elgrajo

Tiene pinta de ser de los que sujetan el cubrecarter por abajo.

Me ha parecido un texto muy interesante y que creo que mucha gente desconoce. A medida que ha crecido la importancia por la preservación del medio ambiente, la Comunidad Europea ha ido recogiendo, a modo de directivas, diversas ordenes a sus países miembros para cumplir unos compromisos en materia de emisiones contaminantes. Las más conocidas, y vigentes, se las ha llamado EURO I, EURO II, EURO III y EURO IV, cada una más estricta que la anterior. Los contaminantes más importantes que se generan en los motores por la combustión son: Monóxido de carbono Dióxido de carbono Hidrocarburos Óxidos de nitrógeno Partículas sólidas Con el fin de reducir las emisiones contaminantes se ha obligado a los fabricantes a buscar soluciones, cada vez más exigentes. Esta es la razón por la que los nuevos elementos que deben incorporar los motores en materia anticontaminante sólo aportan inconvenientes en aspectos como el consumo, merma de potencia y mayor mantenimiento mecánico. Un agresivo agente contaminante es el óxido de nitrógeno. Se produce en importante cantidad en los motores de gasóleo y también en los de gasolina. La composición del aire es de un 75% de nitrógeno, 24% de oxígeno y un 1% de otros elementos. Cuando la temperatura reinante en el interior de la cámara de combustión es muy elevada (motor muy caliente) y para una cantidad de combustible inyectado (800-3000 r.p.m.), la riqueza de la mezcla en aire y el entorno a temperatura elevada facilita la oxidación del nitrógeno del aire en mayor medida. La forma propuesta para corregir y reducir al máximo este efecto indeseable es la reintroducción (recirculación) de parte de los gases de escape (de un 5 a un 15%) nuevamente a la cámara de admisión. Así, empeorando la mezcla conseguiremos una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno en proporciones de un 60% más o menos. Para ello será preciso habilitar una válvula mecánica con una membrana que haga de puente o by-pass entre los gases de escape y el colector de admisión y que se pueda controlar mediante la ECU. La válvula en cuestión se denomina válvula EGR o de Recirculación de Gases de Escape. Se activa mediante una electroválvula gobernada por la ECU que además tiene en cuenta aspectos como la presión atmosférica mediante un sensor barométrico. A esta válvula se la denomina electroválvula de EGR, no confundir con la válvula EGR propiamente dicha. Las señales que se le envían a la electroválvula EGR desde la ECU están en formato PWM (modulación por ancho de impulsos) también conocida como Factor de Ciclo. La unidad de control y los elementos de la recirculación de gases que activa y supervisa: Hemos conseguido mediante el uso de la recirculación de los gases de escape mejorar las emisiones de óxidos de nitrógeno pero, por otro lado, hemos incrementado las de monóxido de carbono y partículas (e incrementado ligeramente el consumo). Para corregirlo es preciso el empleo del Catalizador de escape. Mediante esa cámara cerámica recubierta de una serie de substancias químicas es posible reducir el desequilibrio provocado por la EGR. Por lo tanto, no se entiende un sistema de recirculación de gases de escape sin el uso de catalizador. Deben funcionar siempre conjuntamente. Existe otro "elemento en la sombra" del sistema que es la tabla de gestión motor con EGR. Tabla tridimensional de punto de funcionamiento y gestión del motor con válvula EGR: En la memoria de la unidad de control se determina para los parámetros: cantidad de combustible revoluciones del motor (r.p.m.) masas de aire Un punto de funcionamiento en el que se ha tenido en cuenta la modificación de la admisión de aire debida a la recirculación de los gases de escape. Para la unidad de control no basta con abrir la válvula EGR tanto como saber en qué momentos y por cuanto tiempo. Además se necesita supervisar cuantos gases se están haciendo recircular. Con la EGR cerrada la aspiración se mantiene constante a un mismo régimen motor: En condiciones normales (sin recirculación de gases de escape) la masa de aire aspirado medida por el elemento popularmente conocido como caudalímetro, registra una aspiración proporcional al régimen de revoluciones del motor. Para que la unidad de control (ECU) sepa que se está proporcionando la suficiente y adecuada cantidad de gases de escape a la admisión debe acusar una caída determinada en el valor de la tensión entregada por dicho sensor. Hasta no la detecte seguirá inyectando gases de escape. En caso de que no se detecte una inflexión de los gases de escape, la ECU optará por aplicar un programa de simulación por fallo de sensor (posible caudalímetro mal, posible EGR mal, …). Por esta razón modificará los niveles de inyección y se tendrá una merma en la respuesta de funcionamiento. En el momento de abrirse la EGR disminuye la aspiración de gases "limpios": ¿Por qué no conviene anular la válvula EGR a pesar de ganar el motor en prestaciones y salud al ver reducida la cantidad de suciedad que entra en el mismo? Como bien se ha descrito, la EGR sirve para reducir los NOx. O sea, las emisiones de óxidos de nitrógeno. Los óxidos de nitrógeno son gases tóxicos. No sólo afectan al medioambiente (el monóxido de nitrógeno produce entre otras cosas, lluvia ácida... si has anulado la EGR, acuerdate de ello la próxima vez que veas una catedral antigua con la piedra deteriorada). Lo más grave es la afección sobre las personas, sobretodo, los niños. El dióxido de nitrógeno produce daños en las células pulmonares. Las exposiciones a niveles bajos a largo plazo (como las que se producen en una ciudad), provocan daños irreversibles en el tejido pulmonar, como el enfisema. (también otros, como procesos asmáticos, alergias, y en algunos casos, incluso cáncer de pulmon). Para no llenar el post con fotos que pueden provocar sensibilidad, te dejo un croquis sobre un pulmón con daños por enfisema: Los alveolos afectados por el enfisema, no realizan el intercambio de oxígeno y CO2 con la sangre. Esta enfermedad acaba matando por asfixia entre un terrible sufrimiento por la falta de oxígeno. Algunos defienden anular la EGR para mantener limpios los conductos de admisión. Si se ensucian los conductos de admisión de un coche, se desmontan, se limpian, y a correr de nuevo. Si un niño desarrolla una enfermedad crónica, o peor aún, un enfisema pulmonar, no hay forma de resolverlo. Fuente:Alfistas.net

