Mad-i
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Sinceramente ya no se que pensar, pero ésto es un "brainstorming" en toda regla... :clap1: Seguro que sacamos algo...
Salu2.
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Además los socios reciben mucha menos publicidad en el foro y pronto habrá novedades...
Salu2.
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Creo que los Admins y los Moderadores deberian relajarse un poquito y pensar que esto no es ningun trabajo, aqui no hay jefes y la gente entra a pasarselo bien y a conocer a foreros de otros sitios con sus mismos coches y diferentes modificaciones.
Mi última intervención en éste hilo:
1.- No solo nosotros somos los únicos que nos tendríamos que relajar.
2.- Para vosotros es evidente que ésto no es ningún trabajo...
3.- Aquí si hay jefes, somos nosotros...
Por cierto, ratificados en asamblea del club por los socios del mismo. 4.- Las puertas están abiertas para que os apuntéis al club, colaboréis, os presentéis a las próximas elecciones, las ganéis y luego hagáis lo que creáis conveniente, aparte de aguantar al personal...
Salu2.
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Bien, yo estoy con 89000 Kms, y a puntito para llevarlo a la revision y lo cierto es que yo no me lo he mirado demasiado, o mejor dicho no le he dado importancia hasta que he visto toda la polemica que se ha suscitado con este asunto.
Mi motor es un TDI 143 CV año 2008 y ahora mismo el nivel del vaso de expansion esta en la raya del mínimo y os puedo asegurar que en la revision anterior, es decir la de los 60000 el nivel me lo dejaron entre el max y el min, asi pues en mi caso y en 29000 Kms, el consumo de líquido lo atribuyo a la mera evaporacion.
Quiza, y cruzo dedos soy de los pocos que tiene la leche de no tener estos problemas, no obstante consultaré este tema con los mecánicos a ver que opinan y tal vez puedan aportar alguna sugerencia que no se haya contemplado en el foro.
Ah! con mi anterior coche, un Mondeo tenia que ir con la put* garrafa rellenando de anticongelante y realmente acabé hasta las mismisimas pelotas.
Saludos a todos
Hola!
Puede apuntarte aquí si lo deseas:
Yo lo de la evaporación no me lo creo, porque he tenido varios coches y aquí en Sevilla, en verano, con más de 40 grados nunca se ha evaporado nada de nada...
Salu2.
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Pues te voy a explicar de lo que hablo en los tres años que llevo por aqui
Te hablo de post,modificados o directamente eliminados.Te hablo de preview`s y baneos a foreros solo por no estar de acuerdo con vosotros y vamos mas alla,te hablo de foreros baneados por pertenecer a otros foros,tambien te hablo de que no paramos de decir que unos foreros van y otros vienen justificando que ya no tienen tanto tiempo para estar aqui,etc....jod**!!!yo me los encuentro en otros foros pasando tanto tiempo y ayudando tanto como ayudaban aqui,de eso te hablo Alfonso
En definitiva y resumiendo,te hablo de que a vuestros amigos,los que os callan,los que nunca protestan,los que siempre dicen amen a lo que los administradores/moderadores deciis se les permite lo que sea,pero a la contra,a los foreros que tienen su propia opinion,a los que no se callan o no estan de acuerdo con vosotros los invitais a irse cuando no los echais directamente,que conste que esto no lo leo en otros foros,hablo de foreros a los que conozco personalmente,foreros con los que e hablado muy mucho sobre todo esto y foreros a los que delante de mi no les podreis echar tierra por encima porque los conozco como personas,no como foreros.
Llevo muchisimo tiempo disgustado con todo esto,algun dia tenia que reventar.querias mi opinion?? aqui la tienes.
No te molestes en preguntarme porque sigo en este foro si tan descontento estoy en el,sinceramente,creo que pensaba que la gente a la que echo de menos volveria y que me lo volveria a pasar tan bien como antaño con el buen rollo y colegeo que tenia con ellos,ahora tengo que recorrer hasta cuatro foros diferentes o tirar de tfno para estar en contacto con ellos.
