elgrajo

No me gusta la linea del A7.

Una no, dos, tu centralita creo que lleva dos memorias soldadas. Estoy muy verde en tema de gasoil, estos seis meses me he dedicado a los turbo gasolina, es muy diferente al gasoil. S2 Y para los biturbo gasolina?

despues de hacerle la disrtri y hacerle el stage 3 de potenciacion le pondriais oxido nitroso o no? Despues de un Stage 3 si necesitas mas potencia lo suyo es empezar a cambiar piezas del motor, bielas y cigueñal aligerados, pistones forjados, volante de inercia y poleas aligeradas, pulir conductos de admision..., sobre todo para que suba mas rapido de vueltas, ten en cuenta que con un stage 3 te pones en unos 450cv. Stage 1 (increase of ~ 50-60HP @ flywheel) - Chip Originally tuning companies would receive the ECU from the cars owner and then solder a chip onto the ECU's wafer. This chip contains the modified air fuel mappings and timing specs which the ECU will operate with (bypassing the original code). Currently, all of the chip manufactures are now able to 'flash' the memory tables of the ECU with their modified code. This method is much less time consuming and less intrusive. Multiple tuning companies offer solutions which allow the cars owner to switch between different modes. Which is nice if you want to revert back to original running specs. Stage 2 (increase of ~ 5-15 HP@ flywheel) - Exhaust System Catalytic converter - back exhaust system teamed with a chip gets you to Stage 2. Stage 2.5 (increase of ~ 20-35HP @ flywheel) - Downpipes and High Flow Cat Replace the original downpipes which span from turbos to catalytic converter and replace catalytic converter with a high flow variant. Stage 3 ( ~450-450 total HP @ flywheel) - Turbo Upgrade Typically replace K03 turbo chargers with Borg Warner K04 turbos, such as those used in the european RS4 wagon. Other turbo kits are available which utilize Garrett and Tial turbo chargers. This stage usually requires more than just the turbos be upgraded. Often fueling, air intake and drivetrain upgrades will need to be applied. Para mi el oxido nitroso es muy de "the fast and the furious". Un saludo.

Depende modelos, pero si se puede hacer. Estas navidades cambiamos los frenos de tambor del audi 80 de mi padre por discos y fue plug and play.

Bueno, pero ese motor o los usuarios de ese motor supongo que estarán en el subforo "RS/S"... Yo solo he puesto "los de calle" y fijate to los que han salio! Macho, es que tu maquina no es normal jajajaja No te creas que los del subforo RS/S no nos pasamos por aqui ehh, la mayor parte de piezas son comunes al resto de los b5 " de calle" jajajja. Tendre que votar en "otro o tiene repro" jejej Un saludo .

Te falta el S4 y el RS4 2.7 biturbo de 265 y de 380 CV respectivamente, tambien son B5 jejeje. Un saludo.

Ufff, vaya juguetitos...

Ese S3 estaria muy muy tocado, es imposible que las sensaciones sean las mismas. Yo he andado con diesel de 110 CV y 150 CV y las sensaciones con mi S4 cambian totalmente, la verdad que nunca he probado un S3, pero me imagino que tiene que ser muy similar en prestaciones (algo menos de potencia pero tambien menos peso ). Sobre el consumo pues ya sabemos lo que hay, ¿los CV hay que sacarlos de algun sitio no?. Un saludo.

Dentro de motronic hay diferentes versiones, por lo que he leido los 1.6 y el 2.6 montaron motronic 5.x, los diesel ya se me escapa, a ver si algun compi mas experto nos aclara las dudas jejej.

Nuestros A4 b5 montaron todas estas motorizaciones: Gasolina: 1.6 I4 8V SOHC engine that delivered an output power of 99 bhp, 103 lb-ft torque and the top speed is about 118 mph. 1.6 I4 8V SOHC engine that delivered an output power of 101 bhp, 109 lb-ft torque and the top speed is about 119 mph. 1.8 I4 20V DOHC engine that delivered an output power of 123 bhp, 128 lb-ft torque and the top speed is about 127 mph. 1.8 l4 20V DOHC turbocharged engine that delivered an output power of 148 bhp, 155 lb-ft torque and the top speed is about 137 mph. 2.4 V6 30V DOHC engine that delivered an output power of 163 bhp, 170 lb-ft torque and the top speed is about 140 mph. 2.6 V6 12V SOHC engine that delivered an output power of 148 bhp, 166 lb-ft torque and the top speed is about 137 mph. 2.8 V6 30V SOHC engine that delivered an output power of 190 bhp, 207 lb-ft torque and the top speed is about 149 mph. Diesel: 1.9 DI I4 8V SOHC engine that delivered an output power of 74 bhp, 111 lb-ft torque and the top speed is about 106 mph. 1.9 TDI I4 8V SOHC engine that delivered an output power of 89 bhp, 149 lb-ft torque and the top speed is about 114 mph. 1.9 TDI I4 8V SOHC engine that delivered an output power of 108 bhp, 173 lb-ft torque and the top speed is about 121 mph. 1.9 TDI I4 8V SOHC engine that delivered an output power of 113 bhp, 210 lb-ft torque and the top speed is about 124 mph. 2.5 V6 TDI 24V DOHC engine that delivered an output power of 148 bhp, 229 lb-ft torque and the top speed is about 1237 mph. Estos modelos llevan la Bosch Motronic 7.x. 1.8 I4 20V DOHC 1.8 I4 20V DOHC TURBO 2.4 V6 30V DOHC 2.8 V6 30V SOHC S4 2.7 V6 TURBO RS4 2.7 V6 TURBO El resto de modelos a ver si entre todos lo averiguamos ya que es una info interesante a la par que curiosa

¿Que aceite le pones? Yo creo que si usas uno de calidad puedes llegar a los 15.000 sin problemas, pero no te pases mas y no te acostumbres que en el aceite te juegas el corazon del A4. Un saludo.

