Vil TT

Eso exactamente me pasó con un Ibiza. Lo arreglé con ayuda de los foreros. Tuve que desmontar el filtro de aire y su caja, para acceder a la mariposa de admisión de aire. La limpié bien, y luego hice un ajuste básico con el VAG-COM. Fué mano de santo !!! El caso es que la mariposa, al ralentí tiene que estar cerrada del todo, pero tiene truco: aun cerrada del todo pasa aire por los lados. El problema viene cuando se ensucia, al cerrarse, tapa completamente dejando el motor ahogado (bajada de revoluciones), entonces la centralita reacciona abriendo de nuevo (de ahi el rebote a la alza de las revoluciones) y luego va intentando estabilizarlo. Si es eso es una tarea muy facil y muy efectiva.

Tendras que buscar una radio con el frontal delgadillo como la de casa para poder cerrar la tapa. No creo que haya otra solución .

Como se te arregle nos vas a dejar a todos a cuadros

Ale, con lo que me has dicho me he decidido a intentarlo . He cambiado el regulador y parece que todo funciona a la perfección . Me ha costado lo suyo, ya que nunca habia tocado un alternador y encima en este motor está todo tan apretado que da miedo . Me he tirado dos horas enteras... Regulador comprado en un distribuidor bosch: 39 euros (iva incluido). De verdad que muchísimas gracias a todos los que me habeis ayudado. No os podeis imaginar lo orgulloso que me siento de haber hecho yo mismo la reparación . Espero que almenos este post sirva de ayuda a otras personas que tambien se decidan a arreglar cosillas en su casa.

Siempre es bueno desahogar el coche, pero respetando las recomendaciones de calentar y dejar enfriar cuando toca y sin exagerar. Exprimir el motor al máximo puede ser peor que no darle caña nunca.

:cry1: tu si que sabes...

Si te cuento... a una amiga con un volvo le pasó algo parecido: Aparcó de morro (en bateria como tu) y rascó con el bordillo. Lo peor fue que al salir marcha atrás le saltó el parachoques delantero enterito

Realmente limpio :drool: Parece que lo hayas limpiado con un cepillo de dientes y un bastoncillo de algodón :drool: :drool:

Tolo, de hecho me has ayudado! Con lo que has dicho de que será una referencia de bosch... la he puesto en google i voilá: Si que es la ref del regulador de tensión de mi alternador. Además hay una foto y todo. Resulta que en el pdf que me pasó ildefonso del elsawin para sustituir la pieza, el dibujo del alternador y del regulador no coincide del todo con mi modelo, a pesar de ser el bosch. Ahora que he encontrado esta foto veo que efectivamente es un poco distinto, pero almenos ya se lo que toco

Ni Flowersni tiene pinta de ref. VAG sera de Bosch o Valeo Parece la ref. del alternador. Si te digo la verdad no se donde quieres llegar a parar. Si me permites una recomendación explica un poco más para que quieres las cosas. Si tienes una referencia de una pieza que has sacado te vas al conce , la pides, te diran si la ref. es buena o esta sustituida, si la tienen, la compras, la pagas y punto... No se si sonará muy fuerte lo que te digo, pero todos, al menos yo, tenemos ganas de ayudarte. Si quieres que te busque cualquier cosa, solo tienes que decirlo, pero por favor intenta aportar los siguientes datos por orden de importancia: Marca, modelo, año, CV, año y por supuesto la pieza que te interesa. En dos minutos te saco la ref. y el precio y el esquema para cambiarla si hace falta, pero .... Tolo, simplemente es que con los datos que me facilitasteis ildefonso, trenza y tu, he estado culeando el alternador y he apuntado todo esto. El alternador efectivamente es el bosch, y lo único que pretendía con este post era saber si la primera de las 2 referencias era el regulador y la otra la del alternador en si. No te me enfades hombre

He apuntado todo lo que ponia el cacharro, pero las referencias creo que son estas dos: F 00M 145 225 028 903 028 D Graciassssssssss

Cuan cruel <_< :clap1:

Y una nota, el cable grueso que está atornillado al alternador creía que era una masa y no, resulta que es positivo...

