Mad-i

Genial! es muy bueno que alguien pueda hacer la comparativa, ayudaría bastante para sumar o descartar posibles causas. Creo que al final, la causa, la vamos a encontrar nosotros, jejejeje. Como dije en su día si no lo movemos nosotros no nos lo moverá nadie. Saludos. Como sea eso, me parto directamente... :dl: La verdad es que ni mi anterior A3 8L ni el A4 B6 me han perdido ni una gota de refrigerante nunca... Salu2.

Sinceramente ya no se que pensar, pero ésto es un "brainstorming" en toda regla... :clap1: Seguro que sacamos algo... Salu2.

Además los socios reciben mucha menos publicidad en el foro y pronto habrá novedades... Salu2.

Mi última intervención en éste hilo: 1.- No solo nosotros somos los únicos que nos tendríamos que relajar. 2.- Para vosotros es evidente que ésto no es ningún trabajo... 3.- Aquí si hay jefes, somos nosotros... Por cierto, ratificados en asamblea del club por los socios del mismo. 4.- Las puertas están abiertas para que os apuntéis al club, colaboréis, os presentéis a las próximas elecciones, las ganéis y luego hagáis lo que creáis conveniente, aparte de aguantar al personal... Salu2.

Hola! Puede apuntarte aquí si lo deseas: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/273861-reclamacion-conjunta-informativa-a-audi-espana/ Yo lo de la evaporación no me lo creo, porque he tenido varios coches y aquí en Sevilla, en verano, con más de 40 grados nunca se ha evaporado nada de nada... Salu2.

Vamos a ver, Sr. Servus, te voy a dar mi opinión, primero como forero: Cualquier tiempo pasado fue mejor y te podría contar cosas increíbles de éste maravilloso foro desde que yo me di da alta por primera vez, hace ya algún tiempo y algunas de las cuales echo verdaderamente de menos. Pero bueno, como todo en la vida, el foro evoluciona constantemente, unos llegan y otros nos dejan y no necesito del foro para mantenerme en contacto con los que más aprecio, pero eso no significa que sea mejor o peor, simplemente ha evolucionado aunque no lo queramos ver. Naturalmente respeto tu opinión aunque no la comparto, en ese aspecto. Y como forero entiendo que en el caso de baneos y previews, los mods/admins hacen todo lo posible por mantener un cierto control y que la cosa no se desmadre y como humanos que son, también se equivocan y generalmente lo reconocen y se disculpan por ello. Y ahora como Admin: Voy a hablar del año que llevo, aproximadamente, entre moderador y administrador, no te puedo hablar de los años anteriores porque no estaba en el tinglado. O sea, circunscribiéndonos específicamente a éste año, sólo puedo decir que todo lo que dices de baneos, previews, amiguismos, enchufes y otros es una verdadera falacia por tu parte y la de todos los que lo reclamáis. Estoy hasta los mismísismos de tener que aguantar éste tipo de opiniones, cuando los admins y los mods dedicamos muchísimas horas de manera altruista a llevar éste tinglado hacia delante y sin ningún tipo de contraprestación por ello. Me parece una falta de respeto tremendo para todos los que hacemos posible que, tú, puedas escribir con total libertad tu opinión, todos los días del año. Y por ponerte un ejemplo, querido Servus, no le deseo ni la peor de mis enemigos, los días y las horas, amargantes, que estuvimos intentando recuperar el foro tras el ataque de los hackers hasta que de nuevo pudimos abrirlo para que vosotros, de manera libre, podáis seguir opinando como ahora. Lo que evidentemente no vamos a permitir es ni el incumplimiento de las normas, ni los ataques directos con malas artes al foro (tanto desde dentro como desde otros foros) y si eso se llama censura, pues es lo que hay. Y añado, que nos podemos equivocar, claro, como todos...que se nos pasan cosas, claro, para eso tenéis el botoncito de reportar a los mods/admins y los MPs... La verdad, algunas veces es para darle al botón de OFF del foro y listo... Salu2.

Gracias! Salu2.

Hola, ¿tu modelo es el B8 o el b7? Salu2. Buenas, es de las primeras unidades de B8. Añado que se me olvido indicar que tambien entra dura la 1ª. saludos OK! Apuntado quedas! Salu2.