P.d.He intentado dar mi opinion friamente y sin acaloramientos,sin nombres,sin casos concretos,no creo que haga falta nombrar nada ni a nadie.
Vamos a ver, Sr. Servus,
te voy a dar mi opinión, primero como forero:
Cualquier tiempo pasado fue mejor y te podría contar cosas increíbles de éste maravilloso foro desde que yo me di da alta por primera vez, hace ya algún tiempo y algunas de las cuales echo verdaderamente de menos. Pero bueno, como todo en la vida, el foro evoluciona constantemente, unos llegan y otros nos dejan y no necesito del foro para mantenerme en contacto con los que más aprecio, pero eso no significa que sea mejor o peor, simplemente ha evolucionado aunque no lo queramos ver. Naturalmente respeto tu opinión aunque no la comparto, en ese aspecto. Y como forero entiendo que en el caso de baneos y previews, los mods/admins hacen todo lo posible por mantener un cierto control y que la cosa no se desmadre y como humanos que son, también se equivocan y generalmente lo reconocen y se disculpan por ello.
Y ahora como Admin:
Voy a hablar del año que llevo, aproximadamente, entre moderador y administrador, no te puedo hablar de los años anteriores porque no estaba en el tinglado. O sea, circunscribiéndonos específicamente a éste año, sólo puedo decir que todo lo que dices de baneos, previews, amiguismos, enchufes y otros es una verdadera falacia por tu parte y la de todos los que lo reclamáis. Estoy hasta los mismísismos de tener que aguantar éste tipo de opiniones, cuando los admins y los mods dedicamos muchísimas horas de manera altruista a llevar éste tinglado hacia delante y sin ningún tipo de contraprestación por ello. Me parece una falta de respeto tremendo para todos los que hacemos posible que, tú, puedas escribir con total libertad tu opinión, todos los días del año. Y por ponerte un ejemplo, querido Servus, no le deseo ni la peor de mis enemigos, los días y las horas, amargantes, que estuvimos intentando recuperar el foro tras el ataque de los hackers hasta que de nuevo pudimos abrirlo para que vosotros, de manera libre, podáis seguir opinando como ahora. Lo que evidentemente no vamos a permitir es ni el incumplimiento de las normas, ni los ataques directos con malas artes al foro (tanto desde dentro como desde otros foros) y si eso se llama censura, pues es lo que hay. Y añado, que nos podemos equivocar, claro, como todos...que se nos pasan cosas, claro, para eso tenéis el botoncito de reportar a los mods/admins y los MPs...
La verdad, algunas veces es para darle al botón de OFF del foro y listo...
Salu2.
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Paso el post al destacado del A4 Allroad
Gracias!
Salu2.
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Buenas, yo tengo un 2.0 143cv de diciembre 2007, ahora tengo 40.000kms pero lo lleve al taller a los 30.000 por un ruido al pisar el embrague,como que racaba, y notaba que temblaba alsalir en 1ª o dar marcha atras. En varios sitios me han dicho que es problema del collarin y que hay que cambiar el volante motor pero como no lo tengo en garantia y me toca pargarlo pues esperare a que se rompa.
saludos
Hola,
¿tu modelo es el B8 o el b7?
Salu2.
Buenas, es de las primeras unidades de B8. Añado que se me olvido indicar que tambien entra dura la 1ª.
saludos
OK! Apuntado quedas!
Salu2.
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Hola haceis mención sobre todo al motor 2.0 tdi (supongo que es porque se dan más casos en este motor o es el que más tienen los foreros), pero yo tengo el 2.7 tdi y tambien me pasa lo mismo.
Magnífico porque además tengo mis dudas de que el bloque del 2.0 TDI sea el mismo que el del 2.0 TFSI...
Habría que ver la cilindrada exacta, diámetro y carrera de los cilindros y cosas como el peso, porque me temo que los TDI pesan más que los TFSI, ¿no? No lo termino de ver...Fuera bromas, creo que alguna liebre vamos a levantar..........