Lo de la revision depende cada cuantos km le hagas los cambios de aceite y filtros, no es lo mismo pasarte 1000 o 2000 km si normalmente se lo cambias a los 10.000 que si se lo cambias a los 20.000.

En cualquier tienda de tuning o de repuestos de automovil los tienes, vienen con todos los componentes necesarios para el montaje. Tienes que pasar un tubo hacia el motor (yo lo pase por el hueco de la centralita), y de la caja de fusibles sacar una alimentacion para que se ilumine el reloj cuando enciendas las luces de posicion. A la hora de montarlo lo mejor es comprar un soporte de pilar, adaptarlo al pilar tuyo y despues tapizar de nuevo (ojo si llevas airbag que entonces no podras montarlo hay). Un saludo y suerte.

Mi S4 tambien seguia perdiendo despues de cambiarle las juntas (que valen un dineral), tambien lo solucione con pasta de juntas con la junta nueva. Un saludo.

Haces/usas lo mismo que yo??? :laugh: Lo mismo jejej, solo que en el S4 tambien te toca desmontar la admision y las mangueras que vienen del turbo hasta la Y de los colectores de admision.

Yo tampoco saco el frontal, sino que lo desplazo un par de centímetros hacia adelante para poder trabajar a gusto. Para ello uso estos dos espárragos (que van atornillados) y sobre los que desliza el frontal. Gracias por responder por mi duke80 jejeje.

Pues a mi personalmente me gusta mas el del modelo viejo.

El termostato va debajo de la tapa que te marco con el circulo rojo: Por poderse cambiar, se puede sin desmontar la distribucion (yo se lo he cambiado al 2.6 V6 y al S4 b5 sin desmontarla y sin desmontar frontal que era lo que mas pereza me daba), eso si es bastante complicado y te la juegas a que no quede bien la junta, depende los km que tenga la distribucion cambiasela y aprovecha tambien a cambiar la bomba de agua. Un saludo y suerte.

¿Que motorizacion tiene tu coche? ¿Es acelerador electronico o de cable? Me parece que la maneta es la misma para todos, tambien necesitaras el juego de 6 cables para conectarlo. Haz una busqueda por el foro que es un tema muy hablado. Un saludo.

El fallo de ese cableado es muy comun, en muchos foros ingleses, antes de cambiar las EGT siempre recomiendan revisar el cableado (yo lo hice y por desgracia estaba bien, eran las EGT las que fallaban). ¿Que sonda de temperatura era la que te daba el error? GoNzCiD esos sensores son caros de narices jejeje, ademas que no los tienen en otro lado que no sea origen, mira lo que valen en internet Un saludo.

Yo creo que se pueden desmontar desde arriba sin tener que soltar nada. La de temperatura de escape del lado conductor es un poco mas complicado, pero tambien se cambia bien por arriba sin desmontar mucho. Las lambda en oscaro estan sobre 100€ cada una, las sondas de temperatura de los turbos son muyyy caras, sobre 300 me costaron a mi hace poco que las cambie. Un saludo.

Ya se de que va, un brico muy muy interesante, despues de probarlo en el fiesta de mi hermana tengo que hacerlo en mi b5. Un saludo y gracias por compartirlo.

La base de un S4 b5 es mas potenciable que la de un RS4 b5, entre otras cosas por que las culatas modificadas por Cosworth del RS4 al tener los agujeros de engrase mas estrechos para aumentar la presion, se llegan a tapar produciendo el gripaje de los arboles de levas. Yo teniendo un S4 no montaria el motor de un RS4. Si que se puede cambiar turbos, intercoolers, electronica e inclusive piezas internas del motor, pero el bloque y culatas no las tocaria. Aqui te dejo unas paginas donde hay upgrades para el S4 b5. http://www.nogaroblue.com/8607/8974.html http://www.vagtech.co.uk/index.php/tuning/audi/s4-v6-b5 http://www.mtm-online.de/en/Audi/S4-B5/2-7...tro?FZID=S4195Q http://www.mrctuning.com/index.php?option=...temid=59#engine Pero para mi la mejor opcion es la de montar el V8 del link que te deje anteriormente Un saludo.

Un V8 biturbo de un RS6 C5 si le entraria. http://www.audizine.com/forum/showthread.p...4-B5-V8-biturbo

Si es quattro ni se te ocurra, los traccion delantera/trasera no se como esta la ley. Un saludo.