Mirate este post y seguramente le encuentres su utilidad. Todo sobre la EGR Un saludo.

La maneta la tengo, los cables aun no, pero los tengo localizados por ebay (vale el mismo cable que para el TDI), asi que no hay problema. Te mando un mp con mi mail. Un saludo y gracias.

Hola, creo que para que vaya bien aparte de los turbos deberias cambiarle los inyectores por unos de RS4 , la caja del filtro del aire, la bomba de gasolina y el sendor MAF, a ver si alguien que lo sepa a ciencia cierta nos puede aclarar algo mas. Un saludo.

Visto que en los temas abiertos en los subforos de electricidad y en el de audi b5 nadie responde lo pongo aqui: Estas vacaciones quiero montar un Tempomat a mi S4 b5, la maneta ya la tengo, y me confie que los esquemas y cableado me los podria conseguir mi primo en la Audi de leon (que hizo alli las practicas y se lleva bien con algun mecanico), pero despues de recibir la negativa a venderselo alegando que unicamente lo tenian para montarlo ellos, (gracias si alguno que trabaja alli lo lee, lo tendre en cuenta a la hora de comprar algun repuesto o algun futuro audi) translado mi pregunta al foro: ¿Alguien tiene los esquemas y referencias de los cables necesarios para montar un Tempomat en un S4 b5? Gracias a todos.

Buen reportaje y muy bonito tu b5!

En el subforo de compras conjuntas tienes varias: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showforum=79 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=234441 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=233954 Yo compre uno hace unos meses y es una maravilla.