Bueno, te cuento lo que he hecho... Una vez comprobados todos los fusibles de la caja de fusibles, y los 3 fusibles que llevo en una cajita justo encima de la batería: El borne D+ está efectivamente con un conector que también lleva otro cable (supongo que el B+), con lo que la cosa estaba complicada para dejar uno conectado y el otro fuera, asi que me he puesto a probar de otra manera. En el cable que viene del contacto al D+, efectivamente al dar contacto venia tensión positiva por el cable. Entonces he supuesto que el problema no viene del cable ni del contacto. Pues vamos al borne D+ del alternador... al dar contacto, ese borne debería pasar a ser negativo para que por el cable que antes he comprobado pase corriente hacia el borne, produciendo que se encienda el testigo. Pues NO, resulta que cuando pongo el contacto, el borne D+ del alternador sigue dando positivo (o no recuerdo si ni positivo ni masa, pero la cuestión es que no deriva hacia masa como debería). ¿que opinas? ¿el regulador de tensión frito? ¿el alternador frito? Ah, y ahora ya me he fundido la bateria... sigue en unos 11.5v pero ya no arranca el coche , a buscar cables para arrancarlo...

1 - ¿Para qué es exáctamente la prueba de la bombilla? ¿Vendría a sustituir el testigo de la bateria que supuestamente tengo fundido? 2 - Al final me dices que lea lo que me da el tester en los bornes de la batería. No entiendo, eso significa que con el cable de la bombillita puede que cargue??? (Ten en cuenta que ahora mismo, sin tocar nada, con el motor en marcha y el tester en los bornes de la bateria me da solo 11.3v) Ya se que soy mu pesao...

Ya me veo las facturas: Bombilla ............................................ 10 euros Mano de obra (2h x 45 euros) .............. 90 euros TOTAL ............................................ 100 euros !!!!!

Si es que siempre es lo mismo... copian los faros de uno, las puertas de otro, etc. y tachan! toma otro coche. Resumen: feillo feillo :cry1:

¿Cómo debo dejar los bornes 'B+' y '+' durante la prueba? ¿Tienen que estar conectados como siempre? Ahora no tengo el coche delante pero creo que para desenchufar el borne D+ hay que desenchufar un conector que lleva el D+ y el B+. Me las ingenio para que el B+ siga conectado verdad? Y una cosilla más... ¿todo lo que estoy tocando lleva de 12 a 15 voltios no? No sea cosa que me lleve un chispazo del copón :cry1: PD: Espero que tengas tu coche enterito lo antes posible... Ya lei lo que le pasó...

El fusible está bien. Por eso pongo esta pregunta... :clap1:

creo que el TT no lleva una lucecita especifica en los marcadores para la bateria, va intergrado en el fis, te saldira una bateria en rojo ocupando toda la pantalla. tienes que comprobar que le llega la excitacion a alternaodor, incluso puedes probar a excitarlo tu con una lampara de pruebas y ves si asi sube el voltaje(con el coche arrancado porsupuesto) Lleva las dos cosas, lucecita de bateria, y luego también sale en el FIS (lo pude comprobar cuando tuve el problema, que fué un exceso de tensión) ¿Puedes orientarme más sobre como comprobar el alternador? Tengo alguna noción de electrónica, dispongo de un multímetro sencillito y poco más... Si has leido todo el post, verás que ya he realizado un par de pruebas, pero me falta comprobar el alternador. Gracias :clap1:

Después de un problema que he tenido con el alternador, el testigo de la batería no se enciende ni siquiera al dar contacto... ¿puede ser porqué el regulador de tensión esté completamente frito? ¿se os ocurren otros motivos? Ah, y si decis que la bombillita del testigo esté fundida, ¿como puedo comprobar que sea eso? Gracias a todos

Hola, hoy he tenido 10 minutillos para mirar el coche y he comprobado dos cosas. 1 - El testigo de batería no se enciende ni al dar contacto antes de arrancar (que yo sepa, en ese momento tiene que encenderse seguro) 2 - El fusible número 11 que me comentais está bien <_< Ideas?

No se si esto ayuda, pero por ejemplo, muchas de las típicas terceras luces de freno llevan una resistencia por cada 5 leds en serie, de forma que no se note demasiado la diferencia de intensidad entre cada uno de los leds.

Casi seguro que ha petado algún fusible. Revisa que lo estés conectando todo bien, que si el fusible ha petado, por algo será ...

Vamos con otra fórmula: 1/Re = 1/R1 + 1/R2 Re= Resistencia equivalente = 7,2 R1= Resistencia del faro de leds R2= Resistencia que debes poner Tu faro debería poner cuantos watios consume la luz de freno. Dimelo y acabamos el cálculo... Saludos