dice portugues no es aconsejable circular sin el ya que te puedes cargar la junta de culata. Un saludo.

Mira las medidas y busca una que te entre, entre mas grande mejor, en el precio no notaras apenas diferencia y los Amperios nunca sobra jejeje.

Yo para el mio estoy buscando unos de RS4, sobre todo por que van construidos totalmente en aluminio. Con los intercooler hay que tener cuidado, ya que si lo pones muy grande puede llegar a ser contraproducente...