Magnífico porque además tengo mis dudas de que el bloque del 2.0 TDI sea el mismo que el del 2.0 TFSI... Habría que ver la cilindrada exacta, diámetro y carrera de los cilindros y cosas como el peso, porque me temo que los TDI pesan más que los TFSI, ¿no? No lo termino de ver... En nuestra unión reside la fuerza y creo que daremos que hablar, sino...al tiempo... Gracias a todos los que estáis participando, a ver si escribo lo que tengo en mente para la carta y lo depuramos antes de mandarlo... Salu2.

En realidad creo que llevan cuatro años (2008-2009-2010-2011) y me cuesta trabajo pensar que no se hayan dado cuenta todavía del problema. Aunque he leido tu planteamiento y casi que me has convencido... Manda narices, porque como sea eso nos va a costar sangre, sudor y lágrimas que nos lo reparen como tiene que ser... Salu2.

Pues vaya tela, pero sigo insistiendo que, salvo en casos particulares, no se trata de culata ni bloque, ya que estamos hablando de motores distintos... De todos modos ya nos cuentas... Salu2.

Y una pregunta...¿qué pasa con los motores de gasolina que ni tienen la regeneración esa del DPF ni el refrigerador de los gases de escape? Salu2. El compañero Ponte no habla de DPF sino de "catalizador" y ese componente si que lo tienen los motores de gasolina. Efectivamente, pero como hablaba de la regeneración, he entendido que se trataba del DPF. Y aparte lo del refrigerador de los gases de escape, que tampoco lo tienen, al parecer, los motores de gasolina... Salu2.

A VER entendido... Confirmado por el product manager del A4 de Audi of America jeje no te molestes... hay formas de decir las cosas y el no lo ha hecho como deberia, ademas esa teoria de que el del 2010 es el 8k?? que yo sepa el mio que es de 2008 tambien es 8k.... 8k es la denominación interna que le da Audi a los B8. De hecho todos los códigos de piezas específicos del B8 empiezan por 8k, así como los números de bastidores... Salu2.

Yo creo que lo tuyo entra dentro de lo normal. Lo que no era normal era mi A3 Sportback, bajaba el líquido del máximo al mínimo en 1 semana. La solución fue cambiar el enfriador de gases. Habría que redefinir el término "normal"... En el manual pone claramente que no debe de perder/consumir nada...y el/los que está/n detrás de la redacción de los manuales no es un mecánico precisamente. Porque si los ingenieros hubieran previsto el consumo o evaporación de parte del líquido, quedaría contemplado en el manual así como en el plan de asistencia técnica, ¿no? Salu2.

Y una pregunta...¿qué pasa con los motores de gasolina que ni tienen la regeneración esa del DPF ni el refrigerador de los gases de escape? Salu2.

Hola, confírmame si es 2008 o 2009, ya que en el hilo de reclamación sobre el refrigerante has puesto 2008... Salu2.

Hola, creo que era 06H 115 610 B pero no encuentro ahora el enlace y no lo puedo confirmar. A ver si alguien lo puede mirar en el Etka... Salu2.

En breve cerramos el post de la reclamación y pongo el texto para que lo veamos todos... Salu2.

Hola, ¿tu modelo es el B8 o el b7? Salu2.