Saludos,gracias y enhorabauena a todos por como nos lo estamos currando y moviendo
En nuestra unión reside la fuerza y creo que daremos que hablar, sino...al tiempo...
Gracias a todos los que estáis participando, a ver si escribo lo que tengo en mente para la carta y lo depuramos antes de mandarlo...
Salu2.
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Una duda que se me planteaba era porque había también coches gasolina afectados y ayer alguien que sabe del tema me lo aclaró y es que los bloques de los TFSI 2.0 son exactamente iguales a los nuestros.
En cuanto a lo que comentaís de que si fuese de culata sería en una serie determinada, hay una cosa que se nos pasa por alto y es que eso sería lo normal en cualquier marca que en ese período de tiempo hubiesen detectado el problema y por tanto habrían cambiado la referencia de la misma por haber dado solución al problema. LLevan dos años instalando culatas defectuosas, sosteniendo el problema esperando que no se les vaya de madre, creyendo que sus clientes son borricos con carnet que se creen todo lo que se les cuenta,...
Sólo tenía una duda que no me acababa de cuadrar y era que si los volkwagen montan el mismo motor, ¿como aparentemente no presentan el mismo problema?. Ayer tarde dediqué la misma a indagar en la red y sí que existe el mismo problema, aparecen coches de los mismos años con idéntica sintomatología, pequeños consumos de agua que obligan a visita a taller porque se enciende el testigo, gente que va a mirar el bote de expansión después de 20000Km y se encuentra la misma en el mínimo o por debajo de éste,.... Ocurre una cosa y es que no existe una plataforma como la nuestra en la cual esté recogida toda la información y ésta se encuentra dispersa por la red. Sí existen plataformas pero el número de usuarios es muchísimo más pequeño y por tanto entraría en juego la estadística en cuanto que son muchísimo menores el número de casos, pero haberlos hailos.
Un saludo
En realidad creo que llevan cuatro años (2008-2009-2010-2011) y me cuesta trabajo pensar que no se hayan dado cuenta todavía del problema. Aunque he leido tu planteamiento y casi que me has convencido...
Manda narices, porque como sea eso nos va a costar sangre, sudor y lágrimas que nos lo reparen como tiene que ser... 
Salu2.
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Va a ser que nuestras peores pesadillas se van a cumplir. Hoy he estado en el taller y después de todas las pruebas realizadas sobre el circuito de refrigeración y sólo a falta de remitir el enfriador de gases de escape para que le realizen la prueba de presión que de antemano según se me informa desde el departamento de postventa va a resultar negativa puesto que se detectaría con la prueba de presión me indican que con toda certeza es la culata o en su defecto un problema en el bloque. La semana que viene van a desmontar culata para realizarle la prueba hidraúlica que o bien es positiva y sustituirían la culata al completo junto con balancines, válvulas y correa de distribución o bien resulta negativa y sustituirían bloque. Así que esto es lo que hay , así que todos aquellos que esteís en idénticas circunstancias antes de que os venza la garantía comenzar a mover ficha en contra de todas las recomendaciones de que ese consumo entra dentro de lo normal. Sirva como recordatorio que mi consumo aproximado es de media botella , es decir la mitad entre el máximo y el mínimo en aproximadamente 11000Km.
Pues vaya tela, pero sigo insistiendo que, salvo en casos particulares, no se trata de culata ni bloque, ya que estamos hablando de motores distintos...
De todos modos ya nos cuentas...
Salu2.