Vaya, parece nadie lo ha montado en un gasolina

Las dos valvulas de descarga y 3 kit de muelles 288€ puesto en casa. Creo que no es un mal precio.

Bueno pues las forge compradas jejej, ahora a esperar a septiembre a tener tiempo, montarlas y probar muelles.

No los ponia por si era spam o algo parecido, pero he visto otros post donde aparecen links de ebay, asi que aqui lo pongo: http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...#ht_1897wt_1139 Gracias, y el de los muelles solos? El de los muelles solos era este vendedor, no los tiene a la venta, me lo dijo por mensaje.

En el foro de A4 b5 dicen que la mejor combinacion es blistein+ eibach (amortiguadores + muelles), yo el dia que se los tenga que cambiar al mio estoy casi seguro que le pondre esa combinacion. De precio no te se decir. Un saludo.

Hola, yo estoy interesado en montar el tempomat a mi S4 b5, ¿alguien lo ha echo con anterioridad? Si algun compi me pudiera pasar los esquemas y la referencia del cable le estaria muy agradecido!! Un saludo.

Jajaja, ya vi tu MP, aun no los he comprado, estoy a la espera de que otro vendedor me confirme si tiene tambien kits y a que precio, que este se pasa un poco con los gastos de envio. Un saludo.

No los ponia por si era spam o algo parecido, pero he visto otros post donde aparecen links de ebay, asi que aqui lo pongo: http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...#ht_1897wt_1139

Tambien he localizado los kit completos por 23€ mas envio, creo que es un precio bastante bueno.

Pues depende de la variacion de la libra, ahora mismo aproximadamente 12€, lo que no se cuanto seran los portes a españa, por que a mi me lo dijo con el envio combinado de las dos forge y alguna cosa mas que voy a pedir. Un saludo.

Ya me voy dando cuenta del buen rollo jejeje, pero volviendo al tema, que muelles le pongo en las forge de mi s4? jajajja, al final creo que voy a pedirlas con los amarillos... Por cierto GoNzCiD, he encontrado muelles sueltos, pero un poco caros, a 9 libras cada uno...

La temperatura del agua siempre debe ir a 90º, da igual que bajes o subas puertos, que llanees a 80 o a 200kmh puede oscilar 3 o 4ºC por encima o por debajo, pero nunca bajar o subir 20ºC, en cambio el aceite si es mas variable, suele variar entre 90 y 110ºC pudiendo llegar a los 130º en dias de mucho calor y dandole caña. Si al temperatura del agua se pone muy por debajo o muy por encima de 90º lo mejor es cambiar el termostato cuanto antes, ya que un termostato permanentemente abierto puede incluso rajar la culata por las diferencias tan grandes de temperatura del agua. Un saludo.

Vaya que jaleo de respuestas, la que he liado por reflotar un hilo GoNzCiD y yo tenemos S4 no S3.

Pues aun no, pero si me entero te lo comento. Un saludo.

Leyendo un poco mas y segun la web de forge los muelles van tarados asi: Valve Spring color coding: Green - 5-15 PSI-->0.34-1.03 Bar Yellow - 15-23 PSI-->1.03-1.58 Bar Blue - 23-30 PSI-->1.58-2.06 Bar Red - 30 + PSI-->superiores a 2,06 Bar De serie la presion suele estar sobre los 0.7 bar, con lo que creo que con el muelle verde o amarillo podria ir bien.

Subiendo un poco este tema, ¿para un S4 de serie que muelle seria el mas recomendable? ¿Cada cuantos km se debe desmontar,limpiar y engrasar la forge 007p? He leido en algun otro foro que la gente las monta invertidas, ¿es recomendable este montaje?, ¿se gana algo con ello? Un saludo.

Yo he conseguido consumos de 7,5l yendo en 6 a 80 km/h pero siempre en consumo instantaneo, nunca de media, las medias a la minima que pares en 1 semaforo se te va a 9-10l. Yo para controlar los gastos uso una hoja excel que baje de este foro que va fenomenal. Un saludo.