Hola Valderaduey; la referencia que das es correcta, pero solo para algunos motores 2.0 tdi y segun el año. Quiero decir que cada motor tiene un nombre: en mi caso CAGA del 2010, pero hay muchos mas y algunos tienen otra referencia para la varilla. Por ejemplo motores CJCB (tambien 2.0 DIESEL) tienen varilla con referencia 03L115611G Espero que vayan por ahi los tiros, es lo que he podido investigar con el ETKA, si no lo tienes dime el nombre de tu motor y el año y procuro de averiguarlo Ojala sea la solucion definitiva!! Si me dices donde puedo ver el nombre del motor... te lo digo de mil amores, la fecha de fabricacion es 12/09 y me lo entregaron en enero 2010. De momento hasta aqui puedo decir jejeje. Un saludo. En el libro de Plan de asistencia tecnica audi; en la primera pagina tienes la pegatina blanca con todos tus datos. En el apartado nº2 te viene, entre otros, la fecha de produccion(mes y año). Y en el apartado nº 3 las letras distintivas del motor y del cambio. Las del motor son las primeras de la izquierda(ej. CAGA) El mio es de 2010 y referencia motor CAGA, en teoria a mi me valdria la referencia de la varilla que pusistes, esperemos que solo sea un problema de referencia y tu necesites otra, porque si dices que se lleno de aceite la varilla quiere decir que no vienen sellados los tubos y alguna varilla le debe pertenecer a ese motor Compa... me temo que no, ya que mi motor es el CAGA 2010 como el tuyo y la varilla no me vale, ya te digo que no me entra entera asi queee... Suerte para los demas pero para el modelo CAGA 2010 este modelo de varilla no vale.03L 115 611 E Buenas noches, por lo que veo a lo mejor no solo tenéis que comprar la varilla de nivel de aceite para que os valga. En esta foto tomada del motor del coche de paul2008 con su permiso que es un 2.0 TDI de 143CV del año 2008 motor CAGA podéis ver cómo monta la varilla de nivel de aceite: Habría que ver qué referencias de recambio monta y no solamente cambiar la varilla de nivel de aceite sino también el tubo de la varilla con sus soportes para que os pueda valer y de esta forma se respeta la longitud de origen para poder ver el nivel. Yo creo que no vais a tener ningún problema. Un saludo a todos. Para ese caso parece que hay que comprar la otra referencia que aparece en la web, que es como una ampliación de la cánula donde se mete la varilla. Cosa que no ocurre con nuestros TFSI. Que por cierto, vwgolf, la foto que has puesto es clavada a mi coche... Salu2.

Hola ByDass,me gustaria poder hablar contigo si eres tan amable,pues yo tambien tengo un A4 de diciembre del 2007,me a dado algun que otro problema,pero ahora el peor el embrague todo lo relacionado,no me lo cubre la garantia,para ver tu como lo has podido reclamar para que audi se haga corgo,espero tu respusta muchas gracias. Hola minnie82,disculpa la tardanza pero toy muy liado. Mira te explico un poco,el embrague enpezo dando pequeños tirones al salir en primera,fuy al taller y después de 3 días el coche en el conce me dicen que el embrague esta perfecto,pero que si estuviera malo lo tendría que pagar por estar fuera de garantía. Pues dije esas tenemos,mande una carta a los señores de "Audi" y me dicen que lleve el coche al taller para ASI evaluar el problema,les conteste que ya estuvo en el taller y que se pasan la bola unos a los otros (y la casa por barrer) y me vuelven a contestan que se remiten a la anterior carta y que lleve el coche al taller (otra vez). Bien pues lo vuelvo a llevar y macho lo mismo de la 1º vez,pero esta vez les dije que Audi ya tenía constancia del fallo y me contesta ese señor que dice es jefe de taller y sabe mucho que el coche no tIene nada y que como llevo el caso con Audi pues que termine yo,que el no quiere saber nada. Pues otra carta esta vez doble reclamación coche y taller y me vuelven a contestar lo mismo que lleve el coche al taller (jod** parecen maquinas). 4º carta ya con tono de cabreo y amenaza de por medio,también les dije que el coche volvía al taller pero que se pusieran en contacto con ellos,que mi tiempo vale tanto como el de ellos,recibo contestación esta vez distinta pero similar y coche al taller por 4º vez Cuando llego "sorpresa" ya me tiene un Audi a1 asignado cortesía del conce,bien 3 días después me llaman y me dicen que Audi a dicho que ellos se hacen cargo de todos los gastos y 5 mas me llama y dicen que ya esta reparado. Cambios hechos: Volante bimasa Discos de embrague Casquillos nose que... Horquilla nose cual... Etc... FIN de la historia aunque no muy contento por que el coche fino no va y alguna vez que otra repite esos saltos al salir,sobre todo en caliente. Perdón por las faltas estoy desde el movil y perdón por el tocho. Saludos. Vaya tela! Bueno Bydass, sólo puedo decirte que te apuntes a la reclamción conjunta por el embrague, porque hay muchos foreros que a pesar de haberles cambiado el embrague a sus respectivos coches, notan que no van finos del todo... Te pongo el enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/275060-ii-reclamacion-conjunta-informativa-a-audi-espana/ Salu2.