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Como ya os he contado con anterioridad hoy ha entrado por enésima vez el coche a taller para ver si por casualidad dan con el fallo. A pesar de que con anterioridad se me ha cambiado el refrigerador de gases de escape en una ocasión no se por que me da que ahí está el fallo por segunda vez. Por un motivo que hay veces en que en 1000 km no me baja nada y en los mil siguientes me baja dos mm sospecho que se produce cuando hace la regeneración del catalizador. Se lo he comentado al jefe de mecánicos y tirando,tirando al final se le escapa que esa es la sospecha que tienen puesto que han mirado la referencia del refrigerador y ésta ahora aparece con un número de referencia distinto. Anda que si este es el problema que tenemos todos ya se pueden poner en Audi las pilas y dejar de hacer el avión. Tener en cuenta que ésta pieza es extremadamente delicada debido a las altas temperaturas que alcanza y de ahí que cualquier porito debido a esa enorme dilatación haría que perdiésemos esa en apariencia, según dice Audi, pequeña cantidad de agua. Os mantendré informados sobre el particular. Desde luego que con la transmisión de informaciones del tipo es normal que consuma un poco de agua,... se están ahorrando una buena pasta ya que la piecita de marras colocada en su sitio anda del orden de 500 euros que si lo multiplicamos por el buen número de afectados y siendo un poquitín mal pensado justifica la actitud de la marca de mirar para otro lado.
Y una pregunta...¿qué pasa con los motores de gasolina que ni tienen la regeneración esa del DPF ni el refrigerador de los gases de escape?
Salu2.
El compañero Ponte no habla de DPF sino de "catalizador" y ese componente si que lo tienen los motores de gasolina.
Efectivamente, pero como hablaba de la regeneración, he entendido que se trataba del DPF. Y aparte lo del refrigerador de los gases de escape, que tampoco lo tienen, al parecer, los motores de gasolina...
Salu2.
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Haber pero si el del 2010 es un 8k como sera un b8 por dios que entendidos ..ja,ja,ja
A VER entendido... Confirmado por el product manager del A4 de Audi of America
jeje no te molestes... hay formas de decir las cosas y el no lo ha hecho como deberia, ademas esa teoria de que el del 2010 es el 8k?? que yo sepa el mio que es de 2008 tambien es 8k....
8k es la denominación interna que le da Audi a los B8. De hecho todos los códigos de piezas específicos del B8 empiezan por 8k, así como los números de bastidores...
Salu2.
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Os comento, tengo un Audi A4 comprado en diciembre de 2008, me perdia liquido refrigerante igual q a todos vosostros, y hace 1 año lo lleve al concesionario, me hicieron la prueba de presion no viendo nada, me lo rellenaron hasta el maximo y que vigilara, hasta junio de este año no habia bajado el nivel practicamente nada, pero esta semana lo volvi a mirar y ha bajado 1 cm en 1 año y 15000 Km, he llamado a dos jefes de taller de diferentes concesionarios Audi para comentarselo y la respuesta es q esta dentro de lo normal por condensacion de liquido, q hay dos tipos de anticingelante y q depende del q lleve q unos evaporan mas q otros, q si hubiera alguna fuga o consumo el nivel bajaria mas deprisa, le comente de q me ha bajado el nivel sobre todo en verano, explicacion q hago mas Km ( eso es verdad), y q no le influye la temperatura exterior........................Y a seguir vigilando el dichosos nivel del liquido refrigerante !!!!!!!!!!!!1
Yo creo que lo tuyo entra dentro de lo normal. Lo que no era normal era mi A3 Sportback, bajaba el líquido del máximo al mínimo en 1 semana. La solución fue cambiar el enfriador de gases.
Habría que redefinir el término "normal"...
En el manual pone claramente que no debe de perder/consumir nada...y el/los que está/n detrás de la redacción de los manuales no es un mecánico precisamente. Porque si los ingenieros hubieran previsto el consumo o evaporación de parte del líquido, quedaría contemplado en el manual así como en el plan de asistencia técnica, ¿no?Salu2.
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Como ya os he contado con anterioridad hoy ha entrado por enésima vez el coche a taller para ver si por casualidad dan con el fallo. A pesar de que con anterioridad se me ha cambiado el refrigerador de gases de escape en una ocasión no se por que me da que ahí está el fallo por segunda vez. Por un motivo que hay veces en que en 1000 km no me baja nada y en los mil siguientes me baja dos mm sospecho que se produce cuando hace la regeneración del catalizador. Se lo he comentado al jefe de mecánicos y tirando,tirando al final se le escapa que esa es la sospecha que tienen puesto que han mirado la referencia del refrigerador y ésta ahora aparece con un número de referencia distinto. Anda que si este es el problema que tenemos todos ya se pueden poner en Audi las pilas y dejar de hacer el avión. Tener en cuenta que ésta pieza es extremadamente delicada debido a las altas temperaturas que alcanza y de ahí que cualquier porito debido a esa enorme dilatación haría que perdiésemos esa en apariencia, según dice Audi, pequeña cantidad de agua. Os mantendré informados sobre el particular. Desde luego que con la transmisión de informaciones del tipo es normal que consuma un poco de agua,... se están ahorrando una buena pasta ya que la piecita de marras colocada en su sitio anda del orden de 500 euros que si lo multiplicamos por el buen número de afectados y siendo un poquitín mal pensado justifica la actitud de la marca de mirar para otro lado.
Y una pregunta...¿qué pasa con los motores de gasolina que ni tienen la regeneración esa del DPF ni el refrigerador de los gases de escape?
Salu2.
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Soho AUDI A4 TDI 143CV Julio 2009
La primera y la marcha atrás en frio entran muy duras.
Hola,
confírmame si es 2008 o 2009, ya que en el hilo de reclamación sobre el refrigerante has puesto 2008...
Salu2.
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AAAAHHHHHHHHHHHH carallo, pues podria ser... y ya puestos ¿?¿?¿ algun alma caritativa que nos de la referencia de esa pieza????
Un saludo y buen domingo para todos.
Hola,
creo que era 06H 115 610 B pero no encuentro ahora el enlace y no lo puedo confirmar. A ver si alguien lo puede mirar en el Etka...
Salu2.
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En breve cerramos el post de la reclamación y pongo el texto para que lo veamos todos...
Salu2.
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Buenas, yo tengo un 2.0 143cv de diciembre 2007, ahora tengo 40.000kms pero lo lleve al taller a los 30.000 por un ruido al pisar el embrague,como que racaba, y notaba que temblaba alsalir en 1ª o dar marcha atras. En varios sitios me han dicho que es problema del collarin y que hay que cambiar el volante motor pero como no lo tengo en garantia y me toca pargarlo pues esperare a que se rompa.
saludos
Hola,
¿tu modelo es el B8 o el b7?
Salu2.
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03L 115 611 E Este es el modelo que monta el 2.0 tdi de 143 cv. supongo que el de 136 sera exactametne el mismo, pues nada me fui al concesionario a pedirlo, en efecto es el modelo de cala de aceite como lo definio el señor de recambios, al dia siguiente lo tenia en mi poder por el "modico" precio de 10.88 euros IVA incluido, entusiasmado me fui hacia el coche por lo sencillo que era todo...
Abro el capot, retiro el cubre motor y veo el tapon de plastico que tapa el acceso a la varilla, y con mas entusiasmo aun meto la varilla y compruebo que cuando me quedan como 3 centimetros para llegar al tope eso que no baja mas, c***oo lo "empujo" otro poco y baja medio centimetro pero nada mas, saco la varilla y veo como esta manchado de aceite dos centimetros por encima del maximo, lo que me da a entender que la varilla es un tanto mas larga que la que deberia llevar el coche, asi que... NO VALE PARA NADA. :ranting2:
Si alguien quiere probar, la tengo en el maletero del coche hasta que se pudra en el trastero, lo dicho no teneis mas que comentarlo y probamos.
Un saludo y mas suerte para el resto de modelos de motor, con el 2.0 tdi no funciona la varilla original.