No me parece procedente incluirte si te lo han arreglado, salvo que quieras el derecho al pataleo. El mío es de SevillaWagen también... Salu2.

Si sigues los pasos que aparecen antes lo que vas a ver son los valores que tiene el ESP del diámetro de las ruedas, por lo que si cambias la presión de algún neumático, debería ir variando el valor de esa rueda hasta el punto de que cuando la falta de presión sea bastante marque error en el fis. Suerte y ya contarás. Lo que puede estar pasando es que al llevar una llanta 19 en vez de 17, tarde más en detectarlo, ya que con ese tamaño de llanta al tener muy poco perfil, la circunferencia se ve menos afectada que con llantas de menor tamaño y mayor perfil de neumático, ¿no? Pero bueno, lo suyo es que le conectes el VagCom y lo vayas viendo in-situ como baja el valor de la rueda. Salu2.

Yo tambien lo comprobe y efectivamente, tenemos el tapon y como bien dices hace varias curvas el tubo de la varilla. Lo que veo es que quizas molestaria la tapa del motor a la hora de poner la varilla Seguiremos investigando Saludos Hola! Al final no pude poner la foto que comenté, pero deciros que ya tengo la varilla puesta. Al principio parece que va a molestar la tapa del motor, pero cerrándola lentamente parece que no hay problemas y solo roza el revestimiento interior del capó con la varilla (o al menos eso me parece). A ver si tengo narices de hacerle la foto y la pongo, pero lo dicho, que estoy tela de contento con mi nueva varilla... Salu2. Me alegro :notworthy: , una cosilla, supongo que aunque tengas la varilla puesta el MMI te sigue marcando el nivel del aceite, no??? Esasssss fotossssssssssss Saludosssssssssssssss B) Efectivamente! Y a falta de hacer alguna comprobación, el nivel que marca la varilla coincide con el del MMI... Salu2. Por favor Mad-i, confirmamé que la varilla que le has puesto a tu TFSI 211 es la 06J 115 611 E, en cuanto lo hagas me voy a pedirla al conce. Un saludo. Si, es esa, pero lo miro luego en la factura o la misma pieza para mayor seguridad. Salu2. Ok, muchas gracias. He comprobado la factura y el plástico donde venía la varilla y la referencia es esa, la 06J115611E y el precio unos 13-14 €. Respecto a la medida, sólo lo he mirado un par de veces y estando cerca del mínimo y coincide con el MMI... Salu2.

Hola! Tengo dos teorías: 1.- Es una tontería de una brida, manguito o similar que esté muy escondido por el motor y no sea fácil de detectar. 2.- Como parece que al cambiar la bomba del agua es cuando más se nota el descenso de consumo aunque al cabo de un tiempo vuelva a hacerlo, me temo que haya algún problema donde se asienta la bomba, que no ajuste del todo y con el tiempo coja más holgura o algo así. Salu2. No se que decirte, en mi caso (TFSI 211 como el tuyo) me cambiaron la bomba del agua dos veces, la primera vez la referencia antigua por la nueva y la segunda por si perdía por el asentamiento, a la tercera decidieron investigar mas, porque, aunque la mancha de líquido estaba debajo de la bomba, decían que no era posible que fuera eso después de dos cambios. Acertaron, resulta que se salía por la junta de culata por la parte trasera del motor y daba la casualidad que se derramaba por el bloque hasta llegar a la zona de debajo de la bomba. Me cambiaron la junta de culata y parece que se arregló, no volvió a aparecer la mancha ni a oler a Glycol quemado, pero con el paso del tiempo parece que sigue bajando aunque mucho mas lentamente. En mi caso yo creo que lo que pierde ahora es por evaporación, no huele ni deja mancha en ningún sitio, lo complicado es saber por donde se evapora, parece que por el tapón no es. En los TFSI la bomba del agua no engancha de la correa Poli V, es eléctrica y va en la parte trasera derecha inferior del bloque jústamente al lado del inicio de la caja de cambios, si queréis ver una posible fuga ó la propia bomba quitad la cubierta de plástico del motor y apuntad con la linterna a esa zona, está muy cerca de la famosa pieza oxidada de la que ya se ha hablado en algunos posts. S2. Manda narices! Ya no se que pensar... vaya telita con Audi :ranting2: Salu2.