Hola Valderaduey; la referencia que das es correcta, pero solo para algunos motores 2.0 tdi y segun el año. Quiero decir que cada motor tiene un nombre: en mi caso CAGA del 2010, pero hay muchos mas y algunos tienen otra referencia para la varilla. Por ejemplo motores CJCB (tambien 2.0 DIESEL) tienen varilla con referencia 03L115611G
Espero que vayan por ahi los tiros, es lo que he podido investigar con el ETKA, si no lo tienes dime el nombre de tu motor y el año y procuro de averiguarlo
Ojala sea la solucion definitiva!!
Si me dices donde puedo ver el nombre del motor... te lo digo de mil amores, la fecha de fabricacion es 12/09 y me lo entregaron en enero 2010.
De momento hasta aqui puedo decir jejeje.
Un saludo.
En el libro de Plan de asistencia tecnica audi; en la primera pagina tienes la pegatina blanca con todos tus datos. En el apartado nº2 te viene, entre otros, la fecha de produccion(mes y año).
Y en el apartado nº 3 las letras distintivas del motor y del cambio. Las del motor son las primeras de la izquierda(ej. CAGA)
El mio es de 2010 y referencia motor CAGA, en teoria a mi me valdria la referencia de la varilla que pusistes, esperemos que solo sea un problema de referencia y tu necesites otra, porque si dices que se lleno de aceite la varilla quiere decir que no vienen sellados los tubos y alguna varilla le debe pertenecer a ese motor
Compa... me temo que no, ya que mi motor es el CAGA 2010 como el tuyo y la varilla no me vale, ya te digo que no me entra entera asi queee...
Suerte para los demas pero para el modelo CAGA 2010 este modelo de varilla no vale.03L 115 611 E
Buenas noches, por lo que veo a lo mejor no solo tenéis que comprar la varilla de nivel de aceite para que os valga. En esta foto tomada del motor del coche de paul2008 con su permiso que es un 2.0 TDI de 143CV del año 2008 motor CAGA podéis ver cómo monta la varilla de nivel de aceite:
Habría que ver qué referencias de recambio monta y no solamente cambiar la varilla de nivel de aceite sino también el tubo de la varilla con sus soportes para que os pueda valer y de esta forma se respeta la longitud de origen para poder ver el nivel. Yo creo que no vais a tener ningún problema.
Un saludo a todos.
Para ese caso parece que hay que comprar la otra referencia que aparece en la web, que es como una ampliación de la cánula donde se mete la varilla. Cosa que no ocurre con nuestros TFSI. Que por cierto, vwgolf, la foto que has puesto es clavada a mi coche...
Salu2.
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Por si os sirve de algo,en mi coche ya fuera de garantía me cambiaron volante bimasa,discos de embrague y un montón de cosas mas, con tan solo 24000 km.
A base de luchar con audi,al final pagaron ellos.
Pero vamos que fino fino no va,pero en fin
Hola ByDass,me gustaria poder hablar contigo si eres tan amable,pues yo tambien tengo un A4 de diciembre del 2007,me a dado algun que otro problema,pero ahora el peor el embrague todo lo relacionado,no me lo cubre la garantia,para ver tu como lo has podido reclamar para que audi se haga corgo,espero tu respusta muchas gracias.
Hola minnie82,disculpa la tardanza pero toy muy liado.
Mira te explico un poco,el embrague enpezo dando pequeños tirones al salir en primera,fuy al taller y después de 3 días el coche en el conce me dicen que el embrague esta perfecto,pero que si estuviera malo lo tendría que pagar por estar fuera de garantía.
Pues dije esas tenemos,mande una carta a los señores de "Audi" y me dicen que lleve el coche al taller para ASI evaluar el problema,les conteste que ya estuvo en el taller y que se pasan la bola unos a los otros (y la casa por barrer) y me vuelven a contestan que se remiten a la anterior carta y que lleve el coche al taller (otra vez).
Bien pues lo vuelvo a llevar y macho lo mismo de la 1º vez,pero esta vez les dije que Audi ya tenía constancia del fallo y me contesta ese señor que dice es jefe de taller y sabe mucho que el coche no tIene nada y que como llevo el caso con Audi pues que termine yo,que el no quiere saber nada.
Pues otra carta esta vez doble reclamación coche y taller y me vuelven a contestar lo mismo que lleve el coche al taller (jod** parecen maquinas).
4º carta ya con tono de cabreo y amenaza de por medio,también les dije que el coche volvía al taller pero que se pusieran en contacto con ellos,que mi tiempo vale tanto como el de ellos,recibo contestación esta vez distinta pero similar y coche al taller por 4º vez
Cuando llego "sorpresa" ya me tiene un Audi a1 asignado cortesía del conce,bien 3 días después me llaman y me dicen que Audi a dicho que ellos se hacen cargo de todos los gastos y 5 mas me llama y dicen que ya esta reparado.
Cambios hechos:
Volante bimasa
Discos de embrague
Casquillos nose que...
Horquilla nose cual...
Etc...
FIN de la historia aunque no muy contento por que el coche fino no va y alguna vez que otra repite esos saltos al salir,sobre todo en caliente.
Perdón por las faltas estoy desde el movil y perdón por el tocho.
Saludos.
Vaya tela!
Bueno Bydass, sólo puedo decirte que te apuntes a la reclamción conjunta por el embrague, porque hay muchos foreros que a pesar de haberles cambiado el embrague a sus respectivos coches, notan que no van finos del todo...
Te pongo el enlace:Salu2.
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Buenas,
Ducalito A5 2.0 TDI 170cv Quattro, abril 2009.
Embrague a saltos y duro. Ruido a muelle. Solo en caliente. En Sevillawagen me cambiaron cojinete de empuje y manguito guía, y de momento ha quedado bien. Aunque de momento lo tengo corregido, y como afectado en su dia, si quieres puedes incluirme en la lista.
Saludos.
No me parece procedente incluirte si te lo han arreglado, salvo que quieras el derecho al pataleo. El mío es de SevillaWagen también...
Salu2.
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Buenas tardes, mi problema es que llevaba llanta 17 y ahora llevo llanta 19 y no me funciona el sensor de presion. Yo cuando compre el coche lo pedi de fabrica el sensor de presion y ahora no me va, y mi duda es si sigo los pasos de vosotros me servira para mi por que yo llevo llantas de 19¨ 255.35.19. 96Y; haber si alguien me puede alludar gracias
Si sigues los pasos que aparecen antes lo que vas a ver son los valores que tiene el ESP del diámetro de las ruedas, por lo que si cambias la presión de algún neumático, debería ir variando el valor de esa rueda hasta el punto de que cuando la falta de presión sea bastante marque error en el fis. Suerte y ya contarás.
Lo que puede estar pasando es que al llevar una llanta 19 en vez de 17, tarde más en detectarlo, ya que con ese tamaño de llanta al tener muy poco perfil, la circunferencia se ve menos afectada que con llantas de menor tamaño y mayor perfil de neumático, ¿no?
Pero bueno, lo suyo es que le conectes el VagCom y lo vayas viendo in-situ como baja el valor de la rueda.
Salu2.
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Comprobado... los tdi 2.0 tenemos el tapon en el lugar de la varilla y hay que levantar la tapa para acceder al mismo, no hay mas que quitar el tapon y supongo que ya estara perooo... lo veo algo curvo, no se no se.
Un saludo.
Yo tambien lo comprobe y efectivamente, tenemos el tapon y como bien dices hace varias curvas el tubo de la varilla. Lo que veo es que quizas molestaria la tapa del motor a la hora de poner la varilla
Seguiremos investigando
Saludos
Hola!
Al final no pude poner la foto que comenté, pero deciros que ya tengo la varilla puesta. Al principio parece que va a molestar la tapa del motor, pero cerrándola lentamente parece que no hay problemas y solo roza el revestimiento interior del capó con la varilla (o al menos eso me parece). A ver si tengo narices de hacerle la foto y la pongo, pero lo dicho, que estoy tela de contento con mi nueva varilla...
Salu2.
Me alegro
:notworthy: , una cosilla, supongo que aunque tengas la varilla puesta el MMI te sigue marcando el nivel del aceite, no???Esasssss fotossssssssssss
Saludosssssssssssssss B)
Efectivamente! Y a falta de hacer alguna comprobación, el nivel que marca la varilla coincide con el del MMI...
Salu2.
Por favor Mad-i, confirmamé que la varilla que le has puesto a tu TFSI 211 es la 06J 115 611 E, en cuanto lo hagas me voy a pedirla al conce.
Un saludo.
Si, es esa, pero lo miro luego en la factura o la misma pieza para mayor seguridad.
Salu2.
Ok, muchas gracias.
Buenas tardes Mad-i, en la web de DavidB8 la referencia de la varilla que pone en su motor es la 06J 115 611E. He visto que tú le has puesto a tu coche la varilla, ¿qué tal te indica el nivel de aceite? ¿Son fiables sus indicaciones con respecto al MMI? ¿Cuánto te ha costado?
Supongo que también valdrá para mi motor que es el 1.8 TFSI de 160CV porque es exactamente igual al tuyo en cuanto a disposición de componentes. Yo lo estaba mirando a través de Seat pero si veo que así me vale no voy a darle tantas vueltas al asunto, la semana que viene la encargo.
Un saludo.
He comprobado la factura y el plástico donde venía la varilla y la referencia es esa, la 06J115611E y el precio unos 13-14 €. Respecto a la medida, sólo lo he mirado un par de veces y estando cerca del mínimo y coincide con el MMI...
Salu2.
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Hola compañeros
esto es un problema, he visto a alguno fe los inscritos que ya le han hecho varias reparaciones para intentar ver por qué consume y lo más tenido por todos es que sea la fuga por la cuarta, pues bien de los inscritos ya hay alguno que le han cambiado la culata y sigue perdiendo.....
Pues eso ya si que no se sabe por donde coger.....
Un saludo
Hola!
Tengo dos teorías:
1.- Es una tontería de una brida, manguito o similar que esté muy escondido por el motor y no sea fácil de detectar.
2.- Como parece que al cambiar la bomba del agua es cuando más se nota el descenso de consumo aunque al cabo de un tiempo vuelva a hacerlo, me temo que haya algún problema donde se asienta la bomba, que no ajuste del todo y con el tiempo coja más holgura o algo así.
Salu2.
No se que decirte, en mi caso (TFSI 211 como el tuyo) me cambiaron la bomba del agua dos veces, la primera vez la referencia antigua por la nueva y la segunda por si perdía por el asentamiento, a la tercera decidieron investigar mas, porque, aunque la mancha de líquido estaba debajo de la bomba, decían que no era posible que fuera eso después de dos cambios.
Acertaron, resulta que se salía por la junta de culata por la parte trasera del motor y daba la casualidad que se derramaba por el bloque hasta llegar a la zona de debajo de la bomba. Me cambiaron la junta de culata y parece que se arregló, no volvió a aparecer la mancha ni a oler a Glycol quemado, pero con el paso del tiempo parece que sigue bajando aunque mucho mas lentamente.
En mi caso yo creo que lo que pierde ahora es por evaporación, no huele ni deja mancha en ningún sitio, lo complicado es saber por donde se evapora, parece que por el tapón no es.
En los TFSI la bomba del agua no engancha de la correa Poli V, es eléctrica y va en la parte trasera derecha inferior del bloque jústamente al lado del inicio de la caja de cambios, si queréis ver una posible fuga ó la propia bomba quitad la cubierta de plástico del motor y apuntad con la linterna a esa zona, está muy cerca de la famosa pieza oxidada de la que ya se ha hablado en algunos posts.
S2.
Manda narices! Ya no se que pensar... vaya telita con Audi :ranting2:
Salu2.
Consumo refrigerante
en Mecánica Audi A4 B8
Publicado
Como sea eso, me parto directamente... :dl: La verdad es que ni mi anterior A3 8L ni el A4 B6 me han perdido ni una gota de refrigerante nunca...
Salu2.